2024年11月08日
今日も孫達との戦闘
今日もまた孫がお店にやって来て戦闘開始のお時間…
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。
各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！
まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを
合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…
#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！
ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmで
タコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。
同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋から
オイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思い
オイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態や
Oリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないと
もうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。
取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。
オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。
この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので
洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式の
サイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！
取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…
きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの
接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？
見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で
接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と
取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…
きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。
中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…
まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmでタコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋からオイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思いオイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態やOリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないともうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式のサイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
この記事へのコメント
1. Posted by 京都H号（CB550F） 2024年11月08日 22:32
今回も色々と不具合が見つかり申し訳ないです。
当初6万ほどかと思っていたのですが10万越えでちょっとビックリしました^_^;
旧車でマイナー？なので部品がないのも致し方ないですよね。
これからもトラブルがあるかもしれませんがよろしくお願いします。
当初6万ほどかと思っていたのですが10万越えでちょっとビックリしました^_^;
旧車でマイナー？なので部品がないのも致し方ないですよね。
これからもトラブルがあるかもしれませんがよろしくお願いします。
2. Posted by PeKe 2024年11月09日 08:58
>>1
> 今回も色々と不具合が見つかり申し訳ないです。
>
> 当初6万ほどかと思っていたのですが10万越えでちょっとビックリしました^_^;
>
> 旧車でマイナー？なので部品がないのも致し方ないですよね。
>
> これからもトラブルがあるかもしれませんがよろしくお願いします。
京都H号（CB550F）さん
カスタムパラノイア坂本です。
ですよねぇ…
触れば触る程、悪い所ばかりなので…
これでもかなり我慢して組み上げました。
でも乗ったら分かると思いますので。
オイル漏れ箇所に関しては、今後の課題問う事で。
他にもまだ懸念事項がありますので、お引き取りの際にでも…
> 今回も色々と不具合が見つかり申し訳ないです。
>
> 当初6万ほどかと思っていたのですが10万越えでちょっとビックリしました^_^;
>
> 旧車でマイナー？なので部品がないのも致し方ないですよね。
>
> これからもトラブルがあるかもしれませんがよろしくお願いします。
京都H号（CB550F）さん
カスタムパラノイア坂本です。
ですよねぇ…
触れば触る程、悪い所ばかりなので…
これでもかなり我慢して組み上げました。
でも乗ったら分かると思いますので。
オイル漏れ箇所に関しては、今後の課題問う事で。
他にもまだ懸念事項がありますので、お引き取りの際にでも…
