2025年03月21日
500ccキット一般販売開始‼
やっと昨晩二日ぶりに食べ物を口にしました。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外し
オイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプの
ロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回から
シャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り
開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた
工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので
加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるので
スリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。
いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますが
クランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に
加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまで
ピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット
小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個
取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランク
ダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て
抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。
また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外しオイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプのロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回からシャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるのでスリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますがクランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまでピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランクダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
