2024年10月29日
鈍らホムセンボルト、ナット撲滅運動中
朝から良いタイミングでLAvsNYの試合がLIVEで
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換と
やはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方には
CB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗ
と言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上
アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと
2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには
入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は
少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり
朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある
劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗ
フェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに
結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗ
ダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側は
O/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製と
スチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。
不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。
後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。
と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。
CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400Fourの
フロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。
組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。
フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに
全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換とやはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方にはCB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗと言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗフェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側はO/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製とスチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400FourのフロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
