2024年09月21日
明日は通常営業
台風14号が漫画みたいなふざけた動き方をする影響で
明日の日曜日に臨時休業を頂く予定で準備をしていた
紫外線を浴びながらの体力強化と体幹強化大会が
延期になったので、明日は通常営業をする事になりました…
まぁ昨日から孫が遊びに来ているので、別に良いのですが…
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H、分解部品チェック
昨日分解した長野S様CB400Fのピストン棚落ちのダメージをチェック…。
取り外したシリンダーをエンジン組み立て室で
検証をして、どれ位のダメージがあるのかを
チェックし、修理の方向性を決める事にします。
シリンダーは洗浄せず取り外したままの状態。
問題の#2のシリンダースリーブの状態は…
この様な状態になっており、正直最悪です。
この鉄粉を洗浄してスリーブのダメージを
ブラックライトでチェックしてみたのですが
ブラックライトを当ててみる以前の問題で
相当の窪みが出来ており、このスリーブを
使う事は出来ない状態になって居る事が分かった。
これを直す手段は、CPにある純正中古良品の
スリーブに交換して、ボーリングをするしか無く
ピストンサイズは0.5OSは使えないので
新しく製作した408cc専用ピストンキットの
0.75OS以上の408cc専用ピストンに交換若しくは
全てのスリーブを交換して、STD〜選択するしか
方法は無いと言う、診断結果になりました…。
スリーブ交換＝シリンダー上面平面研磨となり
後はピストン等の部品代や、ボーリング代等の
内燃機加工費用が余分に掛かって仕舞う…。
取り合えず泣きながら、クランクケースに
残った、シリンダーベースパッキンを剥がし
腰上O/Hの準備を整えます…。
泣きながらベースパッキンを剥がし終え、取り合えずこれで
腰下側の下拵えは、完了しました。
関東H様CB400F苦痛の3,000rpm縛り終了
仕事の合間でしか試運転に出れず、ポジション的にも僕には辛い為
余り遠出が出来ないながらも、苦痛の3,000rpm
縛りの試運転を100�疏�行している中で
何とまぁ燃費の悪いCRキャブなんだと思い
リザーブにしてからスタンドまでヒヤヒヤしながら
辿り着きハイオクを給油、ハイコンプ仕様と
なった、新しいエンジンのガソリンはハイオク。
タンク容量14ℓに対して、入ったガソリンは
約12ℓ…もうちょっとでヤバかったやん！
最初に「俺らー」へ試運転に行った時に
タンクのガソリンを見たら8割程度は
ガソリンが入っていたので、3,000rpmなら
もっと走れる物と思って居たのでこの燃費には
ビックリでしたが…確かあのRCフォアも
CRキャブで燃費が悪いと言って居た事を
この時思い出したのですが、CRキャブの
燃費って、低速走行でも悪いんだなぁ…？
当時物ADガソリンキャップメーターも
余り当てにはならない事は分かってましたが
ガソリンを満タンに入れても、Fまでメーターが
上がらないのは何故だか良く分からない。
こっちは慣らしでゆっくり走っているのに
ホーネット250に煽られて、シバイたろかと
思いながら、苦痛の3,000rpm縛りで走行。
今度あのホーネット見つけたら、やったんねん！
で、何とか苦痛の3,000rpm縛りから解放され
次からは苦悩の4,000rpm縛りが始まります。
頼むから我慢の慣らし中なので煽らないで…
その気なら何時でもCP1号機でもCP1.5号機の
どちらでも出して勝負してやるからな！
覚えとけよ！青いホーネット250のボケェ！
沖縄S様CB400Fようこそ異次元の世界の入り口へ
昨日の夕方、沖縄から待望の荷物が船便で届きました！
早速梱包を開けて荷物を取り出します！
一般リリースとなった強化コンロッド
小端15Φを使った524ccエンジン製作の
第一号となるクランクケースなどです！
今回送って頂いたのは、ボーリングをする
アッパーケースとダイナミックバランスをする
クランクシャフト、500cc特注スリーブを入れる
純正スリーブを抜いたシリンダー本体です。
内燃機加工へ送る前に、クランクメタルを
測定するのですが、その前に送って頂いた
シリンダーやアッパーケースが全体的に
汚れなのか？腐食気味なのか？接地面が
余りよろしく無いので、軽くブラストで
接地面の汚れを落としてから、内燃機屋さんへ
送る前に下拵えを行う事にします。
シリンダー上面は平面研磨をするのですが
下面の汚れも酷く、ついでにフィンも軽く…
アッパーケースも付属品が付いて居たので
一旦取り外して、戻って来たら復旧します。
アッパーケースも同じく、汚れが酷いので
接地面を中心に、ブラストで全体の汚れを
落としてから、内燃機屋さんへ加工に送ります。
今回クランクのダイナミックバランスと
クランクシャフトのメタル測定も行うので
ロアケースに打刻されている記号を
画像で送って貰っているので、これで
クランクケースの親メタルの測定も
同時に測定出来ますし、強化コンロッドは
測定後、メタルを選定しクランクに組み付け
一緒に返送する事も出来るので、内燃機加工へ
送り、加工をしている間に部品を発注して置けば
戻って来た時に、クランクに強化コンロッドを
セットしても良いですし、計測データーも印刷し
一緒に返送するので、自分で組み立てる事も可能。
これでクランクメタルの測定が完了したので
CB400Fourクランク専用通函に入れて
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
で、これがそのクランク計測データー表。
ダイナミックバランスから戻って来たら
測定した数値から必要なコンロッドメタルを
こちらで購入し、取り付ける事も可能ですが
オーナーが自らこの計測データーを元にして
各メタルを購入し、組み付けるも良し！
どうするかはオーナーと打ち合わせをして決める事にします。
取り合えずこれで、内燃機屋さんへ送る準備は整ったので発送する事にします。
明日の日曜日に臨時休業を頂く予定で準備をしていた
紫外線を浴びながらの体力強化と体幹強化大会が
延期になったので、明日は通常営業をする事になりました…
まぁ昨日から孫が遊びに来ているので、別に良いのですが…
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H、分解部品チェック
昨日分解した長野S様CB400Fのピストン棚落ちのダメージをチェック…。
取り外したシリンダーをエンジン組み立て室で検証をして、どれ位のダメージがあるのかを
チェックし、修理の方向性を決める事にします。
シリンダーは洗浄せず取り外したままの状態。
問題の#2のシリンダースリーブの状態は…この様な状態になっており、正直最悪です。
この鉄粉を洗浄してスリーブのダメージを
ブラックライトでチェックしてみたのですが
ブラックライトを当ててみる以前の問題で相当の窪みが出来ており、このスリーブを
使う事は出来ない状態になって居る事が分かった。
これを直す手段は、CPにある純正中古良品の
スリーブに交換して、ボーリングをするしか無くピストンサイズは0.5OSは使えないので
新しく製作した408cc専用ピストンキットの
0.75OS以上の408cc専用ピストンに交換若しくは
全てのスリーブを交換して、STD〜選択するしか方法は無いと言う、診断結果になりました…。
スリーブ交換＝シリンダー上面平面研磨となり
後はピストン等の部品代や、ボーリング代等の
内燃機加工費用が余分に掛かって仕舞う…。取り合えず泣きながら、クランクケースに
残った、シリンダーベースパッキンを剥がし
腰上O/Hの準備を整えます…。
泣きながらベースパッキンを剥がし終え、取り合えずこれで
腰下側の下拵えは、完了しました。
関東H様CB400F苦痛の3,000rpm縛り終了
仕事の合間でしか試運転に出れず、ポジション的にも僕には辛い為
余り遠出が出来ないながらも、苦痛の3,000rpm縛りの試運転を100�疏�行している中で
何とまぁ燃費の悪いCRキャブなんだと思い
リザーブにしてからスタンドまでヒヤヒヤしながら
辿り着きハイオクを給油、ハイコンプ仕様となった、新しいエンジンのガソリンはハイオク。
タンク容量14ℓに対して、入ったガソリンは
約12ℓ…もうちょっとでヤバかったやん！
最初に「俺らー」へ試運転に行った時にタンクのガソリンを見たら8割程度は
ガソリンが入っていたので、3,000rpmなら
もっと走れる物と思って居たのでこの燃費には
ビックリでしたが…確かあのRCフォアもCRキャブで燃費が悪いと言って居た事を
この時思い出したのですが、CRキャブの
燃費って、低速走行でも悪いんだなぁ…？
当時物ADガソリンキャップメーターも余り当てにはならない事は分かってましたが
ガソリンを満タンに入れても、Fまでメーターが
上がらないのは何故だか良く分からない。
こっちは慣らしでゆっくり走っているのにホーネット250に煽られて、シバイたろかと
思いながら、苦痛の3,000rpm縛りで走行。
今度あのホーネット見つけたら、やったんねん！
で、何とか苦痛の3,000rpm縛りから解放され次からは苦悩の4,000rpm縛りが始まります。
頼むから我慢の慣らし中なので煽らないで…
その気なら何時でもCP1号機でもCP1.5号機の
どちらでも出して勝負してやるからな！
覚えとけよ！青いホーネット250のボケェ！
沖縄S様CB400Fようこそ異次元の世界の入り口へ
昨日の夕方、沖縄から待望の荷物が船便で届きました！
早速梱包を開けて荷物を取り出します！一般リリースとなった強化コンロッド
小端15Φを使った524ccエンジン製作の
第一号となるクランクケースなどです！
今回送って頂いたのは、ボーリングをするアッパーケースとダイナミックバランスをする
クランクシャフト、500cc特注スリーブを入れる
純正スリーブを抜いたシリンダー本体です。
内燃機加工へ送る前に、クランクメタルを測定するのですが、その前に送って頂いた
シリンダーやアッパーケースが全体的に
汚れなのか？腐食気味なのか？接地面が
余りよろしく無いので、軽くブラストで接地面の汚れを落としてから、内燃機屋さんへ
送る前に下拵えを行う事にします。
シリンダー上面は平面研磨をするのですが
下面の汚れも酷く、ついでにフィンも軽く…アッパーケースも付属品が付いて居たので
一旦取り外して、戻って来たら復旧します。
アッパーケースも同じく、汚れが酷いので
接地面を中心に、ブラストで全体の汚れを落としてから、内燃機屋さんへ加工に送ります。
今回クランクのダイナミックバランスと
クランクシャフトのメタル測定も行うので
ロアケースに打刻されている記号を画像で送って貰っているので、これで
クランクケースの親メタルの測定も
同時に測定出来ますし、強化コンロッドは
測定後、メタルを選定しクランクに組み付け一緒に返送する事も出来るので、内燃機加工へ
送り、加工をしている間に部品を発注して置けば
戻って来た時に、クランクに強化コンロッドを
セットしても良いですし、計測データーも印刷し一緒に返送するので、自分で組み立てる事も可能。
これでクランクメタルの測定が完了したので
CB400Fourクランク専用通函に入れて
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。で、これがそのクランク計測データー表。
ダイナミックバランスから戻って来たら
測定した数値から必要なコンロッドメタルを
こちらで購入し、取り付ける事も可能ですがオーナーが自らこの計測データーを元にして
各メタルを購入し、組み付けるも良し！
どうするかはオーナーと打ち合わせをして決める事にします。
取り合えずこれで、内燃機屋さんへ送る準備は整ったので発送する事にします。
