2024年10月15日
井上ボーリングICBM取り扱い正規代理店
関東の井上ボーリングさんと言えば＝ICBMと言う事になり
どちらかと言えば、2ストがメインになるイメージですが
現在4ストについても、もっとICBMの拡大する方針で
先日井上ボーリングの営業部長さんと詳しくお話をさせて頂き
今後のお付き合いであるとか、500cc用スリーブに付いてなど
強度的な事を含め、技術提供を受ける事になり
CPもそのお手伝いの一端をさせて頂く事になりました。
また価格帯に付いても、これは厳しく制限されており
CP独自の価格帯での販売はNGと言う事になりました。
今後は井上ボーリングICBM取り扱い正規代理店と言う立ち位置で
関西地区を中心にICBMを広げる役割を担う事になりますので
改めてよろしくお願い致します。
ICBMCB400FourSTD〜500cc用アルミメッキスリーブ製作準備
井上ボーリング製ICBM CB400Four用アルミメッキスリーブのサイズですが
現状では398ccの場合0.25,0.50,1.00,1.50
2.00のサイズがあり、408cc用の場合は
STD〜0.25ピッチで0.50,0.75,1.00,1.25,1.50
飛んで2.00までの各サイズのピストンが
ラインナップされており、500cc用ピストンは
STDサイズを56.5Φ〜56.75,57.00,57.25,57.50
最大が1.25��OSの57.75Φとなっておりますが
井上ボーリングさんのデーターでは
CP製の各パーツも使って頂いている
RIDE HI編集長の車両で作った475ccエンジンの
アルミスリーブまでのデーターしか無い為
今回データー取りの為、製作途中の
524ccエンジンを井上ボーリングさんへ送り
強度計算などを行って貰う事になり
ICBMテスト用398ccシリンダーと共に
井上ボーリングさんへ送る事になりました。
データー取りが終わったら、テストで500cc用
ICBMアルミメッキシリンダーを製作して
せっかくなので、CP27号機のエンジンに
組み込み、一緒にテストを行う予定です。
なので0.25OSピストンでICBM化でテストする
398ccシリンダーの整備も一緒に行います。
まずはベースパッキンをシコシコと剥がします。
このシリンダーはバレル研磨仕上げなので
うかつにウエットブラストを当てれない為
泣きながらガスケットを剥がします…
エンジンブローで割れてカッコ悪い
スリーブも抜いてから送ろうと思うので
ガスケット剥がしが終わり、これでスリーブを
抜く準備も整い、シリンダーを温めます。
程よく温まれば、軽く動かしてやれば
簡単にスリーブは抜け落ちます。
今回割れたスリーブは、比較的にダメージが
少ないヵ所だったので、内燃機屋さんへ
送らずとも、簡単に抜けてくれたのはラッキー！
これでCP14号機用バレル研磨仕上げシリンダーに
アルミメッキスリーブを挿入して貰い
ICBM化のテストを行う準備が整いました。
ついでにシリンダーバルブの漏れをチェック！
特に今回ブローした#3のバルブに曲がり等の
ダメージが無いかをパーツクリーナーを注入し
漏れが無いかをチェックします。
ピストンにはバルブのヒット痕が無いので
エンジンブロー慣れしている僕ならではの
迅速な対応をしたので、腰上のダメージ
特にヘッドは貴重な砂型ヘッドなので
極めて少ない事が唯一の救いです…。
#2のEX側はじんわりと滲んで来る程度なので
バルブは曲がって無さそうで、#3,#4も若干
漏れがある事から、どの道バルブの
摺り合わせは、やらないとダメそうです。
#2のIN側は漏れは無く、バルブの曲がりも
無さそうなので、不幸中の幸いと思う事に…。
シリンダーヘッドのねじ山上りは一ヵ所見つかり
これはリコイル修正をする事にします。
取り合えず腰上の状態確認と、ICBM化の準備は
これで整ったので本日、井上ボーリングさんへエンジンを送ります。
当時物D.I.DアルミHリム用ステッカー
FBでスペインマドリード在住の友人とメッセージのやり取りをしていたのですが
その彼が「こんな物が作れるよ！」と
言ってくれたので、それじゃぁD.I.Dの
リプレイスデカールを作って欲しいと
お願いしたら、快く快諾しサクサクっと
プリントアウトして、日本まで送ってくれた！
サイズ違いの当時物風D.I.Dデカールは
売られているのですが、このサイズのデカールは
手に入れる為には、必要が無い物を購入しないと
このセットにはならないので、無駄だった…
早速僕が大事にコレクションをしている
当時物D.I.DアルミHリムにこのデカールを貼って
このデカールを作ってくれたスペインの彼に
画像と共に感謝の気持ちを伝えました。
当時物のアルミHリムの殆どは腐食しており
そもそも、アルマイトもされて居らず
状態が良い物は殆ど残って居ないので
例え本物のデカールが残って居ても
蘇らす為には、泣く泣く貴重なデカールを
剥がす事になり、残念だったのですが…でも
これは自己満足ですが、当時物風
D.I.Dデカールを貼るだけで、これを知っている人には
TOKASAGO、エクセルなどのHリムより格が上がって見えるｗ
とてもクールになり、とても満足しています。
本当にありがとう。
50セット限定、このD.I.Dデカールがご入用の方は、メール、電話
他各種SNSなどでご注文下さい、価格は1セット税込み￥1,500です。
どちらかと言えば、2ストがメインになるイメージですが
現在4ストについても、もっとICBMの拡大する方針で
先日井上ボーリングの営業部長さんと詳しくお話をさせて頂き
今後のお付き合いであるとか、500cc用スリーブに付いてなど
強度的な事を含め、技術提供を受ける事になり
CPもそのお手伝いの一端をさせて頂く事になりました。
また価格帯に付いても、これは厳しく制限されており
CP独自の価格帯での販売はNGと言う事になりました。
今後は井上ボーリングICBM取り扱い正規代理店と言う立ち位置で
関西地区を中心にICBMを広げる役割を担う事になりますので
改めてよろしくお願い致します。
ICBMCB400FourSTD〜500cc用アルミメッキスリーブ製作準備
井上ボーリング製ICBM CB400Four用アルミメッキスリーブのサイズですが
現状では398ccの場合0.25,0.50,1.00,1.502.00のサイズがあり、408cc用の場合は
STD〜0.25ピッチで0.50,0.75,1.00,1.25,1.50
飛んで2.00までの各サイズのピストンが
ラインナップされており、500cc用ピストンはSTDサイズを56.5Φ〜56.75,57.00,57.25,57.50
最大が1.25��OSの57.75Φとなっておりますが
井上ボーリングさんのデーターでは
CP製の各パーツも使って頂いているRIDE HI編集長の車両で作った475ccエンジンの
アルミスリーブまでのデーターしか無い為
今回データー取りの為、製作途中の
524ccエンジンを井上ボーリングさんへ送り強度計算などを行って貰う事になり
ICBMテスト用398ccシリンダーと共に
井上ボーリングさんへ送る事になりました。
データー取りが終わったら、テストで500cc用ICBMアルミメッキシリンダーを製作して
せっかくなので、CP27号機のエンジンに
組み込み、一緒にテストを行う予定です。
なので0.25OSピストンでICBM化でテストする398ccシリンダーの整備も一緒に行います。
まずはベースパッキンをシコシコと剥がします。
このシリンダーはバレル研磨仕上げなので
うかつにウエットブラストを当てれない為泣きながらガスケットを剥がします…
エンジンブローで割れてカッコ悪い
スリーブも抜いてから送ろうと思うので
ガスケット剥がしが終わり、これでスリーブを抜く準備も整い、シリンダーを温めます。
程よく温まれば、軽く動かしてやれば
簡単にスリーブは抜け落ちます。
今回割れたスリーブは、比較的にダメージが少ないヵ所だったので、内燃機屋さんへ
送らずとも、簡単に抜けてくれたのはラッキー！
これでCP14号機用バレル研磨仕上げシリンダーに
アルミメッキスリーブを挿入して貰いICBM化のテストを行う準備が整いました。
ついでにシリンダーバルブの漏れをチェック！
特に今回ブローした#3のバルブに曲がり等の
ダメージが無いかをパーツクリーナーを注入し漏れが無いかをチェックします。
ピストンにはバルブのヒット痕が無いので
エンジンブロー慣れしている僕ならではの
迅速な対応をしたので、腰上のダメージ特にヘッドは貴重な砂型ヘッドなので
極めて少ない事が唯一の救いです…。
#2のEX側はじんわりと滲んで来る程度なので
バルブは曲がって無さそうで、#3,#4も若干漏れがある事から、どの道バルブの
摺り合わせは、やらないとダメそうです。
#2のIN側は漏れは無く、バルブの曲がりも
無さそうなので、不幸中の幸いと思う事に…。シリンダーヘッドのねじ山上りは一ヵ所見つかり
これはリコイル修正をする事にします。
取り合えず腰上の状態確認と、ICBM化の準備は
これで整ったので本日、井上ボーリングさんへエンジンを送ります。
当時物D.I.DアルミHリム用ステッカー
FBでスペインマドリード在住の友人とメッセージのやり取りをしていたのですが
その彼が「こんな物が作れるよ！」と言ってくれたので、それじゃぁD.I.Dの
リプレイスデカールを作って欲しいと
お願いしたら、快く快諾しサクサクっと
プリントアウトして、日本まで送ってくれた！サイズ違いの当時物風D.I.Dデカールは
売られているのですが、このサイズのデカールは
手に入れる為には、必要が無い物を購入しないと
このセットにはならないので、無駄だった…早速僕が大事にコレクションをしている
当時物D.I.DアルミHリムにこのデカールを貼って
このデカールを作ってくれたスペインの彼に
画像と共に感謝の気持ちを伝えました。当時物のアルミHリムの殆どは腐食しており
そもそも、アルマイトもされて居らず
状態が良い物は殆ど残って居ないので
例え本物のデカールが残って居ても蘇らす為には、泣く泣く貴重なデカールを
剥がす事になり、残念だったのですが…でも
これは自己満足ですが、当時物風
D.I.Dデカールを貼るだけで、これを知っている人には
TOKASAGO、エクセルなどのHリムより格が上がって見えるｗ
とてもクールになり、とても満足しています。
本当にありがとう。
50セット限定、このD.I.Dデカールがご入用の方は、メール、電話
他各種SNSなどでご注文下さい、価格は1セット税込み￥1,500です。
It's purely for my own satisfaction, but it does give off a vintage feel.
Just by sticking the D.I.D decal on, the rims have a more luxurious feel than TOKASAGO or Excel rims!
It looks really cool, so I'm very happy.
Thank you very much.
京都K様CB750FourK1エンジンフルO/H入庫
以前からご相談を頂いていた京都K様CB750FourK1が本日入庫。
#3のマフラーからオイルが噴き出るので
エンジンの中が酷い事になっている事は
想像出来るので、今回エンジンフルO/Hの
ご依頼で入庫となり、その他にも色々と
気になる所もあるとの事なので、オーナーと相談をしながら
O/H作業を進めて行く事になり、お預かりとなりました。
車両が大きい為、CB400Fourの重整備に関してはPITの都合次第では
少々スペース的に厳しい場合も御座いますので
ご来店前にご一報いただけます様よろしくお願い致します。
と言う事で今日は今から病院なのと、レオの19歳の誕生日なので早仕舞いです。
京都K様CB750FourK1エンジンフルO/H入庫
以前からご相談を頂いていた京都K様CB750FourK1が本日入庫。
#3のマフラーからオイルが噴き出るのでエンジンの中が酷い事になっている事は
想像出来るので、今回エンジンフルO/Hの
ご依頼で入庫となり、その他にも色々と
気になる所もあるとの事なので、オーナーと相談をしながら
O/H作業を進めて行く事になり、お預かりとなりました。
車両が大きい為、CB400Fourの重整備に関してはPITの都合次第では
少々スペース的に厳しい場合も御座いますので
ご来店前にご一報いただけます様よろしくお願い致します。
と言う事で今日は今から病院なのと、レオの19歳の誕生日なので早仕舞いです。
