2025年01月30日
ハイエースから転落…
昨日の事…Dトラをハイエースから下す時
「まぁ125ccだし、自分のだし…」と適当に
ハイエースからDトラをかなり横着をしながら下ろそうとしたら
何がどうなったのか、記憶が無いのですが…
Dトラと一緒に、ラダーから転落し前身を強打…
折角直したDトラのリアウインカーと、シフトペダルを破損して
僕は腰と、右肩、右足などを強打し軽いムチ打ち状態となって
そのまま自宅で、動けなくなって仕舞った…
今日もまだ全身が痛いけど、横着をしたのは自分なので
痛みは365日毎日体中が痛いので、我慢出来るから慣れてるし
仕事してた方が痛みを忘れるので、最初だけ我慢すれば大丈夫ですが
首が痛いのはちょっと辛い…
25/01/29の男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
これで髪もスッキリしたので
気分を切り替えて、仕事に励もうと思います。
当分はヘルメットを被りたくなくなるのが
唯一の難点になりますけどねｗ
シートロックの種類補足
先日のブログに記載した、シートロックの種類についての補足説明です。
シートロックには二種類の形状の物があり
一番単純な物はキーシリンダーがEリングで
固定され分解はし易い構造になってますし
このタイプはキーが無くても分解は比較的簡単。
でもこちらのプレートロックタイプになると
キーが無いと、シリンダーを抜く事が
かなり困難で、やってやれない事は無いですが
このシリンダー抜け止め用プレートが
シートロックの裏側になるので、キーを差し込み
シリンダーを回転させるか、ある方法でプレートを
押し込まないと、シリンダーは抜けませんし
キー溝の幅も違うので、今のブランクキーは
使えないとおもいますし、鍵屋さんにも
このタイプのブランクキーは中々ありません。
キーシリンダーの形状が違うので、上と下とでは
中の形状も違って来ますし、部品も全部違い
互換性は全くない、別物になります。
キーの溝の幅ですが、画像では分かり難いですが
右は現行タイプの幅が広い物になり、Eリングで
固定されているタイプになりますが
左はキー溝の幅が狭い、古いタイプのキーなので
メインがこのタイプなら、合わせる事は出来ます。
外観の見た目では、〇印の所が違うのですが
多分、全くその違いは分からないと思います。
でも、キーを差し込む所の形状を見れば
中央部に凹みがあるタイプの物が、ややこしい
プレート固定方式の、キー溝幅が細い物なので
某Yオクでこの部分が見れれば、判断出来る筈で
こちらが現行のブランクキーが使えるシリンダー
中央部は凹みが無く、フラットになってます。
拘りの純正シートロックにする場合、メインと
シートロックのキー2個持ちで、鬱陶しい方は
メインキーに合わせて、シートロックのプレートを入れ替えて
ワンキーで操作出来る様に出来ますが、それなりに必要な部品と
ちょっとした経験値が必要になりますが、理解出来れば簡単なので
チャレンジしてみて下さい。
軽クラスプリング試作その2
軽クラスプリングのテストで、先日お知らせした通り
524ccでのテスト結果は惨敗だったので
今度は巻き数を増やし、自遊長を長くした
タイプの物を用意してみたので、これで
アゲインの8ディスクや、乾式クラッチで
524ccエンジンを使ってテストをしようと思います。
466cc程度であれば実績もある、試作1号で十分
クラッチは軽くなるので、問題は無い筈です。
2月1日から、純正部品の値上げがある事もあり
そもそもCB400Fourのクラッチスプリングが
高騰しており、1個税込み￥3,080×4個と言う
狂った様な値段なので、もっとお手軽な価格で
クラッチが軽くなれば、なお良いと思うので
暫くは色々とテストをして行く事になります。
昨日のハイエースからの転落で、今日はもう身体が痛くて限界なので
本日はもう作業は終了…早仕舞いにします…。
「まぁ125ccだし、自分のだし…」と適当に
ハイエースからDトラをかなり横着をしながら下ろそうとしたら
何がどうなったのか、記憶が無いのですが…
Dトラと一緒に、ラダーから転落し前身を強打…
折角直したDトラのリアウインカーと、シフトペダルを破損して
僕は腰と、右肩、右足などを強打し軽いムチ打ち状態となって
そのまま自宅で、動けなくなって仕舞った…
今日もまだ全身が痛いけど、横着をしたのは自分なので
痛みは365日毎日体中が痛いので、我慢出来るから慣れてるし
仕事してた方が痛みを忘れるので、最初だけ我慢すれば大丈夫ですが
首が痛いのはちょっと辛い…
25/01/29の男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！ これで髪もスッキリしたので
気分を切り替えて、仕事に励もうと思います。
当分はヘルメットを被りたくなくなるのが
唯一の難点になりますけどねｗ
シートロックの種類補足
先日のブログに記載した、シートロックの種類についての補足説明です。
シートロックには二種類の形状の物があり一番単純な物はキーシリンダーがEリングで
固定され分解はし易い構造になってますし
このタイプはキーが無くても分解は比較的簡単。
でもこちらのプレートロックタイプになるとキーが無いと、シリンダーを抜く事が
かなり困難で、やってやれない事は無いですが
このシリンダー抜け止め用プレートが
シートロックの裏側になるので、キーを差し込みシリンダーを回転させるか、ある方法でプレートを
押し込まないと、シリンダーは抜けませんし
キー溝の幅も違うので、今のブランクキーは
使えないとおもいますし、鍵屋さんにもこのタイプのブランクキーは中々ありません。
キーシリンダーの形状が違うので、上と下とでは
中の形状も違って来ますし、部品も全部違い
互換性は全くない、別物になります。キーの溝の幅ですが、画像では分かり難いですが
右は現行タイプの幅が広い物になり、Eリングで
固定されているタイプになりますが
左はキー溝の幅が狭い、古いタイプのキーなのでメインがこのタイプなら、合わせる事は出来ます。
外観の見た目では、〇印の所が違うのですが
多分、全くその違いは分からないと思います。
でも、キーを差し込む所の形状を見れば中央部に凹みがあるタイプの物が、ややこしい
プレート固定方式の、キー溝幅が細い物なので
某Yオクでこの部分が見れれば、判断出来る筈で
こちらが現行のブランクキーが使えるシリンダー中央部は凹みが無く、フラットになってます。
拘りの純正シートロックにする場合、メインと
シートロックのキー2個持ちで、鬱陶しい方は
メインキーに合わせて、シートロックのプレートを入れ替えて
ワンキーで操作出来る様に出来ますが、それなりに必要な部品と
ちょっとした経験値が必要になりますが、理解出来れば簡単なので
チャレンジしてみて下さい。
軽クラスプリング試作その2
軽クラスプリングのテストで、先日お知らせした通り
524ccでのテスト結果は惨敗だったので今度は巻き数を増やし、自遊長を長くした
タイプの物を用意してみたので、これで
アゲインの8ディスクや、乾式クラッチで
524ccエンジンを使ってテストをしようと思います。466cc程度であれば実績もある、試作1号で十分
クラッチは軽くなるので、問題は無い筈です。
2月1日から、純正部品の値上げがある事もあり
そもそもCB400Fourのクラッチスプリングが高騰しており、1個税込み￥3,080×4個と言う
狂った様な値段なので、もっとお手軽な価格で
クラッチが軽くなれば、なお良いと思うので
暫くは色々とテストをして行く事になります。
昨日のハイエースからの転落で、今日はもう身体が痛くて限界なので
本日はもう作業は終了…早仕舞いにします…。
