2024年09月19日
必読！全国体重100キロ以上のフォアオーナー達へ捧ぐ今日のブログ
やっとエンジンのフルO/H&カスタムが終わった
関東H様のCB400Fですが、中々ガッツリと試運転に行けて無く
時間がある時にチョコチョコっと乗っては試運転をやってます。
特に問題がある分けでは無いのですが、遠方なので
納車してから何かあっても嫌なので、もう少し試運転を行いたく
現在少しずつですが、走行距離を伸ばしている所です。
納得が行ったら、納車の打ち合わせを行いたいと思って居りますので
お無暫くお待ち下さい。
沖縄I様CB400車両搬送延期
総合点検や不安ヵ所の修理も終わり
本日19日九州へ向けて車両を搬送する前に
昨日の定休日に最後の試運転へ一っ走り
エンジンは絶好調の筈が…中高速が全然回らない
急いで店に戻り、恐らく点火系の問題だろうと
ダイナSをチェックしてみると…少しズレてる。
ノーメンテのダイナSがズレる事なんて
まずアリエナイ…何でだ？と思い取り合えず
点火時期を調整して再度試運転をするも
多少症状が改善された程度で、大きな変化も無い
その内ガソリンも無くなりリザーブに切り替え…
え⁉ガス欠なのか？と思ったけどそれも違う
取り合えず思い当たる所、今回作業した所の
キャブをチェックするも問題は無いので
プラグを見てみると真っ黒だったので
掃除して、また試運転をするも、これもまた
ちょっと良くなった程度だったので、後は…
念の為カムチェーンのタイミングを確認する事に
ついでに今回のシリンダーヘッドリコイルで
1ヵ所、次はダメだろうなぁと言う所も
リコイル修正をする事にし、ヘッドカバーを外し
カムチェーンを確認する事にしましたが
まぁカムチェーンの掛け間違いなどの
ミスも無く…いっその事チェーンが一コマズレて
いてくれた方が、問題の解決が早かったかも…。
取り合えず前回のシリンダーヘッドネジ山修正で
次はヤバいと言っていた所はダメになっており
ついでに修正をして仕舞い、カバーを被せます。
まぁ不具合原因がカムチェーンのズレでは
無かったのですが、ついでにネジ山上りの
修正が出来たので、まぁ良かったかなぁ…。
パイロットタップでリコイル用のねじ山を切って
ヘリサートを挿入すれば、これで前回の宿題も
片付く事になる筈だったのですが…今度は
ねじ山チェックで、▲マークだった残りの
所のねじ山がまた…まぁ結果こう言う事なので
まだリコイル修正をしていない所は
ここを合わせて残り4ヵ所となりました…。
エンジンの吹け上りが悪かったのは
カムチェーンのズレでは無かったので
これまたややこしい話になって来たなぁ…
取り合えず19日の車両搬送はキャンセルして
ダイナSの点火タイミングを再チェックして
ブリッピングをすると、綺麗に拭け上がる…
むー…ひょっとしてダイナSのパンクか？
取り合えずこれで試運転をしてチェック。
ガソリンが無いので、テスト中にガス欠で
止まる不安があるので、ガソリンを補給。
これでテスト走行してもダメだったので
今一番怪しそうなダイナSを新品に交換して
チェックをする事にして交換したのですが…
何をどうやっても4,000rpm〜5,000rpmからの
拭け上りが悪く全然走らない原因が分からない…
新品のダイナSに交換して点火時期を合わせ
試運転に出たのですが…結果は同じ症状なので
ダイナSは無実が確定したので、後はIGCか
キャブに何か問題があるのかも知れないので
ダイナSは現状復旧をし、これで点火系は
純正OEM製IGCを確認するだけになったが
まずはキャブを取り外して、中をチェック！
サクサクっとフロートチャンバーを分解。
アイドリングはちゃんとするので
スロー系の不具合では無さそうなので
ここで怪しいのはニードル関係になりますが
ニードルをチェックするとキャブレターを
O/Hすると言う事になる…まぁ油面は多少なり
狂って居るのはよくある事で、この場合は
そんなに大きく狂って居る分けでは無い。
取り合えずニードルホルダーを取り外し
穴を見てみると、#2.3の穴が腐食しており
塞がっている状態なのは確認出来たので
取り合えずインナーパーツを全て取り外し
キャブクリーナーで掃除をする事にします。
念の為、キャブレター本体側の通路も
キャブクリナーを通して洗浄をして置きます。
こいつが原因だったら良いのになぁ…と
思いながら、これ以外の原因を考えてます…。
キャブクリ風呂にインナーパーツを入れて
腐食で詰まったゴミを溶かして洗浄。
その間にフロートの油面を調整して
ボディ側の通路も一応洗浄をして置きました。
インナーパーツの洗浄も終わり組み付け。
ニードルホルダーの穴詰りが微妙なので
これが原因なのかは、こればっかりは
仕上げて取り付けて、試運転で確認しないと
何とも言えないので、頼むからこれが原因で
あって欲しいと思いながらキャブを仕上げ
車体に取り付けを行います…。
本来ならこの様な症状も考えにくい症状で
これでダメならIGCがパンクしている可能性も
考えて置かないといけないのですが…
で試乗の結果はと言うと、不調の症状は
何も変わらず…完全に煮詰まった所で…ふと…
エアークリーナーエレメントを交換した事を
思い出したので、まさかなぁ…と思いながら
エアークリーナーエレメントを取り外して
試乗をしてみると、滅茶苦茶調子が良い！
これの原因は…シート裏のクッションゴムの
劣化と…実は余り言いたくないのですが…
僕の体重と右足の関係で、僕の着座位置が
エアーのインレットダクトを丁度…塞いで居る
状態だった事が…エンジン不調原因だった事が
やっと判明した…通りで…考えうる限りの
不具合原因調査をどれだけやっても
何も変化が無かった筈だった…
でも原因が分かって良かったのですが…
僕の大事な定休日を、自分の体重で潰して仕舞った事が
滅茶苦茶ショックで悔しい…でもまぁこれもまた良い勉強になったわ…
不具合の原因を総括すると、まずシートクッションラバーの劣化と
メカニックの体重が100�船�ーバーだった事が原因でした。
全国のCB400Fourオーナーで100�前幣紊梁僚鼎諒�で
純正キャブでエンジンに不調があると思って居る方へ
原因はシートクッションゴムの劣化と自分の体重です！
シートクッションゴムの交換と、痩せる様にして下さい…。
取り合えず新品のシートクッションラバーを発注しました…。
【追記】僕よりも体重が軽いオーナーでも、時折4,000rpm〜5,000rpmで
吹け上がらなくなる症状があったとの事を伺い
体重が100�船�ーバーに限らず、シートクッションゴムの劣化には
注意した方がいいらしいよ！
京都I様CB400Fベアリング式ニュートラルストッパー取り付け
継続車検整備もほぼほぼ終わり、ご依頼されて居た
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業をすっかりと忘れていたので行います。
エンジンオイルを交換して仕舞ったので
タイヤの下にスロープ状の厚いゴム板を入れ
サイドスタンドにして、車両の角度を倒し
オイルが流れ出ない様にして、クラッチカバーを
取り外せば、オイルを垂れ流す事無く
R側、クラッチ部品関係の交換作業が出来ます。
前回強化シフトドラムセンターに交換しており
後からベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がって来て仕舞ったので、今回の交換作業は
二度手間となりましたが、良い物はこうやって
導入して頂ける事はありがたい事だと思います。
これで1速⇔N⇔2速のシフトチェンジを含め
全体の動きが体感で分かる程軽くなりました。
これで来週継続車検を来週受けて来るので
これから少しは気温が下がり、シーズンINになると思うので
より楽しく走れる様になると思います。
関東H様のCB400Fですが、中々ガッツリと試運転に行けて無く
時間がある時にチョコチョコっと乗っては試運転をやってます。
特に問題がある分けでは無いのですが、遠方なので
納車してから何かあっても嫌なので、もう少し試運転を行いたく
現在少しずつですが、走行距離を伸ばしている所です。
納得が行ったら、納車の打ち合わせを行いたいと思って居りますので
お無暫くお待ち下さい。
沖縄I様CB400車両搬送延期
総合点検や不安ヵ所の修理も終わり
本日19日九州へ向けて車両を搬送する前に昨日の定休日に最後の試運転へ一っ走り
エンジンは絶好調の筈が…中高速が全然回らない
急いで店に戻り、恐らく点火系の問題だろうと
ダイナSをチェックしてみると…少しズレてる。ノーメンテのダイナSがズレる事なんて
まずアリエナイ…何でだ？と思い取り合えず
点火時期を調整して再度試運転をするも
多少症状が改善された程度で、大きな変化も無いその内ガソリンも無くなりリザーブに切り替え…
え⁉ガス欠なのか？と思ったけどそれも違う
取り合えず思い当たる所、今回作業した所の
キャブをチェックするも問題は無いのでプラグを見てみると真っ黒だったので
掃除して、また試運転をするも、これもまた
ちょっと良くなった程度だったので、後は…
念の為カムチェーンのタイミングを確認する事についでに今回のシリンダーヘッドリコイルで
1ヵ所、次はダメだろうなぁと言う所も
リコイル修正をする事にし、ヘッドカバーを外し
カムチェーンを確認する事にしましたがまぁカムチェーンの掛け間違いなどの
ミスも無く…いっその事チェーンが一コマズレて
いてくれた方が、問題の解決が早かったかも…。
取り合えず前回のシリンダーヘッドネジ山修正で次はヤバいと言っていた所はダメになっており
ついでに修正をして仕舞い、カバーを被せます。
まぁ不具合原因がカムチェーンのズレでは
無かったのですが、ついでにネジ山上りの修正が出来たので、まぁ良かったかなぁ…。
パイロットタップでリコイル用のねじ山を切って
ヘリサートを挿入すれば、これで前回の宿題も
片付く事になる筈だったのですが…今度はねじ山チェックで、▲マークだった残りの
所のねじ山がまた…まぁ結果こう言う事なので
まだリコイル修正をしていない所は
ここを合わせて残り4ヵ所となりました…。エンジンの吹け上りが悪かったのは
カムチェーンのズレでは無かったので
これまたややこしい話になって来たなぁ…
取り合えず19日の車両搬送はキャンセルしてダイナSの点火タイミングを再チェックして
ブリッピングをすると、綺麗に拭け上がる…
むー…ひょっとしてダイナSのパンクか？
取り合えずこれで試運転をしてチェック。ガソリンが無いので、テスト中にガス欠で
止まる不安があるので、ガソリンを補給。
これでテスト走行してもダメだったので
今一番怪しそうなダイナSを新品に交換してチェックをする事にして交換したのですが…
何をどうやっても4,000rpm〜5,000rpmからの
拭け上りが悪く全然走らない原因が分からない…
新品のダイナSに交換して点火時期を合わせ試運転に出たのですが…結果は同じ症状なので
ダイナSは無実が確定したので、後はIGCか
キャブに何か問題があるのかも知れないので
ダイナSは現状復旧をし、これで点火系は純正OEM製IGCを確認するだけになったが
まずはキャブを取り外して、中をチェック！
サクサクっとフロートチャンバーを分解。
アイドリングはちゃんとするのでスロー系の不具合では無さそうなので
ここで怪しいのはニードル関係になりますが
ニードルをチェックするとキャブレターを
O/Hすると言う事になる…まぁ油面は多少なり狂って居るのはよくある事で、この場合は
そんなに大きく狂って居る分けでは無い。
取り合えずニードルホルダーを取り外し
穴を見てみると、#2.3の穴が腐食しており塞がっている状態なのは確認出来たので
取り合えずインナーパーツを全て取り外し
キャブクリーナーで掃除をする事にします。
念の為、キャブレター本体側の通路もキャブクリナーを通して洗浄をして置きます。
こいつが原因だったら良いのになぁ…と
思いながら、これ以外の原因を考えてます…。
キャブクリ風呂にインナーパーツを入れて腐食で詰まったゴミを溶かして洗浄。
その間にフロートの油面を調整して
ボディ側の通路も一応洗浄をして置きました。
インナーパーツの洗浄も終わり組み付け。ニードルホルダーの穴詰りが微妙なので
これが原因なのかは、こればっかりは
仕上げて取り付けて、試運転で確認しないと
何とも言えないので、頼むからこれが原因であって欲しいと思いながらキャブを仕上げ
車体に取り付けを行います…。
本来ならこの様な症状も考えにくい症状で
これでダメならIGCがパンクしている可能性も考えて置かないといけないのですが…
で試乗の結果はと言うと、不調の症状は
何も変わらず…完全に煮詰まった所で…ふと…
エアークリーナーエレメントを交換した事を思い出したので、まさかなぁ…と思いながら
エアークリーナーエレメントを取り外して
試乗をしてみると、滅茶苦茶調子が良い！
これの原因は…シート裏のクッションゴムの劣化と…実は余り言いたくないのですが…
僕の体重と右足の関係で、僕の着座位置が
エアーのインレットダクトを丁度…塞いで居る
状態だった事が…エンジン不調原因だった事がやっと判明した…通りで…考えうる限りの
不具合原因調査をどれだけやっても
何も変化が無かった筈だった…
でも原因が分かって良かったのですが…
僕の大事な定休日を、自分の体重で潰して仕舞った事が
滅茶苦茶ショックで悔しい…でもまぁこれもまた良い勉強になったわ…
不具合の原因を総括すると、まずシートクッションラバーの劣化と
メカニックの体重が100�船�ーバーだった事が原因でした。
全国のCB400Fourオーナーで100�前幣紊梁僚鼎諒�で
純正キャブでエンジンに不調があると思って居る方へ
原因はシートクッションゴムの劣化と自分の体重です！
シートクッションゴムの交換と、痩せる様にして下さい…。
取り合えず新品のシートクッションラバーを発注しました…。
【追記】僕よりも体重が軽いオーナーでも、時折4,000rpm〜5,000rpmで
吹け上がらなくなる症状があったとの事を伺い
体重が100�船�ーバーに限らず、シートクッションゴムの劣化には
注意した方がいいらしいよ！
京都I様CB400Fベアリング式ニュートラルストッパー取り付け
継続車検整備もほぼほぼ終わり、ご依頼されて居た
ベアリング式ニュートラルストッパーの交換作業をすっかりと忘れていたので行います。
エンジンオイルを交換して仕舞ったので
タイヤの下にスロープ状の厚いゴム板を入れ
サイドスタンドにして、車両の角度を倒しオイルが流れ出ない様にして、クラッチカバーを
取り外せば、オイルを垂れ流す事無く
R側、クラッチ部品関係の交換作業が出来ます。
前回強化シフトドラムセンターに交換しており後からベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がって来て仕舞ったので、今回の交換作業は
二度手間となりましたが、良い物はこうやって
導入して頂ける事はありがたい事だと思います。これで1速⇔N⇔2速のシフトチェンジを含め
全体の動きが体感で分かる程軽くなりました。
これで来週継続車検を来週受けて来るので
これから少しは気温が下がり、シーズンINになると思うので
より楽しく走れる様になると思います。
