2024年12月13日
改造申請書類ほぼ仕上がり
暫く忙しかった事もあり、CP26号機の改造申請書類作成を
ほったらかしにしていたので、ギックリ腰で動けない事もあり
今の内に書類の仕上げ作業に取り掛かろうと思い
提出書類の中の不備を修正して、嫁に提出しに行って貰うと
今度は、主要諸元に記載されているタイヤサイズに対する
各限度荷重(kg)を調べて記載しろとの事…
そんなもん、タイヤメーカーがタイヤに荷重指数を
書いてあるんだから見れば分かるだろう！とムカつきながら
主要諸元に記載されている、純正タイヤフロント3.00-S18-4PRと
リアタイア3.50-S18-4PRの荷重指数を調べ、BSのHPを見て
指数から荷重(kg)を探して記載しました…
タイヤに印字されている指数とは例えば、TT100GPで言えば
リアタイヤで3.50-18 56Hとタイヤサイズの後ろにある56の数字が
荷重指数になるので、その指数に対してのメーカーが算出した
荷重を(kg)で記載しろと言う事で、この場合荷重指数56＝荷重224(kg)
と言う事になる…これで書類の不備部分が全て記載出来たので
後は改造ヵ所の写真、エンジン番号、四方向の画像を撮影し
印刷して提出、約2週間後に審査が通ったら。車体を寝屋川に持ち込み
新規登録ラインを通し、車検を受ければ、改造申請と車検登録が完了します。
あー…もう面倒臭！…でもこれで一通りの改造申請書類を
老眼鏡を掛けて、鼻血出しそうになりながら出来上がったので
もう次からは元データーがあるので、楽ちんになる。
CP1.5号機用クロスミッション組み立ての続き
体調もまだ悪い上にギックリ腰がまだ痛くて、歩くのも辛いのですが
ジッとしているのはもっと辛い…。
と言う事で、昨日の続きで軽作業をします。
カウンターシャフトに入っているベアリングを
油圧プレスで抜き取ってバラバラにしました。
アゲインの1,2,3速クロスミッションギアーに
交換するので、再使用する4,5,6速ギアーと
カウンターシャフト等は綺麗に手入れをして
ギアーに問題が無い事をチェックしました。
カウンターシャフトの2ndギアーは油膜切れで
よく焼き付く事があるので、リプレイス品を
製作する時には、油膜切れ対策をする予定。
錆びや汚れを落としたカウンターシャフトに
アゲイン製クロスミッションの2ndギアーを入れ
その間に入れるスラストワッシャーを今回
完全無給油処理をして、低摩擦係数化した
スラストワッシャーを試験的に使います。
これでベアリングをプレスで圧入し、次に
このオイルシール用カラーを入れるのですが
何度も書きますが、このオイルラインの穴を
揃えた方が、シャフト内に流れ込むオイルに
抵抗が少なくなり、オイルシールからの
オイル漏れ防止にもなると書いているのに
揃えず圧入されている物を最近見たので
この穴を揃えた方が良い理由は単純に
オイルの流れるルートをスムーズにした方が
ギアーの油膜切れ、焼き付き、摩耗などの
リスク回避になり、経年によるオイルシールからの
オイル漏れの延命にもなります。
これでカウンターシャフトのクロス化が完成。
次はメインシャフトの交換で、1stギアーが
メインシャフトと一体の為、メインシャフトを
交換する必要がある為、全バラ交換となる。
なので2ndギアー以外はそのまま使う事になり
他の3.4thと5th,6thギアーの汚れを落とし
ギアーをチェックして、問題が無ければ
新しいメインシャフトに各ギアーを組み付け。
これで1stギアー付きメインシャフトを用意し
これで組み立て準備が整いました。
順番と向きを間違えると面倒なので
ちゃんとバックアップ画像を残して置きましょう。
6thトップギアーのスプラインブッシュも
新品に交換するのですが、ここも注意点！
オイルラインの穴がブッシュにもあるので
この穴位置を間違えると…トップギアーは
残念な事に油膜切れて焼き付きます！
ブッシュ側はスプラインに添って入れるので
トップギアーはブッシュの外側を回転する事から
このオイルラインの穴位置を間違えると
エンジンが仕上がってから暫く走ると
待って居るのは残念な結果ですので
くれぐれも間違えない様に組み立てて下さい。
因みに、そんな組み立て手順は何処にも
記載されて居ませんし、普通のメカニックなら
当然の作業手順なので、アゲインの図面にも
そんな事は記載されてませんし、キックギアーを
取り付ける際に、クランクケースの加工が
必要だと言う事も、何処にも記載されてません。
と言う事で、次はキックギアーの交換ですが
1stギアーが小さくなるので、キックギアーが
その分大きくなる分けで、キックギアーが
大きくなると言う事は、キックを踏む時は
キックシャフトを蹴る力も大きくなると
言う事になるので、面倒な方はキックレスに
した方が良いかも知れませんね。
僕もまぁ、まずキックを使う事はありませんが
無駄にでもキックペダルが付いている方が
ビジュアル的に良いかなぁｗと言うだけで
取り付けているだけなので、拘らなければ
クランクケースの加工も必要無く、キックレスでも良いとは思います。
取り合えずはボチボチなので、今日はここまでで作業は終了です。
オイルラインの穴は重要ですよ！
ほったらかしにしていたので、ギックリ腰で動けない事もあり
今の内に書類の仕上げ作業に取り掛かろうと思い
提出書類の中の不備を修正して、嫁に提出しに行って貰うと
今度は、主要諸元に記載されているタイヤサイズに対する
各限度荷重(kg)を調べて記載しろとの事…
そんなもん、タイヤメーカーがタイヤに荷重指数を
書いてあるんだから見れば分かるだろう！とムカつきながら
主要諸元に記載されている、純正タイヤフロント3.00-S18-4PRと
リアタイア3.50-S18-4PRの荷重指数を調べ、BSのHPを見て
指数から荷重(kg)を探して記載しました…
タイヤに印字されている指数とは例えば、TT100GPで言えば
リアタイヤで3.50-18 56Hとタイヤサイズの後ろにある56の数字が
荷重指数になるので、その指数に対してのメーカーが算出した
荷重を(kg)で記載しろと言う事で、この場合荷重指数56＝荷重224(kg)
と言う事になる…これで書類の不備部分が全て記載出来たので
後は改造ヵ所の写真、エンジン番号、四方向の画像を撮影し
印刷して提出、約2週間後に審査が通ったら。車体を寝屋川に持ち込み
新規登録ラインを通し、車検を受ければ、改造申請と車検登録が完了します。
あー…もう面倒臭！…でもこれで一通りの改造申請書類を
老眼鏡を掛けて、鼻血出しそうになりながら出来上がったので
もう次からは元データーがあるので、楽ちんになる。
CP1.5号機用クロスミッション組み立ての続き
体調もまだ悪い上にギックリ腰がまだ痛くて、歩くのも辛いのですが
ジッとしているのはもっと辛い…。 と言う事で、昨日の続きで軽作業をします。
カウンターシャフトに入っているベアリングを
油圧プレスで抜き取ってバラバラにしました。
アゲインの1,2,3速クロスミッションギアーに交換するので、再使用する4,5,6速ギアーと
カウンターシャフト等は綺麗に手入れをして
ギアーに問題が無い事をチェックしました。
カウンターシャフトの2ndギアーは油膜切れでよく焼き付く事があるので、リプレイス品を
製作する時には、油膜切れ対策をする予定。
錆びや汚れを落としたカウンターシャフトに
アゲイン製クロスミッションの2ndギアーを入れその間に入れるスラストワッシャーを今回
完全無給油処理をして、低摩擦係数化した
スラストワッシャーを試験的に使います。
これでベアリングをプレスで圧入し、次にこのオイルシール用カラーを入れるのですが
何度も書きますが、このオイルラインの穴を
揃えた方が、シャフト内に流れ込むオイルに
抵抗が少なくなり、オイルシールからのオイル漏れ防止にもなると書いているのに
揃えず圧入されている物を最近見たので
この穴を揃えた方が良い理由は単純に
オイルの流れるルートをスムーズにした方がギアーの油膜切れ、焼き付き、摩耗などの
リスク回避になり、経年によるオイルシールからの
オイル漏れの延命にもなります。
これでカウンターシャフトのクロス化が完成。次はメインシャフトの交換で、1stギアーが
メインシャフトと一体の為、メインシャフトを
交換する必要がある為、全バラ交換となる。
なので2ndギアー以外はそのまま使う事になり他の3.4thと5th,6thギアーの汚れを落とし
ギアーをチェックして、問題が無ければ
新しいメインシャフトに各ギアーを組み付け。
これで1stギアー付きメインシャフトを用意しこれで組み立て準備が整いました。
順番と向きを間違えると面倒なので
ちゃんとバックアップ画像を残して置きましょう。
6thトップギアーのスプラインブッシュも新品に交換するのですが、ここも注意点！
オイルラインの穴がブッシュにもあるので
この穴位置を間違えると…トップギアーは
残念な事に油膜切れて焼き付きます！ブッシュ側はスプラインに添って入れるので
トップギアーはブッシュの外側を回転する事から
このオイルラインの穴位置を間違えると
エンジンが仕上がってから暫く走ると待って居るのは残念な結果ですので
くれぐれも間違えない様に組み立てて下さい。
因みに、そんな組み立て手順は何処にも
記載されて居ませんし、普通のメカニックなら当然の作業手順なので、アゲインの図面にも
そんな事は記載されてませんし、キックギアーを
取り付ける際に、クランクケースの加工が
必要だと言う事も、何処にも記載されてません。と言う事で、次はキックギアーの交換ですが
1stギアーが小さくなるので、キックギアーが
その分大きくなる分けで、キックギアーが
大きくなると言う事は、キックを踏む時はキックシャフトを蹴る力も大きくなると
言う事になるので、面倒な方はキックレスに
した方が良いかも知れませんね。
僕もまぁ、まずキックを使う事はありませんが無駄にでもキックペダルが付いている方が
ビジュアル的に良いかなぁｗと言うだけで
取り付けているだけなので、拘らなければ
クランクケースの加工も必要無く、キックレスでも良いとは思います。
取り合えずはボチボチなので、今日はここまでで作業は終了です。
オイルラインの穴は重要ですよ！
