2024年12月21日
KTM破産手続き
バイク乗りなら知って居る筈の、オースト ラ リア大手二輪メーカー
KTMが11月29日に破産手続きを行ったらしい。
二輪メーカーの破産と言う事は僕の記憶の中では
聞いた事が無い位の大きな出来事になる。
オースト ラ リア本社の破産手続きによって心配なのは
日本のKTMオーナーや、代理店になるだろうが
海外が拠点の会社になるので、日本の様な民事再生法があるのか？
車両は元より、部品供給についても心配になる所だろうし
KTMの中古車市場も気になる所ですが
多分KTMが消えて無くなる様な事は無いと思う。
何とか会社の立て直しをする手段があるんだろうと思いますが
フォードの様に、日本からの撤退もあり得るかも知れない。
CP1.5号機用NEWエンジン下拵えロアケース
アッパーケースやシリンダーの仕上がりがまだ暫く先きですが
部品紛失防止の為、先に出来上がって居る
ロアケースの下拵えを終わらせます。
多分アッパーケースは来年の春に出来上がれば
早い方かなぁ…って感じで、新仕様になる
524ccエンジンをCP1.5号機に搭載するのは
来年のONシーズンまでには終わらせたい所…。
クランクメタルやベアリングシール関係などを
全てセットし、これでCP1.5号機用NEWエンジン
ロアケースの下拵えが完了しました。
まだクランクの加工も終わってないんですが、軽量クランクなので
きっと純正クランクの方がトルクがある筈です。
フレーム補修用部品サイドスタンドブラケット仕上げ
この前仕上がって入荷して来た後期型サイドスタンドブラケット。
実はこの部品の製作も、今回で最後になるかも
知れないのですが…その最後の仕上げを行います。
もうコスト面でもかなり厳しくなっているので
フレーム補修用部品も値上げやむなし…
特にこの後期型サイドスタンドブラケットは
フレーム補修用部品の中でも、需要が高い
部品になりますが、これもまた後継者問題の為
今後の存続はかなり危うい絶滅危惧種です。
仕上げは溶接スパッタと、ノロ取り掃除。
半自動溶接なので、こればかりは仕方なく
まぁ正直、今回は僕に少し時間が出来たので
自分で掃除をやりましたが、僕がやると
時給が高いのでｗ、これで20個分の掃除が完了。
後は袋詰めをして行きますが、これだけあれば
当分は困らない筈ですが、先日見つかった愛知の
破壊女王の様に、ゆっくりと症状が進行し
気が付けば、取り返しのつかない事に
なる事が多い前期型408フレームの困り所
前期フレームのウイークポイントですねぇ…
まだ千切れたり、フレームが変形する前なら
不細工でも肉盛り溶接で何とかなりますが
それも結果的には只の延命にしかならず、既に朽ちて仕舞い
溶接もままならぬフレームの場合はきっぱりと諦めて
後期型強化タイプに、在庫部品がある内に交換した方が良いと思います。
愛知破壊女王用追加カスタムパーツ
エンジンデリヘルカスタムが終わった物の
出張先での作業だったと言う事もあり
何かと専用パーツに困りつつも仕上げましたが
エンジンパワーが上がる事により、この先を考え
交換した方が良いであろうパーツを準備。
強化セカンダリードライブギアーと
ツインリードバルブレデューサーなど
ガソリン代も値上がりした事なので
レデューサーに関しては、直ぐに元は取れる。
その他にも仕方なく使った、無用な社外強化品であったり
恐らく、慣らしも早々に終わるだろうから初回点検の準備もしておきます。
僕との体重差がかなりあるので、パワーウエイトレシオ的に言えば
かなり有利な車両になって仕舞ったなぁ…。
強化オイルポンプ「極み」BO分準備
新型トロコイドローターが出来上がり
現在純正ベースの加工仕上がり待ちですが
BOがかなり溜まって来ている状態になり
来年に向け更に追加で加工に出す準備を
今の内に始める事にしようと思います。
何時もの様に純正加工ベースを分解し
ブラストの準備を整えましたが、この時期
水が冷たいので…ブラストする気になれず…
取り合えずやる気になった所でブラスト仕上げ
思ってたより、水は冷たく無くて良かった。
これで追加分の強化オイルポンプ「極み」の
加工送り準備が整ったので、追加製作中の
新型トロコイドローターが仕上がって来れば
年明けには加工送りに出す予定です。
KTMが11月29日に破産手続きを行ったらしい。
二輪メーカーの破産と言う事は僕の記憶の中では
聞いた事が無い位の大きな出来事になる。
オースト
日本のKTMオーナーや、代理店になるだろうが
海外が拠点の会社になるので、日本の様な民事再生法があるのか？
車両は元より、部品供給についても心配になる所だろうし
KTMの中古車市場も気になる所ですが
多分KTMが消えて無くなる様な事は無いと思う。
何とか会社の立て直しをする手段があるんだろうと思いますが
フォードの様に、日本からの撤退もあり得るかも知れない。
CP1.5号機用NEWエンジン下拵えロアケース
アッパーケースやシリンダーの仕上がりがまだ暫く先きですが
部品紛失防止の為、先に出来上がって居るロアケースの下拵えを終わらせます。
多分アッパーケースは来年の春に出来上がれば
早い方かなぁ…って感じで、新仕様になる
524ccエンジンをCP1.5号機に搭載するのは来年のONシーズンまでには終わらせたい所…。
クランクメタルやベアリングシール関係などを
全てセットし、これでCP1.5号機用NEWエンジン
ロアケースの下拵えが完了しました。
まだクランクの加工も終わってないんですが、軽量クランクなので
きっと純正クランクの方がトルクがある筈です。
フレーム補修用部品サイドスタンドブラケット仕上げ
この前仕上がって入荷して来た後期型サイドスタンドブラケット。
実はこの部品の製作も、今回で最後になるかも知れないのですが…その最後の仕上げを行います。
もうコスト面でもかなり厳しくなっているので
フレーム補修用部品も値上げやむなし…
特にこの後期型サイドスタンドブラケットはフレーム補修用部品の中でも、需要が高い
部品になりますが、これもまた後継者問題の為
今後の存続はかなり危うい絶滅危惧種です。
仕上げは溶接スパッタと、ノロ取り掃除。半自動溶接なので、こればかりは仕方なく
まぁ正直、今回は僕に少し時間が出来たので
自分で掃除をやりましたが、僕がやると
時給が高いのでｗ、これで20個分の掃除が完了。後は袋詰めをして行きますが、これだけあれば
当分は困らない筈ですが、先日見つかった愛知の
破壊女王の様に、ゆっくりと症状が進行し
気が付けば、取り返しのつかない事になる事が多い前期型408フレームの困り所
前期フレームのウイークポイントですねぇ…
まだ千切れたり、フレームが変形する前なら
不細工でも肉盛り溶接で何とかなりますが
それも結果的には只の延命にしかならず、既に朽ちて仕舞い
溶接もままならぬフレームの場合はきっぱりと諦めて
後期型強化タイプに、在庫部品がある内に交換した方が良いと思います。
愛知破壊女王用追加カスタムパーツ
エンジンデリヘルカスタムが終わった物の
出張先での作業だったと言う事もあり何かと専用パーツに困りつつも仕上げましたが
エンジンパワーが上がる事により、この先を考え
交換した方が良いであろうパーツを準備。
強化セカンダリードライブギアーとツインリードバルブレデューサーなど
ガソリン代も値上がりした事なので
レデューサーに関しては、直ぐに元は取れる。
その他にも仕方なく使った、無用な社外強化品であったり
恐らく、慣らしも早々に終わるだろうから初回点検の準備もしておきます。
僕との体重差がかなりあるので、パワーウエイトレシオ的に言えば
かなり有利な車両になって仕舞ったなぁ…。
強化オイルポンプ「極み」BO分準備
新型トロコイドローターが出来上がり
現在純正ベースの加工仕上がり待ちですがBOがかなり溜まって来ている状態になり
来年に向け更に追加で加工に出す準備を
今の内に始める事にしようと思います。
何時もの様に純正加工ベースを分解しブラストの準備を整えましたが、この時期
水が冷たいので…ブラストする気になれず…
取り合えずやる気になった所でブラスト仕上げ
思ってたより、水は冷たく無くて良かった。これで追加分の強化オイルポンプ「極み」の
加工送り準備が整ったので、追加製作中の
新型トロコイドローターが仕上がって来れば
年明けには加工送りに出す予定です。
この記事へのコメント
1. Posted by KTMライダー 2024年12月21日 18:26
KTMはオーストラリアでは無くてオーストリアですよー。^_^「ラ」抜きでお願いしますねー！
2. Posted by PeKe 2024年12月21日 19:18
>>1
> KTMはオーストラリアでは無くてオーストリアですよー。^_^「ラ」抜きでお願いしますねー！
KTMライダーさん
コメント、ご指摘ありがとう御座います。
お恥ずかしい限りです。
> KTMはオーストラリアでは無くてオーストリアですよー。^_^「ラ」抜きでお願いしますねー！
KTMライダーさん
コメント、ご指摘ありがとう御座います。
お恥ずかしい限りです。
