2024年12月24日
オカン今日から入院
オカンが脳血管狭窄の手術を受ける為
今日から入院し、明日オカンの孫になる
僕の息子執刀でカテーテル手術を行う予定です。
何事も無ければ、28日退院でそのまま家族で
オカンの退院祝いを予定しています。
僕のオカンは、僕が医者になる事を嫌っていたので
仕方なく、泣く泣く！僕は不良の道を選択しました。
その僕の息子が医者になり、まさか自分の手術を孫がやるなんて
思っても居なかった事だと思いますし、僕自身も
医療従事者の家族になり、その恩恵も受けて
僕自身実際に3回は息子に命を救って貰いましたが
その分、医者の家族になると言う事、オカンの大変さも分かりました…。
まぁ人生、良い事も悪い事も半分半分だと思います。
で、今日は孫達とクリスマスパーティなので早仕舞いですｗ
24/12//23の血液検査と癌寛解に向けて4年目の画像診
昨日は予定通り真正多血症の血液検査と
唾液腺導管癌術後4年のMRI画像診を受診。
瀉血の心配があった真正多血症の方ですが
たっぷりと水分を取って、アルコールも
体調不良から飲んで居なかった事もあり
赤血球の数値以外は全て正常！A1cとかは
まぁコントロール出来ているので問題無い！
コレステロールもこれまた意外と問題無く
中性脂肪も大した事は無いので、全然大丈夫ｗ
赤血球の数値がかなり多いのに対して水分を吸収し過ぎたせいなのか？
他の数値が低いのが良く分からんけど
MRI画像診の結果も再発、転移の兆候は認められず、無事に5年目に向け
良いスタートを切れた感じなので、また来年4月にCT撮影をしたりして
ダラダラと1年を過ごせば術後5年が経過し、一応の寛解となる筈！
でも僕の場合、術後10年が目安らしいわ…
後6年も病院に通院しないといけないのが面倒だわｗ
CP1.5号機用油温計センサー取り出し口
すっかり忘れていた、ヨシムラマルチテンプメーターセンサー取り付け用
オイルパスキャップBの加工を忘れない内に
やって、取り付けて仕舞う事にします。
ヨシムラの変換アダプターはごっつくて
ポイントカバーから飛び出す事や
締め付けし難いので、僕は余り好きじゃない。
センタードリルで穴位置を決めて下穴を開け
センターズレが無ければ、TP1/8ガスタップの
下穴を開けてタップを切ります。
STと違いTPなので、タップを切る長さも
考えて切らないと、手前過ぎてもダメだし
奥に切り過ぎてもダメなので、丁度良い所まで
タップを通してねじ山を切るのですが
これもある意味、手の感覚になるかなぁ…。
これでオイルパスキャップBに油温センサー用の
ねじ山が出来上がったので、Oリングを入れ
ロアケースに取り付けて締め込み。
ヨシムラマルチテンプメーター用センサーを
取り付ければ、これで忘れ物は無くなります。
何時もの事ですが、部品も大事に仕舞い込んで
肝心な時に、何処にあるか分からないと言う
何時ものパターンに陥らない為にも
長期戦になるエンジンの場合は特にですが
思い出した時に、やって置かないと
何時もの「あっれー…？」ってなるからねぇ
ヨシムラの変換アダプターはアルミワッシャーを入れるし
工具は使い辛くて締め付け難いので、しっかりと締めないと
オイル漏れの原因になって仕舞うので、僕は嫌いなんです。
Dトラドライブチェーン、スプロケット交換
PITが開いて居る今の内にやって置かないと
今度何時、こんなチャンスが来るか
分からないので、今日はDトラのメンテナンス。
ドライブチェーンと前後スプロケット交換。
交換前にドライブチェーンの伸びを測定。
ノンシールチェーンなので、錆も酷いねぇ…
測定結果は、チェーンを約18�僂離押璽犬�
測定すると約1%程度の伸び…ピンボケですが…
このゲージで分かる様になっているので
2%を超えると使用限界なので、まぁ交換時期。
ドライブスプロケットは15Tが使われており
純正の14Tからすればショートになります。
今回は純正の14tを取り付けました。
ドリブンスプロケットは純正の44Tだった。
ノンシールドライブチェーンを交換する際は
この三点セットで交換する事が望ましいです。
今回はシールチェーンに交換するので
まぁほぼ、メンテナンスフリーみたいな物で
シールチェーンにチェーンルーブを塗った所で
チェーンローラー内にチェーンルーブが
浸透する事は無いし、それでも中には
スプロケットとチェーンの接地面が…とか
都市伝説的に言われる方も居られるようですが
まぁそんな物を塗っても、クルっとコンビニに
一っ走りすれば、直ぐに飛び散って仕舞い
チェーンカバーを汚すだけだと思ってます。
メーカーからもメンテナンス用品として
販売されているので盾鉾ですが、その効果は
ノンシールなら使うべきですが…シールチェーンの
使用限界は伸びもですが、封入されているグリスが飛び散ったら使用限界
錆びたら使用限界と思って置いた方が良いでしょう。
これで後は孫達が壊したウインカー交換と
素線切れのある、アクセルワイヤーを交換すれば良いのですが
ウインカーがメーカー廃盤なので困ってます。
因みにCP1号機も1.5号機も同じ仕様で
524ccエンジンで、ドライブチェーンは
520にコンバートしてますが、この様に
このゲージで測定しても、伸びは0%です。
このゲージで測定出来るドライブチェーンは
420、428、520、525、530の5種類になり
伸びが無ければこの様に0%の位置になります。
例え1%でも伸びがあればそれはもう交換時期。
2％以上は使用限界でもう無理！いつ切れても
おかしくない状態だと言う判断基準にもなります。
ドライブチェーンを交換するタイミングを
逃す事も無く、また適切な交換時期を判断出来るアイテムです。
今日から入院し、明日オカンの孫になる
僕の息子執刀でカテーテル手術を行う予定です。
何事も無ければ、28日退院でそのまま家族で
オカンの退院祝いを予定しています。
僕のオカンは、僕が医者になる事を嫌っていたので
仕方なく、泣く泣く！僕は不良の道を選択しました。
その僕の息子が医者になり、まさか自分の手術を孫がやるなんて
思っても居なかった事だと思いますし、僕自身も
医療従事者の家族になり、その恩恵も受けて
僕自身実際に3回は息子に命を救って貰いましたが
その分、医者の家族になると言う事、オカンの大変さも分かりました…。
まぁ人生、良い事も悪い事も半分半分だと思います。
で、今日は孫達とクリスマスパーティなので早仕舞いですｗ
24/12//23の血液検査と癌寛解に向けて4年目の画像診
昨日は予定通り真正多血症の血液検査と
唾液腺導管癌術後4年のMRI画像診を受診。瀉血の心配があった真正多血症の方ですが
たっぷりと水分を取って、アルコールも
体調不良から飲んで居なかった事もあり
赤血球の数値以外は全て正常！A1cとかはまぁコントロール出来ているので問題無い！
コレステロールもこれまた意外と問題無く
中性脂肪も大した事は無いので、全然大丈夫ｗ
赤血球の数値がかなり多いのに対して水分を吸収し過ぎたせいなのか？
他の数値が低いのが良く分からんけど
MRI画像診の結果も再発、転移の兆候は認められず、無事に5年目に向け
良いスタートを切れた感じなので、また来年4月にCT撮影をしたりして
ダラダラと1年を過ごせば術後5年が経過し、一応の寛解となる筈！
でも僕の場合、術後10年が目安らしいわ…
後6年も病院に通院しないといけないのが面倒だわｗ
CP1.5号機用油温計センサー取り出し口
すっかり忘れていた、ヨシムラマルチテンプメーターセンサー取り付け用
オイルパスキャップBの加工を忘れない内にやって、取り付けて仕舞う事にします。
ヨシムラの変換アダプターはごっつくて
ポイントカバーから飛び出す事や
締め付けし難いので、僕は余り好きじゃない。センタードリルで穴位置を決めて下穴を開け
センターズレが無ければ、TP1/8ガスタップの
下穴を開けてタップを切ります。
STと違いTPなので、タップを切る長さも考えて切らないと、手前過ぎてもダメだし
奥に切り過ぎてもダメなので、丁度良い所まで
タップを通してねじ山を切るのですが
これもある意味、手の感覚になるかなぁ…。これでオイルパスキャップBに油温センサー用の
ねじ山が出来上がったので、Oリングを入れ
ロアケースに取り付けて締め込み。
ヨシムラマルチテンプメーター用センサーを取り付ければ、これで忘れ物は無くなります。
何時もの事ですが、部品も大事に仕舞い込んで
肝心な時に、何処にあるか分からないと言う
何時ものパターンに陥らない為にも長期戦になるエンジンの場合は特にですが
思い出した時に、やって置かないと
何時もの「あっれー…？」ってなるからねぇ
ヨシムラの変換アダプターはアルミワッシャーを入れるし
工具は使い辛くて締め付け難いので、しっかりと締めないと
オイル漏れの原因になって仕舞うので、僕は嫌いなんです。
Dトラドライブチェーン、スプロケット交換
PITが開いて居る今の内にやって置かないと
今度何時、こんなチャンスが来るか分からないので、今日はDトラのメンテナンス。
ドライブチェーンと前後スプロケット交換。
交換前にドライブチェーンの伸びを測定。
ノンシールチェーンなので、錆も酷いねぇ…測定結果は、チェーンを約18�僂離押璽犬�
測定すると約1%程度の伸び…ピンボケですが…
このゲージで分かる様になっているので
2%を超えると使用限界なので、まぁ交換時期。ドライブスプロケットは15Tが使われており
純正の14Tからすればショートになります。
今回は純正の14tを取り付けました。
ドリブンスプロケットは純正の44Tだった。ノンシールドライブチェーンを交換する際は
この三点セットで交換する事が望ましいです。
今回はシールチェーンに交換するので
まぁほぼ、メンテナンスフリーみたいな物でシールチェーンにチェーンルーブを塗った所で
チェーンローラー内にチェーンルーブが
浸透する事は無いし、それでも中には
スプロケットとチェーンの接地面が…とか都市伝説的に言われる方も居られるようですが
まぁそんな物を塗っても、クルっとコンビニに
一っ走りすれば、直ぐに飛び散って仕舞い
チェーンカバーを汚すだけだと思ってます。メーカーからもメンテナンス用品として
販売されているので盾鉾ですが、その効果は
ノンシールなら使うべきですが…シールチェーンの
使用限界は伸びもですが、封入されているグリスが飛び散ったら使用限界
錆びたら使用限界と思って置いた方が良いでしょう。
これで後は孫達が壊したウインカー交換と
素線切れのある、アクセルワイヤーを交換すれば良いのですが
ウインカーがメーカー廃盤なので困ってます。因みにCP1号機も1.5号機も同じ仕様で
524ccエンジンで、ドライブチェーンは
520にコンバートしてますが、この様に
このゲージで測定しても、伸びは0%です。このゲージで測定出来るドライブチェーンは
420、428、520、525、530の5種類になり
伸びが無ければこの様に0%の位置になります。
例え1%でも伸びがあればそれはもう交換時期。2％以上は使用限界でもう無理！いつ切れても
おかしくない状態だと言う判断基準にもなります。
ドライブチェーンを交換するタイミングを
逃す事も無く、また適切な交換時期を判断出来るアイテムです。
この記事へのコメント
1. Posted by 蝦ちゃん 2024年12月25日 06:36
僕は長い事シールチェーンには飛び散らない真っ白なチェーンルブを使い、洗浄はしない派だったのですが、試しにシールチェーンを灯油で洗い、脱脂してからエンジンオイルを塗布してみたら、押し歩きでもフリクションロス減少を感じることができ、走ればチェーンノイズの低下や、軽やかに回る感じを実感できました
以来所有するバイクすべてにエンジンオイルを塗布してます
多分、柔らかいエンジンオイルはローラーとブッシュの隙間に浸透しやすいのと、ｏリングの滑りが良くなってるんじゃと思ってます
以来所有するバイクすべてにエンジンオイルを塗布してます
多分、柔らかいエンジンオイルはローラーとブッシュの隙間に浸透しやすいのと、ｏリングの滑りが良くなってるんじゃと思ってます
2. Posted by PeKe 2024年12月25日 13:24
>>1
> 僕は長い事シールチェーンには飛び散らない真っ白なチェーンルブを使い、洗浄はしない派だったのですが、試しにシールチェーンを灯油で洗い、脱脂してからエンジンオイルを塗布してみたら、押し歩きでもフリクションロス減少を感じることができ、走ればチェーンノイズの低下や、軽やかに回る感じを実感できました
> 以来所有するバイクすべてにエンジンオイルを塗布してます
> 多分、柔らかいエンジンオイルはローラーとブッシュの隙間に浸透しやすいのと、ｏリングの滑りが良くなってるんじゃと思ってます
以前RKのカタログ撮影の時にCB400Fourを貸し出した時に
担当の方に聞いたのですが、シールチェーンの製造工程で
グリスをローラーに封入する方法が、グリスが入ったドラム缶の中に
出来上がったシールチェーンを入れて、真空引きしてグリスを封入するので
通常であれば、外からグリスなどがチェーンローラー内に入る事は無い
との事で、仮に入るとすれば、それはもうローラー内のグリスが飛んで
シールが痛んでいるとかになるそうです。
基本的にチェーンルーブ等は、ノンシールチェーンに使う事が望ましいとの事ですが
埃やゴミが付着すると研磨剤の様になるので、メンテナンス時はしっかりと
チェーンを洗浄する事がいいとの事でした。
> 僕は長い事シールチェーンには飛び散らない真っ白なチェーンルブを使い、洗浄はしない派だったのですが、試しにシールチェーンを灯油で洗い、脱脂してからエンジンオイルを塗布してみたら、押し歩きでもフリクションロス減少を感じることができ、走ればチェーンノイズの低下や、軽やかに回る感じを実感できました
> 以来所有するバイクすべてにエンジンオイルを塗布してます
> 多分、柔らかいエンジンオイルはローラーとブッシュの隙間に浸透しやすいのと、ｏリングの滑りが良くなってるんじゃと思ってます
以前RKのカタログ撮影の時にCB400Fourを貸し出した時に
担当の方に聞いたのですが、シールチェーンの製造工程で
グリスをローラーに封入する方法が、グリスが入ったドラム缶の中に
出来上がったシールチェーンを入れて、真空引きしてグリスを封入するので
通常であれば、外からグリスなどがチェーンローラー内に入る事は無い
との事で、仮に入るとすれば、それはもうローラー内のグリスが飛んで
シールが痛んでいるとかになるそうです。
基本的にチェーンルーブ等は、ノンシールチェーンに使う事が望ましいとの事ですが
埃やゴミが付着すると研磨剤の様になるので、メンテナンス時はしっかりと
チェーンを洗浄する事がいいとの事でした。
3. Posted by PeKe 2024年12月25日 13:27
>>2
因みにチェーンの側面などに付いているグリスは
錆止め程度の役目らしく、それこそ灯油などで洗い流した方が良いらしいです。
なので、それから僕も新品のチェーンは洗ってから取り付けてます。
因みにチェーンの側面などに付いているグリスは
錆止め程度の役目らしく、それこそ灯油などで洗い流した方が良いらしいです。
なので、それから僕も新品のチェーンは洗ってから取り付けてます。
4. Posted by 蝦ちゃん 2024年12月27日 07:24
ｏリングでグリスが封入されてるのはピンとブッシュの隙間です
ブッシュとローラーの隙間は密閉されて無いのです
そこへ給油するのと、スプロケとの摩擦面に給油しても、飛散が激しいですが、遠出の都度給油したくなるほど具合が良いです♪
ブッシュとローラーの隙間は密閉されて無いのです
そこへ給油するのと、スプロケとの摩擦面に給油しても、飛散が激しいですが、遠出の都度給油したくなるほど具合が良いです♪
5. Posted by PeKe 2024年12月27日 09:14
>>4
> ｏリングでグリスが封入されてるのはピンとブッシュの隙間です
> ブッシュとローラーの隙間は密閉されて無いのです
> そこへ給油するのと、スプロケとの摩擦面に給油しても、飛散が激しいですが、遠出の都度給油したくなるほど具合が良いです♪
そうそう、そこですねｗ
そこが盾鉾だなぁって話をした記憶が蘇りましたｗ
> ｏリングでグリスが封入されてるのはピンとブッシュの隙間です
> ブッシュとローラーの隙間は密閉されて無いのです
> そこへ給油するのと、スプロケとの摩擦面に給油しても、飛散が激しいですが、遠出の都度給油したくなるほど具合が良いです♪
そうそう、そこですねｗ
そこが盾鉾だなぁって話をした記憶が蘇りましたｗ
