2024年11月25日
純正ピストンリング、メーカー在庫限り？の噂
これはあくまでもそう言う「噂」らしいのですが
きっかけは東日本大震災を始め、パンデミックや
国内外の大手自動車メーカーのデーター偽装等も重なったり
ユーロ5から現行のユーロ6と、これから始まるユーロ7などの規制もあり
EU諸国を中心にEV化が進んで行く中、日本も追従する形で
2022年にリケンと日本ピストンリングが経営統合の日程を延期し
結果2023年10月にリケンと、日ピが経営統合し「リケンNPR」となり
経営統合のニュースがあった以前に、リケンとの取引が出来なくなり
今の取引先は帝国ピストンがメインになっているのですが
確かな筋から聞いた話で、この先内燃機関が無くなる事で
ピストンリングも無用の長物となる事は間違い無いと
妙に納得する話で、またキャブレターを製作している
ミクニにおいては2023年3月度の赤字が3億にも及び
中国の子会社は、中国本土における土地の問題もあり解散…。
キャブレター事業から撤退の意思表示をしているとも聞いており
この先ケイヒンがどうするのかが気になる所です。
まぁ実際EV化が進む事によって、内燃機関が無くなる事により
マフラーやラジエターも必要が無くなる事になるので
その業界は大きく舵を切る事には迫られている事は間違いない…。
まぁピストンリングに関しては今の所、アフターマーケット市場で
作る気になればどんな車種でも作る事は可能ですし
僕の様に誰も作らないエンジン部品を作る様な酔狂な方がもっと居れば
この先恐らく困る事は無いと思いたいですねぇ…。
カワサキFX,GPZ,ZEPHYR400，750系統用強化オイルポンプ
ゼファー750後期のオイルポンプが強化品として
今まで多く流用されていたのですが
メーカー廃盤により後期型純正オイルポンプの
供給が無くなって仕舞った事により
同系統の車両を乗っている多くのユーザーから
強化オイルポンプ製作のリクエストがあり
現在専用のトロコイドローターを製作し
ゼファー750後期型同様の吐出量を維持した
カスタムパーツの試作品を作ろうとしており
寸法計測などの必要もある為、ゼファー400の
エンジンを購入し、750後期型オイルポンプを
装着して、実寸のクリアランスなどを測定し
図面のポンチ絵を書いている所になります。
セカンダリーシャフトのギアー部分の寸法や
ワンウエイギアーとのクリアランスを測定し
最大でどの程度クリアランスがあるのか？
安全マージンは何処まであるのかなどを測定し
その拾い出した数値を計算し、どの様な方法で
カスタムパーツを作れば、強化タイプの
オイルポンプが出来るのかを検討している所で
今考えて居るのは、試作のトロコイドローターで
ベースのローターケースの加工無しで製作し
トロコイドローターとその付属部品を
交換するだけで、ゼファー750後期型と同様の
オイル吐出量を確保出来る様にする案が
コスト的にも一番良いのでは無いかと思い思案中です。
試作品が完成したら、人柱を募集すると思うのですが、
なるべくご近所の方を強く希望しますので、その際はよろしくお願い致します。
ご存じの方も居られると思いますが
以前Z系のトロコイド式強化オイルポンプを
試作した事があり、その時は3個試作品を
製作し、テストで一個は友達のJ君のZ1に
もう一個はDOUBLEUP社長の車両に取り付け
最後のこの一個は、僕が乗っていたZ1000Mk�兇�
取り付けてテストを行っていたのですが…
実用新案と言う壁があり、大人の事情で
止む無く量産は中止と言う…カワサキのオイルポンプでは
かなり痛い目に遭って居り、試作品で100万程使って
商品化出来なかった苦い思い出がありますｗ
CB750Kシーリーズ用テンショナーホルダーオイルシール
先日交換したテンショナーホルダーのオイルシールですが
一回だけの交換の為に、折角のSSTが勿体無く
オイルシールさえ手に入れば、何度でも
このSSTを使えると思ったので、部品を調べ
試しに注文したら、やはり同じ物が届いた。
後はこのSSTの強度を考え、何度でも問題無く
使える様に少しずつ強化方法を考えれば
非分解部品のテンショナーホルダーの
オイルシールを交換する事が出来ると思います。
既にある程度の弱点は見えているので、後はその部分を強化して
何度でも使えるSSTにして行こうと思ってます。
北陸K様CB400SF NC31用カスタムパーツ一部入荷
ご注文を頂いていたCB400SF NC31用カスタムパーツが一部入荷。
まずはRPM管ですが、納期が来月中以降で
回答があったのですが、半月以上早く入荷！
まぁ何処のメーカーも納期は少し長めに
見積もるので、ユーザー側からしてみれば
予定より早く入荷して来たと思うでしょうねｗ
で、こちらはBEET製アルフィンサイドカバー
こちらは在庫があったので、直ぐに入荷して来た。
後はIKONのリアサスが明日入荷予定なので
全てが揃ったら、明日には発送出来ると思いますのでもう暫くお待ち下さい。
CB400Four用試作品クラッチリフタープレート
先日CPのお客様である広島のT様からご相談メールが届き
まぁたまにある誤組なのですが
アゲイン製8ディスククラッチを取り付ける際
プレッシャープレートを誤組して仕舞い
そのまま締め込んで仕舞うと、最終的には
この様な悲惨な結果が待っている事になります…
この部品も当然ですが絶版部品で、新品は当然
持ってますし、クラッチのセット品としても
幾つかありますが、この部品だけを提供すると
他の部品を使う事が出来なくなって仕舞う…
そこでこれも試作品ですが、丁度一個余っており
新品の試作品で良ければ…と言う事でオーナーに
連絡をした所、これで良いとの回答を頂いたので
この試作品のプレッシャープレートを送る事になりました。
因みに、ロックナットや強化皿バネなどの部品は
CPの対策品を既にご購入頂いていた様だったのでしたｗ
現在このプレッシャープレートも量産体制に入っておりますが
少々コストが掛るので、1ロットで生産を終了する予定です…。
まぁ色々と部品を作る中で、ヒット作もあれば失敗作もあるので
絶版部品をリプレイスする方も大変なんですよね…ｗ
きっかけは東日本大震災を始め、パンデミックや
国内外の大手自動車メーカーのデーター偽装等も重なったり
ユーロ5から現行のユーロ6と、これから始まるユーロ7などの規制もあり
EU諸国を中心にEV化が進んで行く中、日本も追従する形で
2022年にリケンと日本ピストンリングが経営統合の日程を延期し
結果2023年10月にリケンと、日ピが経営統合し「リケンNPR」となり
経営統合のニュースがあった以前に、リケンとの取引が出来なくなり
今の取引先は帝国ピストンがメインになっているのですが
確かな筋から聞いた話で、この先内燃機関が無くなる事で
ピストンリングも無用の長物となる事は間違い無いと
妙に納得する話で、またキャブレターを製作している
ミクニにおいては2023年3月度の赤字が3億にも及び
中国の子会社は、中国本土における土地の問題もあり解散…。
キャブレター事業から撤退の意思表示をしているとも聞いており
この先ケイヒンがどうするのかが気になる所です。
まぁ実際EV化が進む事によって、内燃機関が無くなる事により
マフラーやラジエターも必要が無くなる事になるので
その業界は大きく舵を切る事には迫られている事は間違いない…。
まぁピストンリングに関しては今の所、アフターマーケット市場で
作る気になればどんな車種でも作る事は可能ですし
僕の様に誰も作らないエンジン部品を作る様な酔狂な方がもっと居れば
この先恐らく困る事は無いと思いたいですねぇ…。
カワサキFX,GPZ,ZEPHYR400，750系統用強化オイルポンプ
ゼファー750後期のオイルポンプが強化品として
今まで多く流用されていたのですがメーカー廃盤により後期型純正オイルポンプの
供給が無くなって仕舞った事により
同系統の車両を乗っている多くのユーザーから
強化オイルポンプ製作のリクエストがあり現在専用のトロコイドローターを製作し
ゼファー750後期型同様の吐出量を維持した
カスタムパーツの試作品を作ろうとしており
寸法計測などの必要もある為、ゼファー400のエンジンを購入し、750後期型オイルポンプを
装着して、実寸のクリアランスなどを測定し
図面のポンチ絵を書いている所になります。
セカンダリーシャフトのギアー部分の寸法やワンウエイギアーとのクリアランスを測定し
最大でどの程度クリアランスがあるのか？
安全マージンは何処まであるのかなどを測定し
その拾い出した数値を計算し、どの様な方法でカスタムパーツを作れば、強化タイプの
オイルポンプが出来るのかを検討している所で
今考えて居るのは、試作のトロコイドローターで
ベースのローターケースの加工無しで製作しトロコイドローターとその付属部品を
交換するだけで、ゼファー750後期型と同様の
オイル吐出量を確保出来る様にする案が
コスト的にも一番良いのでは無いかと思い思案中です。
試作品が完成したら、人柱を募集すると思うのですが、
なるべくご近所の方を強く希望しますので、その際はよろしくお願い致します。
ご存じの方も居られると思いますが以前Z系のトロコイド式強化オイルポンプを
試作した事があり、その時は3個試作品を
製作し、テストで一個は友達のJ君のZ1に
もう一個はDOUBLEUP社長の車両に取り付け最後のこの一個は、僕が乗っていたZ1000Mk�兇�
取り付けてテストを行っていたのですが…
実用新案と言う壁があり、大人の事情で
止む無く量産は中止と言う…カワサキのオイルポンプでは
かなり痛い目に遭って居り、試作品で100万程使って
商品化出来なかった苦い思い出がありますｗ
CB750Kシーリーズ用テンショナーホルダーオイルシール
先日交換したテンショナーホルダーのオイルシールですが
一回だけの交換の為に、折角のSSTが勿体無くオイルシールさえ手に入れば、何度でも
このSSTを使えると思ったので、部品を調べ
試しに注文したら、やはり同じ物が届いた。
後はこのSSTの強度を考え、何度でも問題無く使える様に少しずつ強化方法を考えれば
非分解部品のテンショナーホルダーの
オイルシールを交換する事が出来ると思います。
既にある程度の弱点は見えているので、後はその部分を強化して
何度でも使えるSSTにして行こうと思ってます。
北陸K様CB400SF NC31用カスタムパーツ一部入荷
ご注文を頂いていたCB400SF NC31用カスタムパーツが一部入荷。
まずはRPM管ですが、納期が来月中以降で回答があったのですが、半月以上早く入荷！
まぁ何処のメーカーも納期は少し長めに
見積もるので、ユーザー側からしてみれば
予定より早く入荷して来たと思うでしょうねｗで、こちらはBEET製アルフィンサイドカバー
こちらは在庫があったので、直ぐに入荷して来た。
後はIKONのリアサスが明日入荷予定なので
全てが揃ったら、明日には発送出来ると思いますのでもう暫くお待ち下さい。
CB400Four用試作品クラッチリフタープレート
先日CPのお客様である広島のT様からご相談メールが届き
まぁたまにある誤組なのですがアゲイン製8ディスククラッチを取り付ける際
プレッシャープレートを誤組して仕舞い
そのまま締め込んで仕舞うと、最終的には
この様な悲惨な結果が待っている事になります…この部品も当然ですが絶版部品で、新品は当然
持ってますし、クラッチのセット品としても
幾つかありますが、この部品だけを提供すると
他の部品を使う事が出来なくなって仕舞う…そこでこれも試作品ですが、丁度一個余っており
新品の試作品で良ければ…と言う事でオーナーに
連絡をした所、これで良いとの回答を頂いたので
この試作品のプレッシャープレートを送る事になりました。
因みに、ロックナットや強化皿バネなどの部品は
CPの対策品を既にご購入頂いていた様だったのでしたｗ
現在このプレッシャープレートも量産体制に入っておりますが
少々コストが掛るので、1ロットで生産を終了する予定です…。
まぁ色々と部品を作る中で、ヒット作もあれば失敗作もあるので
絶版部品をリプレイスする方も大変なんですよね…ｗ
