2025年03月24日
海外からの問い合わせ急増
500ccキットを含めてですが、予想外に海外のバイヤーや
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…
なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！
こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。
オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから
下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！
台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを
抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。
で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
