2025年03月15日
今日から孫達との7日間戦争
孫達が店に来るのは、僕も楽しくて別に良いのですが
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。
フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��
傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく
前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…
ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。
一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。
仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で
全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。
FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。
アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。
ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく
近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが
不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。
キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に
昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますが
まぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗ
サクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。
後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの
油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが
住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは
0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますがまぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗサクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
