2024年10月07日
映画「不檄」ネット配信開始中
僕もエキストラで出演させて頂いた映画「不檄」ふれぶみ
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。
今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたし
もうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので
早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し
現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事は
かなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらず
バッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのか
それとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…
相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共が
ほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。
50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは
雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ
仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので
答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日
関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に
張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないので
オイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？
っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを
手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。
まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！
ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！
リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をして
これで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたしもうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事はかなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらずバッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのかそれとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共がほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないのでオイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をしてこれで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
