2025年01月25日
オーバーサスペンション製作企画
以前から気になっていた部品で
知って居る方も居ると思うのですが
イタリア製オーバーサスペンションを
CB400Fourに何とか装着できない物なのか？を
取引先へ相談をしようと準備をしている所になります。
あのF1マシーンに乗った皇帝シューマッハ擁するフェラーリを
打ち破る原因となったとされ、FIAに使用禁止とまでされた
オーバーサスペンションが今、二輪車にも！
オーバーサスペンションとはスイングアームの動きを物理的に
抑制するカウンターウエイトの事で、メリットは
路面のギャップに対する追従性向上や、リアのトラクション
コントロール性の向上があるとされる物になり
ワインディングなどでの減速帯やバンピーな路面に対して
車体が受けるショックを緩和してくれるので、より安定した
コーナリングのアプローチが出来る様になります。
デメリットは、イタリア製と言う事で値段が高い事と
タイヤのグリップ力が向上する為、タイヤの摩耗が早くなるｗ
後はまぁCB400Four程度のパワーなら、そもそもハイサイドは無いのですが
まず、その様な事にはならない仕組みです。
それを旧車に取り入れようと思い、まずはCB400Fourから始めようと
まず現在取り付けが可能なのかを見て貰い、オリジナルでステーが
作れるのかを検討する為の準備を進めています。
その後はZ系になるかなぁｗ【参考動画】
オーバーサスペンション検証用スイングアーム
近々オーバーサスペンションがCB400Fourのスイングアームに
取り付けが可能かどうかの打ち合わせに
向かう段取りを整えようと、27号機用に
準備していた前後ハブの組み立てを行います。
部品の整備は以前から行って居たので
後はベアリングなどを入れて組み立てるだけ。
検証証のハブですが、部品は全部取り付けます。
なのでスプロケハブダンパーも圧入します。
ベアリングリテーナーにダストシールを入れ
リアハブの組み立ては完了しました。
フロントは関係無いのですが、ついでに仕上げて
部品を紛失しない様にして置きます。
これで前後ハブの組み立てが完了です。
後はスイングアームに仮組をして仕舞います。
これでリア周りの状態が分かると思うので
オーバーサスペンションの取り付けの
シミュレーションや、ステー製作ベースが完成。
基本的にはCB400FourとCB350Fourを基準とし
アゲイン製スチールスイングアームにも
対応出来る様にしようと思います。
同じアゲインのアルミスイングアームは
サイズ的に特注仕様になるかも知れませんが
まずは純正スイングアームからオーバーサスペンションを
取り付けられるのかを検証する予定です。
CP通勤号Dトラ搬送
カワサキエストレア250の代車代わりに自宅から持って来ていた
Dトラを自宅に持ち帰る事になったので
ハイエースに積み込んで持ち帰る事に。
エストレア250のエンジン不調原因は
やはりキャブで、ダイアフラムに穴が
開いて居た事が原因だった事が判明した。
そのダイアフラムも結構なお値段だったのでオーナーが自分で接着し
応急修理をしたらく、PITを圧迫している原因になっていた
Dトラを自宅に持ち帰り、少しでもPITを広くする事にしました。
2.3日後にはフレーム修正補強予定のフレームが入荷して来る事だし
来月末頃には6.7年前にCPでフルレストアした国内398ccの
中古車が入庫予定ですので、ご興味のある方は是非！
レストア後の実走行は約7,000�祖�度になります！
週末の今日も孫達のお世話係なので、仕事にならない…。
知って居る方も居ると思うのですが
イタリア製オーバーサスペンションを
CB400Fourに何とか装着できない物なのか？を
取引先へ相談をしようと準備をしている所になります。
あのF1マシーンに乗った皇帝シューマッハ擁するフェラーリを
打ち破る原因となったとされ、FIAに使用禁止とまでされた
オーバーサスペンションが今、二輪車にも！
オーバーサスペンションとはスイングアームの動きを物理的に
抑制するカウンターウエイトの事で、メリットは
路面のギャップに対する追従性向上や、リアのトラクション
コントロール性の向上があるとされる物になり
ワインディングなどでの減速帯やバンピーな路面に対して
車体が受けるショックを緩和してくれるので、より安定した
コーナリングのアプローチが出来る様になります。
デメリットは、イタリア製と言う事で値段が高い事と
タイヤのグリップ力が向上する為、タイヤの摩耗が早くなるｗ
後はまぁCB400Four程度のパワーなら、そもそもハイサイドは無いのですが
まず、その様な事にはならない仕組みです。
それを旧車に取り入れようと思い、まずはCB400Fourから始めようと
まず現在取り付けが可能なのかを見て貰い、オリジナルでステーが
作れるのかを検討する為の準備を進めています。
その後はZ系になるかなぁｗ【参考動画】
オーバーサスペンション検証用スイングアーム
近々オーバーサスペンションがCB400Fourのスイングアームに
取り付けが可能かどうかの打ち合わせに向かう段取りを整えようと、27号機用に
準備していた前後ハブの組み立てを行います。
部品の整備は以前から行って居たので
後はベアリングなどを入れて組み立てるだけ。検証証のハブですが、部品は全部取り付けます。
なのでスプロケハブダンパーも圧入します。
ベアリングリテーナーにダストシールを入れ
リアハブの組み立ては完了しました。フロントは関係無いのですが、ついでに仕上げて
部品を紛失しない様にして置きます。
これで前後ハブの組み立てが完了です。
後はスイングアームに仮組をして仕舞います。これでリア周りの状態が分かると思うので
オーバーサスペンションの取り付けの
シミュレーションや、ステー製作ベースが完成。
基本的にはCB400FourとCB350Fourを基準としアゲイン製スチールスイングアームにも
対応出来る様にしようと思います。
同じアゲインのアルミスイングアームは
サイズ的に特注仕様になるかも知れませんが
まずは純正スイングアームからオーバーサスペンションを
取り付けられるのかを検証する予定です。
CP通勤号Dトラ搬送
カワサキエストレア250の代車代わりに自宅から持って来ていた
Dトラを自宅に持ち帰る事になったのでハイエースに積み込んで持ち帰る事に。
エストレア250のエンジン不調原因は
やはりキャブで、ダイアフラムに穴が
開いて居た事が原因だった事が判明した。
そのダイアフラムも結構なお値段だったのでオーナーが自分で接着し
応急修理をしたらく、PITを圧迫している原因になっていた
Dトラを自宅に持ち帰り、少しでもPITを広くする事にしました。
2.3日後にはフレーム修正補強予定のフレームが入荷して来る事だし
来月末頃には6.7年前にCPでフルレストアした国内398ccの
中古車が入庫予定ですので、ご興味のある方は是非！
レストア後の実走行は約7,000�祖�度になります！
週末の今日も孫達のお世話係なので、仕事にならない…。
