2024年11月09日
WORLD MOTO
明日泉大津で開催されるWORLD MOTO2024に
本当ならブースを出展する予定だったのですが
まだギックリ腰が完治していない事や
この所の気温の変化からなのか少し
体調も思わしくなく、ギリギリまで
ブース出店を検討していたのですが
直前でドタキャンとかになって仕舞うと
余計にご迷惑をお掛けする事になるので
先月末に泣く泣く、ブース出店を辞退させて頂く旨を
主催者側に連絡をしておりましたが、既に諸々の事が進行しており
CPが出店する筈のA1ブースは空席になっておりますので
先日もお伝えいたしましたが、カスタムパラノイアは今回
ブース出店も無く、会場にも出席はしないので
もし、CPブースを楽しみにして居られる方が居られましたら
大変申し訳ないと思っており、身体の回復を優先させて頂く事を
ご理解頂けたらありがたく思います。
京都K様国内CB750FourK1エンジンO/H見積もり準備
先日分解したエンジンの純正部品を調べて見積もり中で
幾つかの部品は廃盤、幾つかの部品は欠品。
幾つかの部品はリプレイス部品を使う事に
なると思うのですが、まだクランクメタルや
ピストンリングはどうなるのか分からないので
見積もりにも入れて居ない状態です。
後は内燃機加工の見積もりをするので
シリンダーと、シリンダーヘッドの測定をする
準備の為、ガスケットを剥がして仕上げます。
やはりエンジン番号はK1なのですが、腰上は
K4の様なのと、部品番号が統合されているので
K0〜K2とK4とではシリンダーとヘッドが違い
ヘッドガスケットも違うので、どっちの純正部品が
入荷して来るのかが分からない所もあったりする…
取り合えずガスケットを綺麗に剥がし終えたので
シリンダーを洗浄し、歪測定や内径を測定するので
シリンダー上面を綺麗に仕上げて、歪測定から。
やっぱりエンジンが大きいからなのでしょうか？
シリンダーの歪は、ギリギリ規定値内なので
平面研磨は無しで行けるので良かったので
次はシリンダーボア径を測定します。
基準はピストン外径の61Φを基準にして
ダイアルゲージを設定してから測定します。
平均でシリンダーボア、内径は61Φ+0.24Φで
一応使用限度は61.1Φで、規定値内なのですが
オイル上がりが酷かった#3は＋0.25だった…。
CB400Fourなら0.25OSレベルになるのですが
CB750Fourはクリアランスが広めなんだねぇ…
これで後はピストン外径を測定するのですが
ピストンとシリンダーのクリアランスの
合計値が大きいとちょっと考え物なのですが
これも同じく、61Φを基準に摩耗度合いを測定。
その測定結果は意外と、ピストンの摩耗は少なく
61Φ‐0.015〜0.02だったので、ピストンは
問題無く、このままピストンリングだけ
交換すれば使えると言う結果でしたし
意外とピストンとスリーブのクリアランスが
大きくても、膨張率の差からなのでしょうか
僕にしてみれば、数値上はこれで大丈夫なん？
と思って仕舞うのですが、このままSTDで
ピストンリングの交換だけで良さそうですが
一応念の為、オーナーの意向をお伺いしてから
ピストンをどうするのかを決める事にします。
次にシリンダーヘッドの測定準備作業に
取り掛かるので、ガスケットを剥がします。
やはり見る限りではシリンダーだけでなく
シリンダーヘッドもK4以降の物になっており
腰上は全部移植されているエンジンの様なので
それに合った部品を発注する事になります。
バルブ径なども測定するので、取り外しますし
メーカー廃盤ですが、リプレイスになりますが
ステムシールも交換をしますし、場合によっては
バルブガイドの交換もありえるので、まずは
全てのパーツを測定する準備をします。
これでシリンダーヘッドの分解は完了です。
後はシリンダー下面を綺麗にして歪測定と
バルブシャフトの外径を測定します。
シリンダー下面の歪測定結果は…残念な事に
0.10�个睿弔�あるので、シリンダーヘッドは
平面研磨する事に…バルブガイドの内径は
内燃機屋さんで計測して貰う事になります。
で、僕が出来る事はバルブシャフトの外径測定。
まずはEX側を測定してみると、#1〜#4まで
平均6.55�个噺世Ψ覯未世辰燭里如�EX側は
特に問題は無さそうだと思います。
次にIN側を測定すると#1のバルブシャフトの
外径だけが6.57�个如△修谿奮阿�#2〜#4は
平均6.58�舒幣紊世辰燭里如�#1のバルブだけ
チョッと痩せているので、バルブガイドの
計測結果次第では、バルブ交換若しくは
バルブガイドの交換になるかも知れません。
取り合えずこれで内燃機加工などに関する見積もりと
シリンダー、ピストン、スリーブには問題が無かった事が確定。
後はどうするかをオーナーと相談してから作業を進めます。
京都T様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」取り付け
エンジン復旧に時間が掛かりそうなCP14号機から取り外した
フル強化オイルポンプ「極み」をご購入頂いた
京都K様CB400Fに、「極み」を取り付けに
本日午後の15時に来店頂きました。
ついこの前、継続車検でオイル交換を
したばかりなのですが、オイルポンプの
交換作業をするには、オイルを抜くか
オイルポンプのオイル吸入孔から垂れ流し
取り付け後に、オイルを継ぎ足すか…
この二択になるので、オーナーにどちらで
作業を行うかを提案し、結局オイルを抜かず
オイルポンプ側からエンジンオイルを1ℓ程
垂れ流す方を僕も推奨したので、このまま
オイルポンプの交換作業に取り掛かります。
熱々のエンジンなので、何を触っても熱いｗ
でもそれは何時もの事で、僕の手も100℃位の
エンジンオイルは実際に熱いのですが
素手で天婦羅を上げる職人レベルで
我慢出来る様に進化しているので大丈夫！
サクサクっとノーマルオイルポンプを取り外し
オイルプレッシャースイッチを交換し
新しいOリングをセットして取り付けます。
抜けた分のエンジンオイルを継ぎ足して
エンジンを始動させ、オイルポンプからの
オイル漏れが無いかをチェック！…OK！
メインシャフトのブラインド栓付近からのオイル漏れがある様で
多少オイリーな部分はありましたが、フル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け作業は無事に完了しました。
本当ならブースを出展する予定だったのですがまだギックリ腰が完治していない事や
この所の気温の変化からなのか少し
体調も思わしくなく、ギリギリまで
ブース出店を検討していたのですが
直前でドタキャンとかになって仕舞うと
余計にご迷惑をお掛けする事になるので
先月末に泣く泣く、ブース出店を辞退させて頂く旨を
主催者側に連絡をしておりましたが、既に諸々の事が進行しており
CPが出店する筈のA1ブースは空席になっておりますので
先日もお伝えいたしましたが、カスタムパラノイアは今回
ブース出店も無く、会場にも出席はしないので
もし、CPブースを楽しみにして居られる方が居られましたら
大変申し訳ないと思っており、身体の回復を優先させて頂く事を
ご理解頂けたらありがたく思います。
京都K様国内CB750FourK1エンジンO/H見積もり準備
先日分解したエンジンの純正部品を調べて見積もり中で
幾つかの部品は廃盤、幾つかの部品は欠品。幾つかの部品はリプレイス部品を使う事に
なると思うのですが、まだクランクメタルや
ピストンリングはどうなるのか分からないので
見積もりにも入れて居ない状態です。後は内燃機加工の見積もりをするので
シリンダーと、シリンダーヘッドの測定をする
準備の為、ガスケットを剥がして仕上げます。
やはりエンジン番号はK1なのですが、腰上はK4の様なのと、部品番号が統合されているので
K0〜K2とK4とではシリンダーとヘッドが違い
ヘッドガスケットも違うので、どっちの純正部品が
入荷して来るのかが分からない所もあったりする…取り合えずガスケットを綺麗に剥がし終えたので
シリンダーを洗浄し、歪測定や内径を測定するので
シリンダー上面を綺麗に仕上げて、歪測定から。
やっぱりエンジンが大きいからなのでしょうか？シリンダーの歪は、ギリギリ規定値内なので
平面研磨は無しで行けるので良かったので
次はシリンダーボア径を測定します。
基準はピストン外径の61Φを基準にしてダイアルゲージを設定してから測定します。
平均でシリンダーボア、内径は61Φ+0.24Φで
一応使用限度は61.1Φで、規定値内なのですが
オイル上がりが酷かった#3は＋0.25だった…。CB400Fourなら0.25OSレベルになるのですが
CB750Fourはクリアランスが広めなんだねぇ…
これで後はピストン外径を測定するのですが
ピストンとシリンダーのクリアランスの合計値が大きいとちょっと考え物なのですが
これも同じく、61Φを基準に摩耗度合いを測定。
その測定結果は意外と、ピストンの摩耗は少なく
61Φ‐0.015〜0.02だったので、ピストンは問題無く、このままピストンリングだけ
交換すれば使えると言う結果でしたし
意外とピストンとスリーブのクリアランスが
大きくても、膨張率の差からなのでしょうか僕にしてみれば、数値上はこれで大丈夫なん？
と思って仕舞うのですが、このままSTDで
ピストンリングの交換だけで良さそうですが
一応念の為、オーナーの意向をお伺いしてからピストンをどうするのかを決める事にします。
次にシリンダーヘッドの測定準備作業に
取り掛かるので、ガスケットを剥がします。
やはり見る限りではシリンダーだけでなくシリンダーヘッドもK4以降の物になっており
腰上は全部移植されているエンジンの様なので
それに合った部品を発注する事になります。
バルブ径なども測定するので、取り外しますしメーカー廃盤ですが、リプレイスになりますが
ステムシールも交換をしますし、場合によっては
バルブガイドの交換もありえるので、まずは
全てのパーツを測定する準備をします。これでシリンダーヘッドの分解は完了です。
後はシリンダー下面を綺麗にして歪測定と
バルブシャフトの外径を測定します。
シリンダー下面の歪測定結果は…残念な事に0.10�个睿弔�あるので、シリンダーヘッドは
平面研磨する事に…バルブガイドの内径は
内燃機屋さんで計測して貰う事になります。
で、僕が出来る事はバルブシャフトの外径測定。まずはEX側を測定してみると、#1〜#4まで
平均6.55�个噺世Ψ覯未世辰燭里如�EX側は
特に問題は無さそうだと思います。
次にIN側を測定すると#1のバルブシャフトの外径だけが6.57�个如△修谿奮阿�#2〜#4は
平均6.58�舒幣紊世辰燭里如�#1のバルブだけ
チョッと痩せているので、バルブガイドの
計測結果次第では、バルブ交換若しくは
バルブガイドの交換になるかも知れません。
取り合えずこれで内燃機加工などに関する見積もりと
シリンダー、ピストン、スリーブには問題が無かった事が確定。
後はどうするかをオーナーと相談してから作業を進めます。
京都T様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」取り付け
エンジン復旧に時間が掛かりそうなCP14号機から取り外した
フル強化オイルポンプ「極み」をご購入頂いた京都K様CB400Fに、「極み」を取り付けに
本日午後の15時に来店頂きました。
ついこの前、継続車検でオイル交換を
したばかりなのですが、オイルポンプの交換作業をするには、オイルを抜くか
オイルポンプのオイル吸入孔から垂れ流し
取り付け後に、オイルを継ぎ足すか…
この二択になるので、オーナーにどちらで作業を行うかを提案し、結局オイルを抜かず
オイルポンプ側からエンジンオイルを1ℓ程
垂れ流す方を僕も推奨したので、このまま
オイルポンプの交換作業に取り掛かります。熱々のエンジンなので、何を触っても熱いｗ
でもそれは何時もの事で、僕の手も100℃位の
エンジンオイルは実際に熱いのですが
素手で天婦羅を上げる職人レベルで我慢出来る様に進化しているので大丈夫！
サクサクっとノーマルオイルポンプを取り外し
オイルプレッシャースイッチを交換し
新しいOリングをセットして取り付けます。抜けた分のエンジンオイルを継ぎ足して
エンジンを始動させ、オイルポンプからの
オイル漏れが無いかをチェック！…OK！
メインシャフトのブラインド栓付近からのオイル漏れがある様で
多少オイリーな部分はありましたが、フル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け作業は無事に完了しました。
