2024年12月06日
風邪引いてまんねん…
昨日からどうやら風邪を引いたのか熱があり
喉も痛くて余り調子が良くありません…
きっと押し掛けで大汗を掻き、昨日の寒さで
身体が冷えたのかも知れません…
なので、今日はサッサとやる事を済ませ
早仕舞いをして、休む事にしようと思います…。
旧銀ちゃん号継続車検
昨晩は風邪薬を飲んで、何時もよりかなり早く就寝…
でも今朝も体調は余りすぐれませんが
今回も何時もの京都南へ旧銀ちゃん号の
継続車検を受けに朝一に行って来ました！
流石に寒くて、上着を着て来ればよかった…
先にバイクを下し8：28分にアラームを掛け仮眠。
寝ぼけたまま継続車検を受けると、何かとミスｗ
それでも何とか誤魔化して、継続車検は何時も通り
一発合格！、光軸が少し低かったのですが
まぁその場で小細工をしましたが、それよりも
リアブレーキにエアーが噛んでいた様で
ブレーキランプが点灯しなかったのは焦ったし
ブレーキテスターもかなりヤバかったのですが
何とかブレーキもクリアーさせて来ましたｗ
店に戻り車両を下し、リアブレーキのエアー抜き…
そう言えばブレンボのカニの下付けは
結構エアー噛みするんだったよなぁ…
危うくリアブレーキで車検が落ちる所だったけど
機械を誤魔化す方法を知って居れば、その場は何とかなるもんです。
CP14号機用砂型ヘッド下拵え
エンジンブローしたCP14号機復活へ向けてその1！
シリンダーヘッドバルブの摺り合わせが終わり
戻って来たので、その下拵えに取り掛かります。
シリンダーもICBM化をしたので、復活へ向け
腰上の下拵えを進めて行きます。
バルブスプリングとリテーナーは当時物
ヨシムラ強化バルブスプリングをそのまま
再使用するので、シリンダーヘッドに組み付け。
腰下は、現在製作中の398ccクランクと
カウンターシャフトが出来上がってから
エンジンを仕上る予定なので、来年中には
色々と仕様変更したCP14号機が復活予定です。
今回はアゲイン製1.2.3クロスミッションを
組み込むので今まで以上に、もっと楽しい
エンジンになって復活させよと思ってます。
今回バルブコッターは新品に交換しました。
インシュレーターのOリングも交換しようと
古いOリングを取り外すと…2ヵ所のOリングが
切れていたのを見つけた…今回ブローした#3と
#4のインシュレーターOリングで、調べると
取り付けた時に挟んでいた分けでは無くて
砂型ヘッドのポートがかなりズレている事が分かり
今回のエンジンブローは二次エアーを吸った事で
エアーが薄くなり、異常燃焼を起こした可能性も
出て来たので、この砂型ヘッドはダメかも…
CP1.5号機のエンジンはもう使わないので
砂型ヘッドを移植しようかとも考えています。
折角ICBM化でエンジンが復活するのに
二次エアーの可能性がある砂型ヘッドを使うには
リスクがあり過ぎるので、この砂型ヘッドはオブジェにする事にします…。
と言う事で、今日はもうめまいもして来たのでこれにて終了。
暖かくして寝る事にします…。
喉も痛くて余り調子が良くありません…
きっと押し掛けで大汗を掻き、昨日の寒さで
身体が冷えたのかも知れません…
なので、今日はサッサとやる事を済ませ
早仕舞いをして、休む事にしようと思います…。
旧銀ちゃん号継続車検
昨晩は風邪薬を飲んで、何時もよりかなり早く就寝…
でも今朝も体調は余りすぐれませんが今回も何時もの京都南へ旧銀ちゃん号の
継続車検を受けに朝一に行って来ました！
流石に寒くて、上着を着て来ればよかった…
先にバイクを下し8：28分にアラームを掛け仮眠。寝ぼけたまま継続車検を受けると、何かとミスｗ
それでも何とか誤魔化して、継続車検は何時も通り
一発合格！、光軸が少し低かったのですが
まぁその場で小細工をしましたが、それよりもリアブレーキにエアーが噛んでいた様で
ブレーキランプが点灯しなかったのは焦ったし
ブレーキテスターもかなりヤバかったのですが
何とかブレーキもクリアーさせて来ましたｗ店に戻り車両を下し、リアブレーキのエアー抜き…
そう言えばブレンボのカニの下付けは
結構エアー噛みするんだったよなぁ…
危うくリアブレーキで車検が落ちる所だったけど
機械を誤魔化す方法を知って居れば、その場は何とかなるもんです。
CP14号機用砂型ヘッド下拵え
エンジンブローしたCP14号機復活へ向けてその1！
シリンダーヘッドバルブの摺り合わせが終わり戻って来たので、その下拵えに取り掛かります。
シリンダーもICBM化をしたので、復活へ向け
腰上の下拵えを進めて行きます。
バルブスプリングとリテーナーは当時物ヨシムラ強化バルブスプリングをそのまま
再使用するので、シリンダーヘッドに組み付け。
腰下は、現在製作中の398ccクランクと
カウンターシャフトが出来上がってからエンジンを仕上る予定なので、来年中には
色々と仕様変更したCP14号機が復活予定です。
今回はアゲイン製1.2.3クロスミッションを
組み込むので今まで以上に、もっと楽しいエンジンになって復活させよと思ってます。
今回バルブコッターは新品に交換しました。
インシュレーターのOリングも交換しようと
古いOリングを取り外すと…2ヵ所のOリングが切れていたのを見つけた…今回ブローした#3と
#4のインシュレーターOリングで、調べると
取り付けた時に挟んでいた分けでは無くて
砂型ヘッドのポートがかなりズレている事が分かり今回のエンジンブローは二次エアーを吸った事で
エアーが薄くなり、異常燃焼を起こした可能性も
出て来たので、この砂型ヘッドはダメかも…
CP1.5号機のエンジンはもう使わないので砂型ヘッドを移植しようかとも考えています。
折角ICBM化でエンジンが復活するのに
二次エアーの可能性がある砂型ヘッドを使うには
リスクがあり過ぎるので、この砂型ヘッドはオブジェにする事にします…。
と言う事で、今日はもうめまいもして来たのでこれにて終了。
暖かくして寝る事にします…。
