2025年03月04日
もう春かと思ったら…また寒い
急に暖かくなった先日は、もうこのまま春が来るのかと
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですが
まだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので
暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。
こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機の
クランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので
今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを
先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに
同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを
一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤い
ファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので
保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を
参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに
貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思い
ステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを
剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を
貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。
難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを
調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと
拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですがまだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機のクランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤いファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思いステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
