2024年09月12日
罠を掻い潜り試運転再開…とゲリラ雷雨
昨日の定休日は朝4時に起きて、姫路まで後縦靭帯骨化症の
術後、インプラント年次点検の為CT撮影と診察に行って来ました。
何故姫路の病院まで通院しているのか？と言うと
以前息子が勤務していた病院でそこの脳神経外科のDr.が
脊椎の手術に関して一流と言う、息子のお墨付きがあったので
そのDr.にお願いしたと言う経緯がありましたし
僕も最初は知らなかったのですが、Dr.や職員がなどがその病院で
勤務している場合、病院によって差はあると思うのですが
実は親族は無条件で個室になると言う事を知ってから
手術は息子が勤務する病院でやる事になったと言う事ですが
流石に姫路は遠く、朝四時に出発しての通院になり
年一と言っても、しんどいっちゃぁしんどいのですが
主治医がとても親身になって経過観察と説明をしてくれるので
とてもありがたく思ってますし、実は腰椎の後縦靭帯も
骨化が始まって居り、進行度合いでは狭窄症になる可能性もある為
その時はまた指定難病の認定を受けて、手術する事になりそうですが
骨化の進行度合いは1��/年程度と言う長い付き合いになる為
今の腰椎の骨化が進行して、歩行困難になる場合はまた同じ手術を
主治医に行って貰うので、年次点検は姫路まで行く事にしています。
少しづつですが僕のメインフレームの補強や強化、カスタムは現在進行形ですｗ
M5パイロットタップ付きリコイル
かなり以前から手に入らなかったM5のパイロットタップが
新パッケージで販売されて居たのを見つけ
早速購入し、一昨日届きました。
このM5のパイロットタップ付きリコイルですが
シリンダーヘッド同調調整用バキュームゲージ
取り付け用ねじ山部のねじ山上りに使うのですが
そこの角度に合わせてドリルで下穴を開けて
タップを立てる事がかなり困難な作業になる為
このM5のパイロットタップを探していましたが
全然手に入らなかったので、実はM5のリコイルは
大変な作業で、やりたくない作業の一つでしたが
これでもう、失敗する心配も無くなったので
安心して、リコイル修正が出来る様になった！
でも面倒なので、なるべくねじ山は上げたくないですねｗ
関東H様CB400Fセルボタン修理、試運転再開
普段ハンドルスイッチに不具合がある場合は部品代などを考えると微妙ですが
交換した方が手間も安くて速いのですが
最近はキルスイッチの色目に拘る方が多くて
そうそう簡単に交換すると言う選択肢も少なく
滅多にセルスイッチの交換もしないので
純正新品部品を在庫していなかったので発注。
昨日その注文した部品が入荷して来ました。
こうやってセルスイッチを新品と並べると
分かる様に、摩耗？劣化？明らかに接点が
短くなっている事が分かりますねぇ…。
で、この新品のセルスイッチとスプリングを
交換するのですが、これがまた小さな部品を
車体に取付いたハンドルスイッチに
組み付ける作業が、滅茶苦茶大変で…
そもそも目が見えないので、老眼鏡を掛けて
作業をするのですが、この接点の間に
＋側のセパレターを入れるのがこれまた大変で…
何度か失敗して、部品を落として探して…と
暑いし、もうかなりイライラしながら
細かな作業するので、精神衛生上余り
よろしく無い作業だと思ってますｗ
でもその分、上手く出来た時の達成感は
言うまでも無く、やったった感がたまらんｗ
これでこの拘りの当時物右ハンドルスイッチは
外観を変える事無く、無事に復活しました。
で、ハンドルに取り付けようとしたら今度は
元々取付いて居たビスが短くて、届かない…
＋ナベネジM5×32なのにM5×25が付いていた！
こんなボディブローの様な小さな罠にも負けず
無事にセルボタンの交換、復旧作業が完了し
エンジンもちゃんとセルボタンで始動する様になり
これで試運転を再開する事が出来る様になったので
早速試運転に行こうかと思ったのですが…
外はゲリラ雷雨…ふっ…そんな手段の罠も出来るんだなぁ…。
500ccボアアップキット一般リリース開始
沖縄S様がエンジンの仕様に付いて変更するに当たり
色々とお話をさせて頂き、この度CPの新製品
500ccボアアップキットをご購入頂ける事になり
15Φ強化コンロッド製作後初出荷となります。
シリンダーやクランクケースの内燃機加工は
当方で行う事になっており、今回は最大の
57.75Φでボアアップし524ccの仕様となります。
398ccクランクの場合は最大で511ccになります。
部品も全て揃ったのですが、今回は最後の一枚
旧価格品のブロンズメタルガスケットとなり
次回からは大幅な値上げになって仕舞います。
キット内容は15Φ強化コンロッドセット4本
56.5Φ〜57.75Φ（0.25ピッチ）ピストンキット
アルミベースパッキン、58ΦブロンズメタルGK
500cc用特注耐摩耗性強化スリーブセット。
内燃機加工の詳細はアッパーケースボーリング
シリンダースタッドボルトは全部抜いてある状態
スタッドボルトが残って居ると別途料金。
シリンダーボーリング58Φ→62Φ、スリーブ挿入
（純正シリンダースリーブを抜く場合は別途料金）
内燃機加工を当方で行う場合の価格は
アッパーケース4ヵ所とシリンダー、シリンダーボーリング及び
スリーブボーリングで各4ヵ所×計12回のボーリングになります。
他にシリンダー嵌め合わせとシリンダー上面平面研磨が必要です。
500ccキット価格は￥16万9千600円＋消費税ですが、部品バラ売りも可能。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
これがCB400Fourか！と言う様な異次元のパワーをご堪能下さい。
コンロッドが強化品、小端15Φのピストンピンを使う事により
ピストンピンの変形からのエンジンブローの心配も無く
またエンジンパワーが上がる為、キャブセッティングが薄いと
エンジンブローに繋がる為、キャブセッティングを行い吸排気効率を上げ
エンジン発熱量も上がる為CP製フル強化オイルポンプをお勧めします。
止まる、曲がる為のブレーキもエンジンパワーがある為
それなりにしっかり止まるブレーキに強化した方が良いでしょう。
※注� Ы秬汽轡螢鵐澄舎楝里冒齋蠅�ある場合や、シリンダーボーリングの段階で
巣穴が出て来る事もありますので、その際は当方に瑕疵はありません。
※注�◆Ф�化コンロッド大端内径番号は#2相当、重量記号はC相当になります。
【追記】ピストン57.75Φを使用した場合のシリンダー及びスリーブの寸法
シリンダースリーブの残量は最小で約4.25�个琶丗μ�2.125�弌�
シリンダースカート部分の厚み残量は最小で約3�个琶丗μ�1.5�弌�
シリンダースリーブのツバ間の幅は最小で約8�弌�
スリーブボーリング指定クリアランス3/100〜4/100。
術後、インプラント年次点検の為CT撮影と診察に行って来ました。
何故姫路の病院まで通院しているのか？と言うと
以前息子が勤務していた病院でそこの脳神経外科のDr.が
脊椎の手術に関して一流と言う、息子のお墨付きがあったので
そのDr.にお願いしたと言う経緯がありましたし
僕も最初は知らなかったのですが、Dr.や職員がなどがその病院で
勤務している場合、病院によって差はあると思うのですが
実は親族は無条件で個室になると言う事を知ってから
手術は息子が勤務する病院でやる事になったと言う事ですが
流石に姫路は遠く、朝四時に出発しての通院になり
年一と言っても、しんどいっちゃぁしんどいのですが
主治医がとても親身になって経過観察と説明をしてくれるので
とてもありがたく思ってますし、実は腰椎の後縦靭帯も
骨化が始まって居り、進行度合いでは狭窄症になる可能性もある為
その時はまた指定難病の認定を受けて、手術する事になりそうですが
骨化の進行度合いは1��/年程度と言う長い付き合いになる為
今の腰椎の骨化が進行して、歩行困難になる場合はまた同じ手術を
主治医に行って貰うので、年次点検は姫路まで行く事にしています。
少しづつですが僕のメインフレームの補強や強化、カスタムは現在進行形ですｗ
M5パイロットタップ付きリコイル
かなり以前から手に入らなかったM5のパイロットタップが
新パッケージで販売されて居たのを見つけ早速購入し、一昨日届きました。
このM5のパイロットタップ付きリコイルですが
シリンダーヘッド同調調整用バキュームゲージ
取り付け用ねじ山部のねじ山上りに使うのですがそこの角度に合わせてドリルで下穴を開けて
タップを立てる事がかなり困難な作業になる為
このM5のパイロットタップを探していましたが
全然手に入らなかったので、実はM5のリコイルは大変な作業で、やりたくない作業の一つでしたが
これでもう、失敗する心配も無くなったので
安心して、リコイル修正が出来る様になった！
でも面倒なので、なるべくねじ山は上げたくないですねｗ
関東H様CB400Fセルボタン修理、試運転再開
普段ハンドルスイッチに不具合がある場合は部品代などを考えると微妙ですが
交換した方が手間も安くて速いのですが最近はキルスイッチの色目に拘る方が多くて
そうそう簡単に交換すると言う選択肢も少なく
滅多にセルスイッチの交換もしないので
純正新品部品を在庫していなかったので発注。昨日その注文した部品が入荷して来ました。
こうやってセルスイッチを新品と並べると
分かる様に、摩耗？劣化？明らかに接点が
短くなっている事が分かりますねぇ…。で、この新品のセルスイッチとスプリングを
交換するのですが、これがまた小さな部品を
車体に取付いたハンドルスイッチに
組み付ける作業が、滅茶苦茶大変で…そもそも目が見えないので、老眼鏡を掛けて
作業をするのですが、この接点の間に
＋側のセパレターを入れるのがこれまた大変で…
何度か失敗して、部品を落として探して…と暑いし、もうかなりイライラしながら
細かな作業するので、精神衛生上余り
よろしく無い作業だと思ってますｗ
でもその分、上手く出来た時の達成感は言うまでも無く、やったった感がたまらんｗ
これでこの拘りの当時物右ハンドルスイッチは
外観を変える事無く、無事に復活しました。
で、ハンドルに取り付けようとしたら今度は元々取付いて居たビスが短くて、届かない…
＋ナベネジM5×32なのにM5×25が付いていた！
こんなボディブローの様な小さな罠にも負けず
無事にセルボタンの交換、復旧作業が完了しエンジンもちゃんとセルボタンで始動する様になり
これで試運転を再開する事が出来る様になったので
早速試運転に行こうかと思ったのですが…
外はゲリラ雷雨…ふっ…そんな手段の罠も出来るんだなぁ…。
500ccボアアップキット一般リリース開始
沖縄S様がエンジンの仕様に付いて変更するに当たり
色々とお話をさせて頂き、この度CPの新製品500ccボアアップキットをご購入頂ける事になり
15Φ強化コンロッド製作後初出荷となります。
シリンダーやクランクケースの内燃機加工は
当方で行う事になっており、今回は最大の57.75Φでボアアップし524ccの仕様となります。
398ccクランクの場合は最大で511ccになります。
部品も全て揃ったのですが、今回は最後の一枚
旧価格品のブロンズメタルガスケットとなり次回からは大幅な値上げになって仕舞います。
キット内容は15Φ強化コンロッドセット4本
56.5Φ〜57.75Φ（0.25ピッチ）ピストンキット
アルミベースパッキン、58ΦブロンズメタルGK500cc用特注耐摩耗性強化スリーブセット。
内燃機加工の詳細はアッパーケースボーリング
シリンダースタッドボルトは全部抜いてある状態
スタッドボルトが残って居ると別途料金。シリンダーボーリング58Φ→62Φ、スリーブ挿入
（純正シリンダースリーブを抜く場合は別途料金）
内燃機加工を当方で行う場合の価格は
アッパーケース4ヵ所とシリンダー、シリンダーボーリング及び
スリーブボーリングで各4ヵ所×計12回のボーリングになります。
他にシリンダー嵌め合わせとシリンダー上面平面研磨が必要です。
500ccキット価格は￥16万9千600円＋消費税ですが、部品バラ売りも可能。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
これがCB400Fourか！と言う様な異次元のパワーをご堪能下さい。
コンロッドが強化品、小端15Φのピストンピンを使う事により
ピストンピンの変形からのエンジンブローの心配も無く
またエンジンパワーが上がる為、キャブセッティングが薄いと
エンジンブローに繋がる為、キャブセッティングを行い吸排気効率を上げ
エンジン発熱量も上がる為CP製フル強化オイルポンプをお勧めします。
止まる、曲がる為のブレーキもエンジンパワーがある為
それなりにしっかり止まるブレーキに強化した方が良いでしょう。
※注� Ы秬汽轡螢鵐澄舎楝里冒齋蠅�ある場合や、シリンダーボーリングの段階で
巣穴が出て来る事もありますので、その際は当方に瑕疵はありません。
※注�◆Ф�化コンロッド大端内径番号は#2相当、重量記号はC相当になります。
【追記】ピストン57.75Φを使用した場合のシリンダー及びスリーブの寸法
シリンダースリーブの残量は最小で約4.25�个琶丗μ�2.125�弌�
シリンダースカート部分の厚み残量は最小で約3�个琶丗μ�1.5�弌�
シリンダースリーブのツバ間の幅は最小で約8�弌�
スリーブボーリング指定クリアランス3/100〜4/100。
