2025年01月09日
愛知破壊女王最速宣言！
あのRCフォア主催の「スピードの向こう側ツーリング」で
466エンジンでは最速と豪語していたRCフォアが
僕は当日不参加だったので、実際には見ていないのですが
今月3日のツーリングで、NEWエンジンに進化した
愛知の破壊女王から、かなり激しく泣かしてやったと報告があり
またRCフォアからも、クレームの連絡があったので
その話は事実なんだろうと思って居る所です。
エンジンの仕様としてはCP1.5号機とはスペック的には同じですが
コンロッドなど多少仕様が違う為、実質的に現在の仕様の524ccエンジンでは
国内で2台目の仕様になるエンジンで、諸般の事情から
オイルクーラーはClauseから、現在は取り外しており
強化オイルポンプ「極み�供廚�RCフォアも、破壊女王のエンジンも
オイルクーラーは付いていない状態になってます。
CP1.5号機に関しては、コンロッドがキャリロ社製となって居り
シリンダーヘッドも無加工の砂型ヘッドの為、吸排気効率が悪く
パワーウエイトレシオ的にも、破壊女王の方がCP1.5号機より上だろうし
燃費的にも同じヨシムラミクニTMR MJNにも拘らず
CP1.5号機は1ℓ/10k、FCR33Φ装着のCP1号機で1ℓ/14kと余り良くなく
破壊女王の524ccエンジンの方は燃費はその倍との事なので
僕の車両はもう少しセッティングを薄くしても良いのかも知れない…
それにしてもRCフォア同様、僕も愛知の破壊女王のエンジンは
脅威でしか無く、一緒に走りたくない車両になって仕舞った…
勿論下僕一号のCB750Fourも同じく、泣かされる事になりそうです…。
峠もパワーが有り余って居るので、スローインファーストアウトで
余裕で曲がれるとの事なので、今まで以上に楽しい車両に
生まれ変わっているとの報告を受けている所です。
老犬介護と、腰痛治療
一昨日は恐らく腰の痛みから来る、物だと思われる
歩行が困難になる程の右足の痛みの為
あれだけお正月の間、生活リズムを崩さずに
仕事をしていたにも関わらず、不本意ながらも
臨時休業をさせて頂きながら、老犬の介護を
やりつつ、腰や右足に負担が掛からない様
養生をさせて頂き、激しい痛みは随分と
楽にはなった物の、右足の違和感はまだ
残って居た為、昨日は掛かり付け医に行き
取り合えず、ブロック注射を一発撃って貰い
様子を見る事を選択、これでもダメなら
精密検査になるのですが、難病指定を受けている
背骨の靭帯が骨化すると言う病気が原因の場合
今度は腰椎の緩和手術を受ける事になるのが正直嫌です…。
僕の背骨の靭帯の90%は骨化しており
頸椎に関しては手術によってインプラントを入れ緩和されてますが
胸椎に関しては、前縦靭帯骨化症の為指定難病ではなく
また中枢神経にも影響が無い為放置…ですが、腰椎は指定難病の
後縦靭帯骨化症の為、下半身麻痺のリスクがあり、ヘルニアもある…
取り合えずは無理をせず、様子を見ながら仕事をしたいです…。
因みに明日は嫁の青の5年になる免許更新の為、また老犬介護になります。
嫁はこの5年の免許が切れたら、運転免許証を返納するとか言い出してる…
所で今日は通常営業を再開している物の、右足の違和感は残っているので
やはり精密検査をした方が良いのかも知れない…。
京都K様CB750K1ヘッドライトケース内配線
センタースタンド修理の為、フレームを全バラに発送したので
現在はローリング状態になっており
配線等の接続の仕上げを行て行きます。
まずはヘッドライトケース内の配線から
ポジション球は腐って劣化して居たので
純正品も廃盤…代替品を接続して使います。
ヘッドライトケース内の配線を接続すると
4本程配線が余った…あれ？ッと思い配線を見ると
黄色の配線が見えたので、この車両国内物で
速度警告灯ランプ用の配線だと直ぐに理解。
車体にはワーニングユニットが付いておらず
この配線が余って居る事が理解出来たので
ヘッドライトケース内の配線の接続は完了。
以前にもCB400Four用ワーニングユニットが
流用出来ないかと問い合わせがあったので
国内CB750Fourの速度警告灯が使えるかどうか
実機でテストしてみる事にしようと思います。
老眼鏡を掛け、更に拡大鏡を使って
サービスマニュアルの配線図をじっくりと
配線ルートを辿って…配線ルートや配線色は
センサーの黄色がCB400Fourの桃色に当たり
また電源と、アース線が足りないので
分岐配線を作って接続、これで速度センサーが
生きていれば、速度警告灯が点灯する筈です。
念の為、速度警告灯の電球をチェックしようと
取り外そうとしたのですが…
ちょっと面倒そうなので一旦スルーｗ
後はこのワーニングユニットを何処に
取り付け収納するかになるのですが
パーツリストを見るとクッションゴムに取り付け
何処かに取り付ける感じなのですが…
まぁ僕にはさっぱり分からないので追々調べて
後はまぁ警告灯の動作確認をするのなら
別の電球の配線を接続して確認する事にして…
残りの手直し配線で、ASウオタニの配線で
すっぽ抜けたピックアップコイル用配線の
手直しと、諸々の配線チェックも済ませて
リア周りの配線の接続も、そのままなので
全部の電装関係の配線チェックも済ませて
エンジン内燃機加工が仕上がって戻って来るのを
待つだけの体制にまで、チェックをしながら
車体側を仕上げる事にしようと思ってます。
466エンジンでは最速と豪語していたRCフォアが
僕は当日不参加だったので、実際には見ていないのですが
今月3日のツーリングで、NEWエンジンに進化した
愛知の破壊女王から、かなり激しく泣かしてやったと報告があり
またRCフォアからも、クレームの連絡があったので
その話は事実なんだろうと思って居る所です。
エンジンの仕様としてはCP1.5号機とはスペック的には同じですが
コンロッドなど多少仕様が違う為、実質的に現在の仕様の524ccエンジンでは
国内で2台目の仕様になるエンジンで、諸般の事情から
オイルクーラーはClauseから、現在は取り外しており
強化オイルポンプ「極み�供廚�RCフォアも、破壊女王のエンジンも
オイルクーラーは付いていない状態になってます。
CP1.5号機に関しては、コンロッドがキャリロ社製となって居り
シリンダーヘッドも無加工の砂型ヘッドの為、吸排気効率が悪く
パワーウエイトレシオ的にも、破壊女王の方がCP1.5号機より上だろうし
燃費的にも同じヨシムラミクニTMR MJNにも拘らず
CP1.5号機は1ℓ/10k、FCR33Φ装着のCP1号機で1ℓ/14kと余り良くなく
破壊女王の524ccエンジンの方は燃費はその倍との事なので
僕の車両はもう少しセッティングを薄くしても良いのかも知れない…
それにしてもRCフォア同様、僕も愛知の破壊女王のエンジンは
脅威でしか無く、一緒に走りたくない車両になって仕舞った…
勿論下僕一号のCB750Fourも同じく、泣かされる事になりそうです…。
峠もパワーが有り余って居るので、スローインファーストアウトで
余裕で曲がれるとの事なので、今まで以上に楽しい車両に
生まれ変わっているとの報告を受けている所です。
老犬介護と、腰痛治療
一昨日は恐らく腰の痛みから来る、物だと思われる
歩行が困難になる程の右足の痛みの為あれだけお正月の間、生活リズムを崩さずに
仕事をしていたにも関わらず、不本意ながらも
臨時休業をさせて頂きながら、老犬の介護を
やりつつ、腰や右足に負担が掛からない様養生をさせて頂き、激しい痛みは随分と
楽にはなった物の、右足の違和感はまだ
残って居た為、昨日は掛かり付け医に行き
取り合えず、ブロック注射を一発撃って貰い様子を見る事を選択、これでもダメなら
精密検査になるのですが、難病指定を受けている
背骨の靭帯が骨化すると言う病気が原因の場合
今度は腰椎の緩和手術を受ける事になるのが正直嫌です…。
僕の背骨の靭帯の90%は骨化しており
頸椎に関しては手術によってインプラントを入れ緩和されてますが
胸椎に関しては、前縦靭帯骨化症の為指定難病ではなく
また中枢神経にも影響が無い為放置…ですが、腰椎は指定難病の
後縦靭帯骨化症の為、下半身麻痺のリスクがあり、ヘルニアもある…
取り合えずは無理をせず、様子を見ながら仕事をしたいです…。
因みに明日は嫁の青の5年になる免許更新の為、また老犬介護になります。
嫁はこの5年の免許が切れたら、運転免許証を返納するとか言い出してる…
所で今日は通常営業を再開している物の、右足の違和感は残っているので
やはり精密検査をした方が良いのかも知れない…。
京都K様CB750K1ヘッドライトケース内配線
センタースタンド修理の為、フレームを全バラに発送したので
現在はローリング状態になっており配線等の接続の仕上げを行て行きます。
まずはヘッドライトケース内の配線から
ポジション球は腐って劣化して居たので
純正品も廃盤…代替品を接続して使います。ヘッドライトケース内の配線を接続すると
4本程配線が余った…あれ？ッと思い配線を見ると
黄色の配線が見えたので、この車両国内物で
速度警告灯ランプ用の配線だと直ぐに理解。車体にはワーニングユニットが付いておらず
この配線が余って居る事が理解出来たので
ヘッドライトケース内の配線の接続は完了。
以前にもCB400Four用ワーニングユニットが流用出来ないかと問い合わせがあったので
国内CB750Fourの速度警告灯が使えるかどうか
実機でテストしてみる事にしようと思います。
老眼鏡を掛け、更に拡大鏡を使ってサービスマニュアルの配線図をじっくりと
配線ルートを辿って…配線ルートや配線色は
センサーの黄色がCB400Fourの桃色に当たり
また電源と、アース線が足りないので分岐配線を作って接続、これで速度センサーが
生きていれば、速度警告灯が点灯する筈です。
念の為、速度警告灯の電球をチェックしようと
取り外そうとしたのですが…ちょっと面倒そうなので一旦スルーｗ
後はこのワーニングユニットを何処に
取り付け収納するかになるのですが
パーツリストを見るとクッションゴムに取り付け何処かに取り付ける感じなのですが…
まぁ僕にはさっぱり分からないので追々調べて
後はまぁ警告灯の動作確認をするのなら
別の電球の配線を接続して確認する事にして…残りの手直し配線で、ASウオタニの配線で
すっぽ抜けたピックアップコイル用配線の
手直しと、諸々の配線チェックも済ませて
リア周りの配線の接続も、そのままなので全部の電装関係の配線チェックも済ませて
エンジン内燃機加工が仕上がって戻って来るのを
待つだけの体制にまで、チェックをしながら
車体側を仕上げる事にしようと思ってます。
