2025年02月24日
一桜讃美
本当は昨日から営業を再開するつもりだったのですが
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。
このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートに
シャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に
下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし
下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居ると
メッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には
細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易に
ユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。
また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って
思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れれば
プレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしており
メッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪と
ダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたが
これでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛け
ダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。
殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を
僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートにシャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居るとメッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易にユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れればプレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしておりメッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪とダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたがこれでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛けダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
