2024年11月03日
398用クランク製作公認申請準備と試作品
現在製作中の398cc用クランクですが、諸々の書類と
手続きを行い、公認改造申請の書類を製作する段階に入りました。
今の話の流れの中では、クランクにシリアル�發�
入れる事にもなりそうな事と、やはり書類を再使用や
コピー出来ない様にする事や、改造申請時に回収する事など
陸運事務局側との連携も必要になって来ますが
元々が398ccのクランクケースの場合には上記の内容は
全く関係無く、取り付ける事は可能になり
エンジン形式がCB400FEに限り、改造申請が必要になります。
また現在横行している、俗に言う398登録が今陸運事務局でも
かなり問題視されており、この先出来なくなる事は間違いなく
最悪の場合、業者側も使用者側も摘発対象になる可能性が
無い分けでも無く、国交省立ち合いの検問で検挙される事も
この先ありえる事になって来る可能性が無い分けでは無い。
社外強化クラッチ用強化皿バネとロックナット
先日愛知の破壊女王からからのヘルプがあったとご報告をしましたが
純正の皿バネが割れて仕舞った画像を頂き
この様に破損する事もある為、その対策品を
ロックワッシャー無しでも使える物を送りました。
緩まない事や、純正品の様に皿バネが潰れない事を
前提に強化したアフターパーツの対策品です。
実機でのテストも既に完了している物ですが
余り需要が無いと思って居たのですが
実際は、同じ様なトラブルで困っている方が
割と居る事がここ最近少しづつ分かって来ました。
皿バネ自体も強化されており、純正クラッチの場合
ロックナットの下にロックワッシャーを入れるのですが
このロックナットを使えば、基本的にロックワッシャーも
不要になるので、社外の強化クラッチキットには最適です。
純正の皿バネの場合、緩過ぎるとロックナットが緩むトラブルを
実際に僕も経験しており、過剰トルクになると皿バネが潰れ平らになったり
画像の様に割れる事もあるので、その対策品として販売しております。
強化皿バネと、ロックナットのセットで、価格は￥1,200＋消費税＋送料。
お問合せは、電話、FAX、各種SNSでお承っております。
京都H様国内CB550Fオイル漏れチェック
現在CPのPITはこれまたどえらい事になっており
様々な車種が入庫中でそれぞれが結構な重整備
こんな光景も中々見ない光景となって居り
不動車コーナーにはCB400を始めとして
一行にレストアが進まないスズキRGγ250
PITには、数台のCB400Fourは勿論の事
エンジンを取り外した状態のCB750FourK2
キャブレターを取り外したCB550FourK2
納車を控えたカワサキZ2、Z75RSも入庫中ｗ
ACG巻き直し納期1年待ちのCB400SSなど…
昨日の様な雨なら、作業スペースが全く無い状態。
そんな中、昨日オイル漏れチェックの為
一晩放置していたCB550Fのオイル漏れが今朝は
嘘の様に一滴も漏れて居ないので、それはそれで良い事ではあるのですが
オイルパスキャップは若干の滲みは続いており
キャブを仕上げてからオイル漏れの再確認をする事にします。
神戸H様CB400Fマジッククラッチレバー取り付け
CB400Four純正クラッチの重さの洗礼を受けたので
マジッククラッチレバーに交換と
クラッチワイヤーにフッ素オイルを流し込み
摩擦抵抗を減らし、半クラ領域が減少するので
クラッチのリリースポイントの調整を行います。
まずはクラッチワイヤーを取り外し洗浄。
フッ素オイルを流し込み、摩擦抵抗を減らします。
クラッチレバーを交換、アジャストボルトを調整し
半クラ領域の確保と調整を行います。
マジッククラッチレバーの構造はは基本的に
テコの原理を応用したカスタムになりますが
単純に穴の位置をズラしているだけでは無く
そこには綿密に計算され加工してあるので
そう易々とコピー出来る様なカスタムではありませんので
安易に自分でやってみようとは思は無い方が良いでしょう。
枚方S様Z50Zモンキーエンジン不動引取り
午後からは孫達が店にやって来て、店の中は戦場と化し
仕事所では無くなっている状態…。
そんな所へ枚方S様のヘルプコールが入り
今日予定していた作業は中止し、S様邸まで
Z50Zモンキーの引取りへ孫達を連れて
嫁の車で行く事になりました。
まぁ基本的に土日祝祭日には重整備作業の
予定は、こう言う事もよくある事なので
なるべく入れない様にし、クイック作業や
軽整備をメインにしているので
特に問題は無いのですが
何時もと違うのは孫達が居る事で
違う意味の負担が…正直バイク弄っている方が
滅茶苦茶楽だと思います…多分明日もこんな感じになるんだろうなぁ…
まぁこれでCPのPITにはもう一台、Z50Zモンキーも加わった…。
手続きを行い、公認改造申請の書類を製作する段階に入りました。
今の話の流れの中では、クランクにシリアル�發�
入れる事にもなりそうな事と、やはり書類を再使用や
コピー出来ない様にする事や、改造申請時に回収する事など
陸運事務局側との連携も必要になって来ますが
元々が398ccのクランクケースの場合には上記の内容は
全く関係無く、取り付ける事は可能になり
エンジン形式がCB400FEに限り、改造申請が必要になります。
また現在横行している、俗に言う398登録が今陸運事務局でも
かなり問題視されており、この先出来なくなる事は間違いなく
最悪の場合、業者側も使用者側も摘発対象になる可能性が
無い分けでも無く、国交省立ち合いの検問で検挙される事も
この先ありえる事になって来る可能性が無い分けでは無い。
社外強化クラッチ用強化皿バネとロックナット
先日愛知の破壊女王からからのヘルプがあったとご報告をしましたが
純正の皿バネが割れて仕舞った画像を頂きこの様に破損する事もある為、その対策品を
ロックワッシャー無しでも使える物を送りました。
緩まない事や、純正品の様に皿バネが潰れない事を
前提に強化したアフターパーツの対策品です。実機でのテストも既に完了している物ですが
余り需要が無いと思って居たのですが
実際は、同じ様なトラブルで困っている方が
割と居る事がここ最近少しづつ分かって来ました。皿バネ自体も強化されており、純正クラッチの場合
ロックナットの下にロックワッシャーを入れるのですが
このロックナットを使えば、基本的にロックワッシャーも
不要になるので、社外の強化クラッチキットには最適です。
純正の皿バネの場合、緩過ぎるとロックナットが緩むトラブルを
実際に僕も経験しており、過剰トルクになると皿バネが潰れ平らになったり
画像の様に割れる事もあるので、その対策品として販売しております。
強化皿バネと、ロックナットのセットで、価格は￥1,200＋消費税＋送料。
お問合せは、電話、FAX、各種SNSでお承っております。
京都H様国内CB550Fオイル漏れチェック
現在CPのPITはこれまたどえらい事になっており
様々な車種が入庫中でそれぞれが結構な重整備こんな光景も中々見ない光景となって居り
不動車コーナーにはCB400を始めとして
一行にレストアが進まないスズキRGγ250
PITには、数台のCB400Fourは勿論の事エンジンを取り外した状態のCB750FourK2
キャブレターを取り外したCB550FourK2
納車を控えたカワサキZ2、Z75RSも入庫中ｗ
ACG巻き直し納期1年待ちのCB400SSなど…昨日の様な雨なら、作業スペースが全く無い状態。
そんな中、昨日オイル漏れチェックの為
一晩放置していたCB550Fのオイル漏れが今朝は
嘘の様に一滴も漏れて居ないので、それはそれで良い事ではあるのですが
オイルパスキャップは若干の滲みは続いており
キャブを仕上げてからオイル漏れの再確認をする事にします。
神戸H様CB400Fマジッククラッチレバー取り付け
CB400Four純正クラッチの重さの洗礼を受けたので
マジッククラッチレバーに交換とクラッチワイヤーにフッ素オイルを流し込み
摩擦抵抗を減らし、半クラ領域が減少するので
クラッチのリリースポイントの調整を行います。
まずはクラッチワイヤーを取り外し洗浄。フッ素オイルを流し込み、摩擦抵抗を減らします。
クラッチレバーを交換、アジャストボルトを調整し
半クラ領域の確保と調整を行います。
マジッククラッチレバーの構造はは基本的にテコの原理を応用したカスタムになりますが
単純に穴の位置をズラしているだけでは無く
そこには綿密に計算され加工してあるので
そう易々とコピー出来る様なカスタムではありませんので
安易に自分でやってみようとは思は無い方が良いでしょう。
枚方S様Z50Zモンキーエンジン不動引取り
午後からは孫達が店にやって来て、店の中は戦場と化し
仕事所では無くなっている状態…。そんな所へ枚方S様のヘルプコールが入り
今日予定していた作業は中止し、S様邸まで
Z50Zモンキーの引取りへ孫達を連れて
嫁の車で行く事になりました。まぁ基本的に土日祝祭日には重整備作業の
予定は、こう言う事もよくある事なので
なるべく入れない様にし、クイック作業や
軽整備をメインにしているので特に問題は無いのですが
何時もと違うのは孫達が居る事で
違う意味の負担が…正直バイク弄っている方が
滅茶苦茶楽だと思います…多分明日もこんな感じになるんだろうなぁ…
まぁこれでCPのPITにはもう一台、Z50Zモンキーも加わった…。
