2025年01月31日
CP26号機改造申請通過
何度も大阪陸運支局へ足を運び、398タイプのヨーロッパフレームに
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時
部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持ってて
そのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で
今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので
使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…
こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これが
セット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。
で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変え
セット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで
綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使い
リメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。
気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。
もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが
全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして
仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は
手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。
そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチで
バッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて
思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが
取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから
抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持っててそのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これがセット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変えセット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使いリメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチでバッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
