2024年10月25日
まきの市ハロウィンイベント
今週末の天気が心配ですが、牧野で開催される
第12回まきの市ハロウィンイベントのお手伝いを
させて頂く事になりましたが、僕の場合
会場、ブース設営のお手伝いは、余り役にならないので
スタンプラリーブースに僕のCB400F
バイクの展示をさせて頂く事になり
牧野の皆さん子供達とハロウィンイベントを
楽しませて頂く予定になりました。
丁度僕の孫達も居るので、タイミングが合えば孫達にも
「遊びにおいで」と言ってあるので
今週の日曜日は臨時休業を予定しております。
ギックリ腰も多少良くなっているので、今週は余り無理をせず
少し作業のペースを調整しながらになりますが
仕事をしようと思っています。
長野S様CB400F国内408cc腰上内燃機加工完了
沖縄S様CB400Fの524ccエンジン内燃機加工が終わり発送。
今日は長野S様CB400F国内408ccエンジンが
内燃機加工を終え戻って来たので
早速、組み立て準備に取り掛かります。
まずはシリンダーヘッドの組み立てから開始。
ステムシールは勿論の事、前回交換せず
再利用したバルブコッターも新品に交換。
最近では、バルブコッターの交換もデフォルト。
まだ純正新品も出るので、保全的交換です。
バルブスプリングは当時のままの純正ですが…
サクサクっと取付が完了、10年前に交換した
EXスタッドボルトもリフレッシュし交換。
インシュレーターは状態も良くまだ使えるので
Oリングのみ交換して再利用をします。
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了したので
ピストンにピストンリングをセットして
コンロッドに接続する準備に取り掛かります。
#3スリーブ交換と平面研磨が完了したシリンダー
ピストンは同じ0.5OSですが、幸いな事に
B社製0.5OSピストンはCP製より4/100小さく
ボーリングをしなくても、ホーニング程度で
CP製0.5OSピストンキットが使える事で
内燃機加工費用も多少お安くなります。
これは申し訳ないのですが、業界内では
B社製より精度も何もかも良いと定評がある
CP製ピストンに交換、ピストンリングをセット。
コンロッドに接続し、シリンダー挿入準備が整い
シリンダーの下拵え準備に取り掛かります。
シリンダーをしっかりと洗浄をした後
シリンダースリーブOリングをしっかりと入れ
スリーブにも組み付けペーストを塗り、これで
シリンダー挿入準備も整いました。
純正ヘッドガスケットは何枚か隠し持ってますが
今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用し
腰上を仕上げる事にする為、色々と小細工も
含めて腰上を組み立て、仕上げる事になります。
準備が整った所で、シリンダーを挿入！
よくある間違いで、ヘッドガスケットの
裏表、左右オフセット間違いですが
ブロンズメタルガスケットは絶対に
オフセットを間違えない様にセットして下さい。
間違えるとブロンズメタルなので、ずっと
摩耗し切るまで、カムチェーンと干渉した
状態のままになり、異音と摩耗したブロンズ粉や
カムチェーンにダメージが入ります。
上の画像の様に、#1側には純正同様に
取り付け方向が分かる様に、小さい穴を
開けていますし、カムチェーンホールに
よくあるオフセット間違いでガスケットに
この様にズレが生じる事になるので、通常なら
このオフセット間違に気が付く筈ですが
それでも、まだ時々エンジンを開けると
ヘッドガスケットのオフセット間違いを見ます。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載し
ナットを締め込み、シリンダーヘッドの
搭載、取り付けが完了しました。
作業はスムーズに進んで居るので、後は
やる気次第で、今日中に完成かなぁ？
あぁそうだ！キャブの同調調整もしないと…。
ガスケット類の乾燥待ちなので
どの道火入れは明日以降となります。
試運転は天候の具合次第になると思います。
カムシャフトを搭載し、カムチェーンを掛けて
点火タイミングを合わせ、ヘッドカバーを搭載。
タペット調整を済ませれば、完成です。
これでマフラーを取り付けるのですが
その前にオイルを抜いて、オイル交換…
あれぇ？メインキーが無いぞ…？…あ”‼‼
そう言えば思い出した！キーヘッドを拘りの
当時物ウイングマーク入りHMキーヘッドの
加工に出していたんだわ！すっかり忘れてた…
と言う事で、火入れは後日若しくは裏技で…
取り合えずタペット調整を済ませるのですが
もうすっかりとやる気も失せて仕舞いつつ…
取り合えず出来る所まではやって仕舞おうと
ヘッド周りを仕上げ、ホーンも取り付け。
キャブを取り付ける前にエンジンオイルを
抜くのですが、ドレンワッシャーが使い回しか？
と思う位、大きいので何じゃこれ⁉と思ったら
どうやらクラッシュワッシャーのサイズが違う。
近所のバイク屋さんでオイル交換をしてるなら
そこのバイク屋さんにはおいていないサイズの
ドレンワッシャーなんだろうと思います…
大は小を兼ねるとも言いますが、こればかりは
そう言う訳にも行かず、正規のサイズじゃないと
クラッシュワッシャーも意味がありません。
部品交換をしたキャブレターを取り付けました。
もう火入れは諦めているので、取り合えずは
取り付けれる部品は全て取り付けて仕舞います。
IGCコイルを取り付けようとしたら#1の
プラグキャップがスッポ打抜けて、もう中には
緑青が湧いている状態だった…他のキャップも
すっぽ抜けチェックする事にして、不在だった
ハーネスバンドを新たに取り付けました。
これでマフラーを取り付ければ完成となり
本当ならエンジンオイルを入れ、クランキング
実圧縮圧力を測定、火入れ、同調調整と言う
流れになるのですが、拘りのキーヘッドが出来上がるまで
ここから先の作業はお預け、もしやる気になればエンジンを
強制的に始動させて仕上げるかも知れません。
第12回まきの市ハロウィンイベントのお手伝いをさせて頂く事になりましたが、僕の場合
会場、ブース設営のお手伝いは、余り役にならないので
スタンプラリーブースに僕のCB400F
バイクの展示をさせて頂く事になり
牧野の皆さん子供達とハロウィンイベントを
楽しませて頂く予定になりました。
丁度僕の孫達も居るので、タイミングが合えば孫達にも
「遊びにおいで」と言ってあるので
今週の日曜日は臨時休業を予定しております。
ギックリ腰も多少良くなっているので、今週は余り無理をせず
少し作業のペースを調整しながらになりますが
仕事をしようと思っています。
長野S様CB400F国内408cc腰上内燃機加工完了
沖縄S様CB400Fの524ccエンジン内燃機加工が終わり発送。
今日は長野S様CB400F国内408ccエンジンが内燃機加工を終え戻って来たので
早速、組み立て準備に取り掛かります。
まずはシリンダーヘッドの組み立てから開始。
ステムシールは勿論の事、前回交換せず再利用したバルブコッターも新品に交換。
最近では、バルブコッターの交換もデフォルト。
まだ純正新品も出るので、保全的交換です。
バルブスプリングは当時のままの純正ですが…サクサクっと取付が完了、10年前に交換した
EXスタッドボルトもリフレッシュし交換。
インシュレーターは状態も良くまだ使えるので
Oリングのみ交換して再利用をします。これでシリンダーヘッドの下拵えが完了したので
ピストンにピストンリングをセットして
コンロッドに接続する準備に取り掛かります。
#3スリーブ交換と平面研磨が完了したシリンダーピストンは同じ0.5OSですが、幸いな事に
B社製0.5OSピストンはCP製より4/100小さく
ボーリングをしなくても、ホーニング程度で
CP製0.5OSピストンキットが使える事で内燃機加工費用も多少お安くなります。
これは申し訳ないのですが、業界内では
B社製より精度も何もかも良いと定評がある
CP製ピストンに交換、ピストンリングをセット。コンロッドに接続し、シリンダー挿入準備が整い
シリンダーの下拵え準備に取り掛かります。
シリンダーをしっかりと洗浄をした後
シリンダースリーブOリングをしっかりと入れスリーブにも組み付けペーストを塗り、これで
シリンダー挿入準備も整いました。
純正ヘッドガスケットは何枚か隠し持ってますが
今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用し腰上を仕上げる事にする為、色々と小細工も
含めて腰上を組み立て、仕上げる事になります。
準備が整った所で、シリンダーを挿入！
よくある間違いで、ヘッドガスケットの裏表、左右オフセット間違いですが
ブロンズメタルガスケットは絶対に
オフセットを間違えない様にセットして下さい。
間違えるとブロンズメタルなので、ずっと摩耗し切るまで、カムチェーンと干渉した
状態のままになり、異音と摩耗したブロンズ粉や
カムチェーンにダメージが入ります。
上の画像の様に、#1側には純正同様に取り付け方向が分かる様に、小さい穴を
開けていますし、カムチェーンホールに
よくあるオフセット間違いでガスケットに
この様にズレが生じる事になるので、通常ならこのオフセット間違に気が付く筈ですが
それでも、まだ時々エンジンを開けると
ヘッドガスケットのオフセット間違いを見ます。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載しナットを締め込み、シリンダーヘッドの
搭載、取り付けが完了しました。
作業はスムーズに進んで居るので、後は
やる気次第で、今日中に完成かなぁ？あぁそうだ！キャブの同調調整もしないと…。
ガスケット類の乾燥待ちなので
どの道火入れは明日以降となります。
試運転は天候の具合次第になると思います。カムシャフトを搭載し、カムチェーンを掛けて
点火タイミングを合わせ、ヘッドカバーを搭載。
タペット調整を済ませれば、完成です。
これでマフラーを取り付けるのですがその前にオイルを抜いて、オイル交換…
あれぇ？メインキーが無いぞ…？…あ”‼‼
そう言えば思い出した！キーヘッドを拘りの
当時物ウイングマーク入りHMキーヘッドの加工に出していたんだわ！すっかり忘れてた…
と言う事で、火入れは後日若しくは裏技で…
取り合えずタペット調整を済ませるのですが
もうすっかりとやる気も失せて仕舞いつつ…取り合えず出来る所まではやって仕舞おうと
ヘッド周りを仕上げ、ホーンも取り付け。
キャブを取り付ける前にエンジンオイルを
抜くのですが、ドレンワッシャーが使い回しか？と思う位、大きいので何じゃこれ⁉と思ったら
どうやらクラッシュワッシャーのサイズが違う。
近所のバイク屋さんでオイル交換をしてるなら
そこのバイク屋さんにはおいていないサイズのドレンワッシャーなんだろうと思います…
大は小を兼ねるとも言いますが、こればかりは
そう言う訳にも行かず、正規のサイズじゃないと
クラッシュワッシャーも意味がありません。部品交換をしたキャブレターを取り付けました。
もう火入れは諦めているので、取り合えずは
取り付けれる部品は全て取り付けて仕舞います。
IGCコイルを取り付けようとしたら#1のプラグキャップがスッポ打抜けて、もう中には
緑青が湧いている状態だった…他のキャップも
すっぽ抜けチェックする事にして、不在だった
ハーネスバンドを新たに取り付けました。これでマフラーを取り付ければ完成となり
本当ならエンジンオイルを入れ、クランキング
実圧縮圧力を測定、火入れ、同調調整と言う
流れになるのですが、拘りのキーヘッドが出来上がるまで
ここから先の作業はお預け、もしやる気になればエンジンを
強制的に始動させて仕上げるかも知れません。
