2024年11月14日
涙のパワーチェック
先月作ったシートロックキーシリンダーと
メインキーシリンダーを、大事な物だからと
片付けたんだけど、また何時もの如く
何処に片付けたのかが思い出せない…
で、以前片付けてすっかり忘れていた
新品純正メインキーとシートロックのセットが
2セット出て来た…それはそれで良かったのですが
折角作ったキーセットが行方不明になったので
チョッとだけイライラしながら、またその内
何処かからひょこっと出て来る事を待っていたら
今朝ヨシムラピストンを探していたら見つかった！
これでキーセットが出来上がったのですが…今度は
ヨシムラピストンが見付からない…クソだな！
京都K様国内CB750K1フレーム修理…大惨事…
昨日の定休日にCB750K1のセンタースタンドフレーム修理の相談に
車両を積んで一っ走り行って来たのですが…
どうやら、かなり以前からフレームに
腐食があった様で、それを誤魔化す為に
センタースタンドに当て物が溶接されて居り
またセンタースタンドの座りを良くする為？
センタースタンドを曲げて居る事も判明した。
これが修理可能かどうかは分からないので
オーナーには、別のセンタースタンドを
用意した方が良い旨を伝える事にするのですが
そんな事よりも、もっと大惨事な事が判明し
当初思って居た様な修理方法では、修理不可で
フレームが千切れ掛けて居た事も分かったので
これを修理するには、フレーム全バラが確定し
センタースタンド部分のフレームを交換しないと
修復は出来ないと言う結論に至り、この様に
中からは錆びたフレームがボロボロと落ちて来る。
色々な誤魔化しをしたシワ寄せが最終的に今
この様に露見し、フレームが千切れ掛ける結果に
なって仕舞っている事が、改めて分かったので
当初思っていた見積もりを遥かに超えて来る様な
修復費用と、納期が掛かる事が昨日分かったので
心苦しいのですが、本日オーナーに相談をする事にします…。
CP1.5号機パワーチェック結果
昨日の定休日にCB750K1のフレームを修理に出しに行ったついでに
一緒に乗せたCP1.5号機をアゲインで下し
松永社長にお願いをしてダイノマシーンで
パワーチェックをやって来ました！
CP1.5号機のエンジンの仕様は524cc
吸排気効率が悪い砂型ヘッドにポート研磨無しなので、かなりのロスあり。
クランクは軽量化、コンロッドはキャリロ社製。
現行のヨシムラ製中空ハイカムst1を搭載してます。
キャブはヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様で
セッティングはかなり濃い目でセッティングをしてある状態。
その他の仕様はアゲイン製1.2.3速のクロスミッションを装着し
テスト中のCP製フル強化オイルポンプ「極み�供�
マフラーは当然CP製機械曲げマフラーを装着してサイレンサーは
ミディアムサイレンサーに交換してあり、ザックリとこんな感じです。
CP1号機が501ccの時のMAXパワーが確か67psだったのですが…
果たして1.5号機は…
取り合えずエンジン交換前のパワーの確認…
結果は…涙の40.2ps、トルクは3.9と言う
悲惨な結果だったので、次のエンジンはもう
ここからの伸びしろしか無く、金型ヘッドに
ポート研磨、ハイカムst2に変更して仕上げ
キャブのセッティングは取り合えずこのまま。
涙の肉うどんを頂き、下唇を噛締めて帰宅…。
夜は居たたまれず、素面では居れず酒を飲みながら
次のエンジンにこの悔しさを詰め込んで、組み立てる事にします！
久々にアゲインへ行ったタイミングで
アゲイン監修のタンクの試作品が届いたので
見せて貰い、某Yオクで安く販売している物とは
遥かに掛け離れた仕上がりと価格の安さには
ビックリしたので、純正に拘らない方はこのリプレイスタンクで
十分良いと思いますし、製造元から金型修正に対する妥協案の圧力と
松永社長の拘りも詰まった物がもう間も無く一般リリースされると思います。
しかも、タンクの塗装はホンダ純正塗装を取り扱っている
塗装工場で塗装を行って居るので、ある意味ほぼホンダ純正ｗ
カウンターシャフト製作途中経過
まずカウンターシャフト製作に付いての途中経過ですが
昨年メーカーにカウンターシャフトを送って
製作可能かどうかの問い合わせをして
メーカーからの回答は、製作可能との回答で
その後、見積もりが何時まで経っても来ず
先日問い合わせをした所、どうも話が嚙み合わず
結果「製作は可能」との回答のみで話が止まって
見積もりや、図面製作までには至ってお居らず
再度、カウンターシャフトを送る事になったので
またカウンターシャフトを分解してメーカーに
送る事になり、精密な計測を行い、見積もりと
図面製作に取り掛かる事になるとの事になった…
と言う事で、焼き付いて居るカウンターシャフトと
焼き付いて居ないカウンターシャフトを一緒に
再度送る事になったので、年内は到底無理…
まぁ正直少し遅れた方が出銭が少なくなるので
正直ありがたい事もあるのですが…
近日中にはブローした398ccエンジンから
クランクを取り外し、一緒に送る段取りですが
ついでに、以前から製作をする企画があった
小端13Φ450cc用ピストン54.0Φor54.5Φの
ピストン製作企画ですが、クエストも多く
少し前倒で製作に取り掛かろうと思い
僕の手持ちのヨシムラピストンをサンプルで
メーカーに送ろうかと思い、部品の保管場所を
探したのですがこれまた何時もの如く何処に隠したのかが分からず
その代わりにこの前探していたメインキーとシートロックが見付かった…。
まぁこんな調子で他の探し物をしていると、他の探し物を探すと
ひょっこりと出て来るので、まぁその時で良いかぁ…。
メインキーシリンダーを、大事な物だからと
片付けたんだけど、また何時もの如く
何処に片付けたのかが思い出せない…
で、以前片付けてすっかり忘れていた
新品純正メインキーとシートロックのセットが
2セット出て来た…それはそれで良かったのですが
折角作ったキーセットが行方不明になったので
チョッとだけイライラしながら、またその内
何処かからひょこっと出て来る事を待っていたら
今朝ヨシムラピストンを探していたら見つかった！
これでキーセットが出来上がったのですが…今度は
ヨシムラピストンが見付からない…クソだな！
京都K様国内CB750K1フレーム修理…大惨事…
昨日の定休日にCB750K1のセンタースタンドフレーム修理の相談に
車両を積んで一っ走り行って来たのですが…どうやら、かなり以前からフレームに
腐食があった様で、それを誤魔化す為に
センタースタンドに当て物が溶接されて居り
またセンタースタンドの座りを良くする為？センタースタンドを曲げて居る事も判明した。
これが修理可能かどうかは分からないので
オーナーには、別のセンタースタンドを
用意した方が良い旨を伝える事にするのですがそんな事よりも、もっと大惨事な事が判明し
当初思って居た様な修理方法では、修理不可で
フレームが千切れ掛けて居た事も分かったので
これを修理するには、フレーム全バラが確定しセンタースタンド部分のフレームを交換しないと
修復は出来ないと言う結論に至り、この様に
中からは錆びたフレームがボロボロと落ちて来る。
色々な誤魔化しをしたシワ寄せが最終的に今この様に露見し、フレームが千切れ掛ける結果に
なって仕舞っている事が、改めて分かったので
当初思っていた見積もりを遥かに超えて来る様な
修復費用と、納期が掛かる事が昨日分かったので
心苦しいのですが、本日オーナーに相談をする事にします…。
CP1.5号機パワーチェック結果
昨日の定休日にCB750K1のフレームを修理に出しに行ったついでに
一緒に乗せたCP1.5号機をアゲインで下し松永社長にお願いをしてダイノマシーンで
パワーチェックをやって来ました！
CP1.5号機のエンジンの仕様は524cc
吸排気効率が悪い砂型ヘッドにポート研磨無しなので、かなりのロスあり。
クランクは軽量化、コンロッドはキャリロ社製。
現行のヨシムラ製中空ハイカムst1を搭載してます。
キャブはヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様で
セッティングはかなり濃い目でセッティングをしてある状態。
その他の仕様はアゲイン製1.2.3速のクロスミッションを装着し
テスト中のCP製フル強化オイルポンプ「極み�供�
マフラーは当然CP製機械曲げマフラーを装着してサイレンサーは
ミディアムサイレンサーに交換してあり、ザックリとこんな感じです。
CP1号機が501ccの時のMAXパワーが確か67psだったのですが…
果たして1.5号機は…
取り合えずエンジン交換前のパワーの確認…結果は…涙の40.2ps、トルクは3.9と言う
悲惨な結果だったので、次のエンジンはもう
ここからの伸びしろしか無く、金型ヘッドに
ポート研磨、ハイカムst2に変更して仕上げキャブのセッティングは取り合えずこのまま。
涙の肉うどんを頂き、下唇を噛締めて帰宅…。
夜は居たたまれず、素面では居れず酒を飲みながら
次のエンジンにこの悔しさを詰め込んで、組み立てる事にします！
久々にアゲインへ行ったタイミングでアゲイン監修のタンクの試作品が届いたので
見せて貰い、某Yオクで安く販売している物とは
遥かに掛け離れた仕上がりと価格の安さには
ビックリしたので、純正に拘らない方はこのリプレイスタンクで
十分良いと思いますし、製造元から金型修正に対する妥協案の圧力と
松永社長の拘りも詰まった物がもう間も無く一般リリースされると思います。
しかも、タンクの塗装はホンダ純正塗装を取り扱っている
塗装工場で塗装を行って居るので、ある意味ほぼホンダ純正ｗ
カウンターシャフト製作途中経過
まずカウンターシャフト製作に付いての途中経過ですが
昨年メーカーにカウンターシャフトを送って製作可能かどうかの問い合わせをして
メーカーからの回答は、製作可能との回答で
その後、見積もりが何時まで経っても来ず
先日問い合わせをした所、どうも話が嚙み合わず結果「製作は可能」との回答のみで話が止まって
見積もりや、図面製作までには至ってお居らず
再度、カウンターシャフトを送る事になったので
またカウンターシャフトを分解してメーカーに送る事になり、精密な計測を行い、見積もりと
図面製作に取り掛かる事になるとの事になった…
と言う事で、焼き付いて居るカウンターシャフトと
焼き付いて居ないカウンターシャフトを一緒に再度送る事になったので、年内は到底無理…
まぁ正直少し遅れた方が出銭が少なくなるので
正直ありがたい事もあるのですが…
近日中にはブローした398ccエンジンからクランクを取り外し、一緒に送る段取りですが
ついでに、以前から製作をする企画があった
小端13Φ450cc用ピストン54.0Φor54.5Φの
ピストン製作企画ですが、クエストも多く少し前倒で製作に取り掛かろうと思い
僕の手持ちのヨシムラピストンをサンプルで
メーカーに送ろうかと思い、部品の保管場所を
探したのですがこれまた何時もの如く何処に隠したのかが分からず
その代わりにこの前探していたメインキーとシートロックが見付かった…。
まぁこんな調子で他の探し物をしていると、他の探し物を探すと
ひょっこりと出て来るので、まぁその時で良いかぁ…。
