2025年02月28日
CB400Four、CB350Four用オイルシールホルダーについて
現在カスタムパラノイアで製作しております
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ
作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。
試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…
チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り
綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。
このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの
純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で
準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。
貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でも
F1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの
純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの
塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でもF1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
