2025年02月13日
一般的な飲酒量の基準が分からない
先週体調を崩してから10日程経過してから
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと
思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっている
インシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…
キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性が
かなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるので
その分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなり
しごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題の
インシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを
間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。
やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず
取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。
まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので
脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっているインシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性がかなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるのでその分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなりしごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題のインシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
