2024年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に
四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが
抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですが
ハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの
増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。
マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！
近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。
無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。
まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…
やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為
シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで
時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が
無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時の
エンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！
ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白く
かなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを
壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたら
セッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。
サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…
オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化による
エンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により
腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。
今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な
痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。
腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！
どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合い
カチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換を
する気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。
次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…
余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですがハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時のエンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白くかなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたらセッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化によるエンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合いカチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換をする気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
この記事へのコメント
1. Posted by タンブルウィード・シバ 2024年10月11日 09:26
ペケさん、いつもワクワクで抱腹絶倒なエピソード、楽しませてもらってます！明日のリハビリツーリング、島でお会い出来ます事楽しみにしております♪くれぐれもお気を付けて！
2. Posted by PeKe 2024年10月11日 15:17
>>1
> ペケさん、いつもワクワクで抱腹絶倒なエピソード、楽しませてもらってます！明日のリハビリツーリング、島でお会い出来ます事楽しみにしております♪くれぐれもお気を付けて！
タンブルウィード・シバさん
お会い出来る事が楽しみでなりませんし
ご自慢のアルコールを是非、利き酒させて下さいｗ
明日よろしくお願い致します。
> ペケさん、いつもワクワクで抱腹絶倒なエピソード、楽しませてもらってます！明日のリハビリツーリング、島でお会い出来ます事楽しみにしております♪くれぐれもお気を付けて！
タンブルウィード・シバさん
お会い出来る事が楽しみでなりませんし
ご自慢のアルコールを是非、利き酒させて下さいｗ
明日よろしくお願い致します。
