2024年11月16日
398ccクランク製作企画
今朝、京都府南部を震源とした地震が発生して
ちょっとビックリしたねぇ…
京都府南部は枚方の北部になるので
割と震源地には近いのですが、大きな被害は無く
店の段ボール箱が、棚から落ちた位でした。
まぁそれでもまだ何時もの時間より起きるのには
少し早かったので寝てましたけどね…
起きてから、Yahoo!で検索して、震源地と震度2を知りました。
そう言えば、弟の家は京都府南部になるなぁｗ
でも嫁に聞いたら、家は揺れてないでとの事…
活断層の違いなのか？ちょっと離れるだけで揺れないの？
純正398ccクランク発送準備
398ccクランクの方ですが、図面の手直しと共に
製作に当たり再度、398ccクランクの正規品を
再度送る事になったので、このタイミングで
CP14号機のエンジンから、破損したクランクを
取り外して、送る事にしようと思い、今更ながら
CP14号機の腰下分解作業に取り掛かります。
中から折れたコンロッドボルトがナット付きで
転がり出て来たので、ナットの緩みが原因では
無い事がこれでハッキリした事により、今回の
エンジンブローの原因を破損状況から推測すると上死点から下がる時
大端部の経年劣化によりクランクが引き千切れた可能性が高く
破損したコンロッドメタルの状態からもですが打痕は無く
エンジンブロー前特に打音も無かった事などから
コンロッドが一気に断裂した可能性が濃厚だと思います。
仮に上死点へ向かう時にブローしたのであれば
シリンダーヘッドにも相当なダメージが入る事や
コンロッドに曲がりも無かった事などを総合的に考えても
ボルトの緩みや伸びによるブローの場合のエンジンブローの場合
徐々にクリアランスが広がって行く事から、エンジンから異音
打音があるのでその打音も無くブローしたので、間違いないと判断しました。
と言う事で、分解作業の続きに掛かります。
この純正の皿バネですが、乾式クラッチや
8ディスククラッチを取り付けた場合、何故か
理由は分かりませんがこの皿バネが異常にヘタリ
平らになり、最終的には割れたりする現象があり
ロックワッシャーを使わない事で、緩む事もあり
その対策品として、強化タイプの皿バネと
ロックワッシャー不要のロックナットを
現在CPからこの様なタイプの皿バネと
ロックナットをセットで販売しております。
画像のロックナット先端の形状が肝で
通常トルクで締め付けられる事により
ロックナットの先端が緩み止め代わりになり
ロックワッシャーの代わりの役目をしますし
更に強化タイプのロックワッシャーなので
例え過剰なトルクでも潰れる事も無く
また皿バネ自体の肉厚もある事から
バネとしての反力も強くなっている為
純正の皿バネの様なダメージを受けずまた
緩み難い構造になっていると言う対策品です。
次のCP14号機エンジンにも使う事にします。
と言う事で、ブローしたクランクケースを割り
破損はしていますが、データー取りや計測には
使える398クランクを取り出す事が出来ました。
次のエンジンを組み立てる時には小端13Φの
CP製強化コンロッドを使ってエンジンを
仕上る予定ですが、間に合えば次に作る
CP製398クランクやカウンターシャフトを
組み付けたエンジンを仕上げてテストを兼ねて
ICBMスリーブを組み付けてCP14号機を公道復帰させる予定です。
京都K様国内CB750K1用代替クランク入荷
エンジン分解後に色々と残念な事が分かって来たCB750K1ですが
クランクの件でオーナーに相談をして
自己責任で、某Yオクでご購入頂いた
コンロッド付きクランクが本日届きました。
少しだけ残念なのは、スパークアドバンサー用
シャフトが付いて居らず、勿論絶版部品で
旧品からの取り外しもかなり厳しいので
リプレイス部品を購入する事になった位で
クランク自体は健全な状態だったので
心配する事も無い状態だったので良かったし
コンロッドを取り外し、クランクをチェック！
こちらも問題無く使える状態なので良かった。
これでクランクの測定をして、メタルを選定。
エンジンに関しての見積もりが仕上げれる状態になりました。
近日中にクランクの測定を行う予定です。
コンロッド小端部も念の為チェックをします。
四条畷K様CB400Fマフラー交換
車両購入後エンジン不調の為、近所のバイク屋さんで不要な出費をし
CPに駆け込んで来られた四条畷K様ですが
車両の調子が良く、色々と楽しまれており
遂に、踏み入れてはいけない領域へ
足を踏み入れ出し、純正マフラーから
現行のヨシムラ機械曲げを購入したらしく
その交換作業のご依頼にご来店頂きました。
マフラー交換作業が終わった所で、タコメーターの
バックランプが点灯しないとの事でチェック！
1個のバックランプ球は球切れだったのですが
そもそも、ヘッドライトケース内の配線の
断裂が原因だと言う事も判明したので
断裂している部分を切断し、ギボシを打ち換え。
これでタコメーターのバックランプは点灯。
ダンパーラバー類も劣化しているので
それはまた、今後の課題と言う事で！
サイレンサーのサイズはTYPE-Sを装着。
TYPE-Sでも軽いアフターファイアーが出るので
今後もしTYPE-Rを取り付ける場合は
純正キャブのMJを上げた方が良いでしょう。
後はEXスタッドボルトにトラブルが
起こらない事を願いながら、良い音を鳴らしながら
濡れた路面を疾走してご帰宅されました。
ちょっとビックリしたねぇ…
京都府南部は枚方の北部になるので
割と震源地には近いのですが、大きな被害は無く
店の段ボール箱が、棚から落ちた位でした。
まぁそれでもまだ何時もの時間より起きるのには
少し早かったので寝てましたけどね…
起きてから、Yahoo!で検索して、震源地と震度2を知りました。
そう言えば、弟の家は京都府南部になるなぁｗ
でも嫁に聞いたら、家は揺れてないでとの事…
活断層の違いなのか？ちょっと離れるだけで揺れないの？
純正398ccクランク発送準備
398ccクランクの方ですが、図面の手直しと共に
製作に当たり再度、398ccクランクの正規品を再度送る事になったので、このタイミングで
CP14号機のエンジンから、破損したクランクを
取り外して、送る事にしようと思い、今更ながら
CP14号機の腰下分解作業に取り掛かります。中から折れたコンロッドボルトがナット付きで
転がり出て来たので、ナットの緩みが原因では
無い事がこれでハッキリした事により、今回の
エンジンブローの原因を破損状況から推測すると上死点から下がる時
大端部の経年劣化によりクランクが引き千切れた可能性が高く
破損したコンロッドメタルの状態からもですが打痕は無く
エンジンブロー前特に打音も無かった事などから
コンロッドが一気に断裂した可能性が濃厚だと思います。
仮に上死点へ向かう時にブローしたのであれば
シリンダーヘッドにも相当なダメージが入る事や
コンロッドに曲がりも無かった事などを総合的に考えても
ボルトの緩みや伸びによるブローの場合のエンジンブローの場合
徐々にクリアランスが広がって行く事から、エンジンから異音
打音があるのでその打音も無くブローしたので、間違いないと判断しました。
と言う事で、分解作業の続きに掛かります。この純正の皿バネですが、乾式クラッチや
8ディスククラッチを取り付けた場合、何故か
理由は分かりませんがこの皿バネが異常にヘタリ
平らになり、最終的には割れたりする現象がありロックワッシャーを使わない事で、緩む事もあり
その対策品として、強化タイプの皿バネと
ロックワッシャー不要のロックナットを
現在CPからこの様なタイプの皿バネとロックナットをセットで販売しております。
画像のロックナット先端の形状が肝で
通常トルクで締め付けられる事により
ロックナットの先端が緩み止め代わりになりロックワッシャーの代わりの役目をしますし
更に強化タイプのロックワッシャーなので
例え過剰なトルクでも潰れる事も無く
また皿バネ自体の肉厚もある事からバネとしての反力も強くなっている為
純正の皿バネの様なダメージを受けずまた
緩み難い構造になっていると言う対策品です。
次のCP14号機エンジンにも使う事にします。と言う事で、ブローしたクランクケースを割り
破損はしていますが、データー取りや計測には
使える398クランクを取り出す事が出来ました。
次のエンジンを組み立てる時には小端13ΦのCP製強化コンロッドを使ってエンジンを
仕上る予定ですが、間に合えば次に作る
CP製398クランクやカウンターシャフトを
組み付けたエンジンを仕上げてテストを兼ねて
ICBMスリーブを組み付けてCP14号機を公道復帰させる予定です。
京都K様国内CB750K1用代替クランク入荷
エンジン分解後に色々と残念な事が分かって来たCB750K1ですが
クランクの件でオーナーに相談をして自己責任で、某Yオクでご購入頂いた
コンロッド付きクランクが本日届きました。
少しだけ残念なのは、スパークアドバンサー用
シャフトが付いて居らず、勿論絶版部品で旧品からの取り外しもかなり厳しいので
リプレイス部品を購入する事になった位で
クランク自体は健全な状態だったので
心配する事も無い状態だったので良かったしコンロッドを取り外し、クランクをチェック！
こちらも問題無く使える状態なので良かった。
これでクランクの測定をして、メタルを選定。
エンジンに関しての見積もりが仕上げれる状態になりました。
近日中にクランクの測定を行う予定です。
コンロッド小端部も念の為チェックをします。
四条畷K様CB400Fマフラー交換
車両購入後エンジン不調の為、近所のバイク屋さんで不要な出費をし
CPに駆け込んで来られた四条畷K様ですが車両の調子が良く、色々と楽しまれており
遂に、踏み入れてはいけない領域へ
足を踏み入れ出し、純正マフラーから
現行のヨシムラ機械曲げを購入したらしくその交換作業のご依頼にご来店頂きました。
マフラー交換作業が終わった所で、タコメーターの
バックランプが点灯しないとの事でチェック！
1個のバックランプ球は球切れだったのですがそもそも、ヘッドライトケース内の配線の
断裂が原因だと言う事も判明したので
断裂している部分を切断し、ギボシを打ち換え。
これでタコメーターのバックランプは点灯。ダンパーラバー類も劣化しているので
それはまた、今後の課題と言う事で！
サイレンサーのサイズはTYPE-Sを装着。
TYPE-Sでも軽いアフターファイアーが出るので今後もしTYPE-Rを取り付ける場合は
純正キャブのMJを上げた方が良いでしょう。
後はEXスタッドボルトにトラブルが
起こらない事を願いながら、良い音を鳴らしながら
濡れた路面を疾走してご帰宅されました。
