2024年11月04日
HONDA Super Cub×HalloKITTY 50thアニバーサリー
今週11月8日から11月24日までの間の受注限定生産で
HONDA スーパーカブ50ccと110ccの2機種に
ハローキティ50thアニバーサリーコラボカブが
生産される事になったので、乗るには恥ずかしいけど
所有したいと言う欲望に押され、当然ですが嫁には内緒で
密かに発注を計画しているのですが、既にもう嫁にはバレており
奴の僕に対する特殊能力には毎回悔しい思いをしています…。
何とか購入費用を工面して、買ったろうと思ってますが
やっぱり乗るのは恥ずかしい…ｗ
そこが今僕の中で葛藤している所になります…。
またご興味のある方は、CPからでもご注文頂けますので
ご連絡を頂けます様お願い致します。
CP1.5号機用金型ヘッドウエストバルブ取り付け
CP製小端15Φ強化コンロッドテスト用エンジン新規製作準備で
シリンダーヘッドを金型にして、ハイカムst2を
搭載する事にするに当たり、ポート研磨をした
金型ヘッドに、アゲイン製ウエストバルブを
装着するので、部品を発注し昨日入荷。
昨日は孫が来ていたので、何も出来なかった為
本日、バルブガイドにリーマーを通して加工。
これでバルブの挿入が可能になるので
内燃機加工へ送る準備が整いました。
また新たにクロスミッションも購入したので
新しい仕様で新規にエンジンを組み立てる準備が
着々と進行中なのですが、524ccでのICBM化が
強度的に無理だった事は、残念な結果でしたが
加工に出しているエンジン関係の部品が揃い次第
CP1.5号機エンジンの新規製作に取り掛かりますが
多分年内は忙しいので、2025年仕様になると思います。
京都H様国内CB550FK2キャブレター組み立て
予定よりも早く、CB550F用キャブレターパッキンセットが入荷。
早速部品交換組み立て作業に取り掛かります。
CB500F、CB550Fとも純正部品の供給が
かなり厳しい状態になっているのですが
キャブレターのパッキンセットだけでもまだ
出る事はありがたい事だと思います。
まずはトップキャップのガスケットを交換しようと
取り外したのですが、当然ですが社外品の上に
液ガスを塗って貼り付けてあったわぁ…
クッソ！こんな事なら時間がある時に
ガスケットを剥がして置けば良かった…。
まさか素人みたいに液ガスを塗られているとは…。
これだけでもかなり時間が掛かって仕舞う…。
まぁ仕方が無いので、ネチネチとガスケットを
剥がして、綺麗に仕上げて交換します。
でも全部のガスケットがここまででも無くて
すんなり剥がれる物もあったので良かった。
硬化して千切れたアジャストホルダーの
ダストパッキン(A/C)はCB400Fourと
CB500F、CB550FのK2までは同じ物なので
せっかくなので新品に交換をします。
ガソリン漏れの主原因であろうと思われる
フューエルジョイントのOリングですが
カッチカチに硬化しており、取り外す際には
ゴムのOリングですが、粉々に割れました。
これでボディを組み立てるのですが…
この伸びた？伸ばした？リターンスプリング
基本時にCB550Fなどのバックアップ部品は
持って居ないので、止む無くこのまま使います。
そんな事をしていたら、昨日に続き孫達が
予想通りやって来て、またお店の中は戦場化…
全然落ち付いて仕事が出来やしない…。
色んな物があるから、楽しいんだろうねぇ…。
取り合えずYouTubeでアンパンマンを
見せておけば、飽きるまでの間は大人しい。
バックプレートを接続して、これで半分は完成。
後はフロートチャンバー側を仕上げれば完成。
高かった油面も正規の油面に調整をしました。
これを見ると、どれだけ油面が高かったのか
あれでフロートバルブが良く閉まってたなぁ…
と思う位の油面レベルだったと思います。
油面調整も終わり、インナーパーツをセット。
これで後はフロートチャンバーを取り付ければ
キャブを車体にセットして、同調調整をやって…
と思っていたのですが、残念な事に
ヤバそうに思っていた、#4のねじ山が
やっぱりダメで、その上もう一ヵ所増えたわ！
結局#4のボディのねじ山上りは3ヵ所となり
合計で4ヵ所のねじ山を修正した事になった。
キャブレターのねじ山修正って、結構面倒で
リコイルの長さが、既製品の一番短い物でも
長いので、半分位に切断して使うのですが
問題はその切断口が悪ければ、ビスが
引っ掛かって、結果何度もやり直しになる…
今回も多分10回以上はリコイルがダメになり
何度もやり直す事になったのですが、まぁ
それでも、結果無事にリコイルが出来たので
良かったわぁ…余り組み立ててからゴソゴソと
ねじ山修正はしたく無かったのですが
修正箇所はなるべく少ない方が良いので
当初は完全にダメだった2ヵ所だけを修正…
まぁ1ヵ所はヤバいだろうなぁとは思って
覚悟はしていたので、1カ所増えても別に
段取りは同じなので、良いのですが…
と言う事で、最後の仕上げでこの曲がった
同調プレートを真っ直ぐに修正をして
これで国内CB550FourK2のキャブレターO/Hが
完了したので、明日には取り付けて仕上げます。
ガソリンのノズルが二本なので、同調調整用に
何かアダプターを作らないといけないんだよね…。
HONDA スーパーカブ50ccと110ccの2機種に
ハローキティ50thアニバーサリーコラボカブが
生産される事になったので、乗るには恥ずかしいけど
所有したいと言う欲望に押され、当然ですが嫁には内緒で
密かに発注を計画しているのですが、既にもう嫁にはバレており
奴の僕に対する特殊能力には毎回悔しい思いをしています…。
何とか購入費用を工面して、買ったろうと思ってますが
やっぱり乗るのは恥ずかしい…ｗ
そこが今僕の中で葛藤している所になります…。
またご興味のある方は、CPからでもご注文頂けますので
ご連絡を頂けます様お願い致します。
CP1.5号機用金型ヘッドウエストバルブ取り付け
CP製小端15Φ強化コンロッドテスト用エンジン新規製作準備で
シリンダーヘッドを金型にして、ハイカムst2を搭載する事にするに当たり、ポート研磨をした
金型ヘッドに、アゲイン製ウエストバルブを
装着するので、部品を発注し昨日入荷。
昨日は孫が来ていたので、何も出来なかった為本日、バルブガイドにリーマーを通して加工。
これでバルブの挿入が可能になるので
内燃機加工へ送る準備が整いました。
また新たにクロスミッションも購入したので新しい仕様で新規にエンジンを組み立てる準備が
着々と進行中なのですが、524ccでのICBM化が
強度的に無理だった事は、残念な結果でしたが
加工に出しているエンジン関係の部品が揃い次第
CP1.5号機エンジンの新規製作に取り掛かりますが
多分年内は忙しいので、2025年仕様になると思います。
京都H様国内CB550FK2キャブレター組み立て
予定よりも早く、CB550F用キャブレターパッキンセットが入荷。
早速部品交換組み立て作業に取り掛かります。CB500F、CB550Fとも純正部品の供給が
かなり厳しい状態になっているのですが
キャブレターのパッキンセットだけでもまだ
出る事はありがたい事だと思います。まずはトップキャップのガスケットを交換しようと
取り外したのですが、当然ですが社外品の上に
液ガスを塗って貼り付けてあったわぁ…
クッソ！こんな事なら時間がある時にガスケットを剥がして置けば良かった…。
まさか素人みたいに液ガスを塗られているとは…。
これだけでもかなり時間が掛かって仕舞う…。
まぁ仕方が無いので、ネチネチとガスケットを剥がして、綺麗に仕上げて交換します。
でも全部のガスケットがここまででも無くて
すんなり剥がれる物もあったので良かった。
硬化して千切れたアジャストホルダーのダストパッキン(A/C)はCB400Fourと
CB500F、CB550FのK2までは同じ物なので
せっかくなので新品に交換をします。
ガソリン漏れの主原因であろうと思われるフューエルジョイントのOリングですが
カッチカチに硬化しており、取り外す際には
ゴムのOリングですが、粉々に割れました。
これでボディを組み立てるのですが…この伸びた？伸ばした？リターンスプリング
基本時にCB550Fなどのバックアップ部品は
持って居ないので、止む無くこのまま使います。
そんな事をしていたら、昨日に続き孫達が予想通りやって来て、またお店の中は戦場化…
全然落ち付いて仕事が出来やしない…。
色んな物があるから、楽しいんだろうねぇ…。
取り合えずYouTubeでアンパンマンを見せておけば、飽きるまでの間は大人しい。
バックプレートを接続して、これで半分は完成。
後はフロートチャンバー側を仕上げれば完成。
高かった油面も正規の油面に調整をしました。これを見ると、どれだけ油面が高かったのか
あれでフロートバルブが良く閉まってたなぁ…
と思う位の油面レベルだったと思います。
油面調整も終わり、インナーパーツをセット。これで後はフロートチャンバーを取り付ければ
キャブを車体にセットして、同調調整をやって…
と思っていたのですが、残念な事に
ヤバそうに思っていた、#4のねじ山がやっぱりダメで、その上もう一ヵ所増えたわ！
結局#4のボディのねじ山上りは3ヵ所となり
合計で4ヵ所のねじ山を修正した事になった。
キャブレターのねじ山修正って、結構面倒でリコイルの長さが、既製品の一番短い物でも
長いので、半分位に切断して使うのですが
問題はその切断口が悪ければ、ビスが
引っ掛かって、結果何度もやり直しになる…今回も多分10回以上はリコイルがダメになり
何度もやり直す事になったのですが、まぁ
それでも、結果無事にリコイルが出来たので
良かったわぁ…余り組み立ててからゴソゴソとねじ山修正はしたく無かったのですが
修正箇所はなるべく少ない方が良いので
当初は完全にダメだった2ヵ所だけを修正…
まぁ1ヵ所はヤバいだろうなぁとは思って覚悟はしていたので、1カ所増えても別に
段取りは同じなので、良いのですが…
と言う事で、最後の仕上げでこの曲がった
同調プレートを真っ直ぐに修正をしてこれで国内CB550FourK2のキャブレターO/Hが
完了したので、明日には取り付けて仕上げます。
ガソリンのノズルが二本なので、同調調整用に
何かアダプターを作らないといけないんだよね…。
