2025年03月13日
事務所から出れない！監禁状態
保育園、幼稚園の説明会があった先日の事
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しに
CP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。
またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。
今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるので
この部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので
通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。
メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。
サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。
タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しており
ちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。
スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるので
このアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップを
アゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSと
フレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。
なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗ
ブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！
エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は
6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合
オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。
取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートの
オイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しと
キャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しにCP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるのでこの部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しておりちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるのでこのアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップをアゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSとフレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートのオイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しとキャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
