2024年08月31日
本日は通常営業
今回の台風10号で被害に遭われた方々へはお見舞い申し上げます。
台風は今日熱帯的圧に変わると言っていたのに…
多少勢力は弱まったにせよ、引き続き豪雨には注意して下さい。
本当は今日、台風の影響を理由にお店を休んで
午後から道場へ行き居合道の練習をしよっかなぁ…と
小学生みたいな事を思って居たのですが
幸いな事に、関西への台風の影響も少ない感じで
仕方なく今日は14時まで通常営業をして
15時から居合道場へ行き練習をしようかと考えていたのですが
残念な事に、台風接近の為練習は中止になりました…。
仕事をサボろうと思って居たのに、残念です…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目
今回のエンジン仕上げ作業は、段取りが悪く仕上げ作業二日目二突入！
今日はクラッチカバーのO/Hから作業再開。
上手にガスケットを剥がしても、多少は残る。
その残ったガスケットを綺麗に剥がして
付属部品も全部取り外してブラスト準備…
…ん？何故か一部だけ液ガスが塗られており
何かカバーの様子がおかしいぞ⁉と思い
取り合えずウエットブラストで仕上げてから
状況をちゃんと確認する事にします。
で、クラッチカバーのウエットブラストが完了。
気になるクラッチカバーのおかしな所を
チェックしてみると…ありゃぁ…
何でこんな事になっているのかなぁ…
と言う様な傷が入って居た事が判明した…。
クラッチカバーを取り外すのに−ドライバーを
カチ込んだ様な痕跡があるのですが…
まぁ幸いにも傷は外側だけに入っているので
オイルが漏れる様な事は無いと思うので
それで、ここだけ液ガスが塗られていた様です。
取り合えず状態は把握出来たので、部品を組み込み
クラッチカバーの下拵えが完了しました。
エンジンに取り付ける際に、念の為ですが
傷口を液ガスで肉盛りして手当をしてから
エンジンに取り付ける事にします。
元々強化スプリングが使われていたのですが
アゲイン製8ディスククラッチなので
純正スプリングで十分持つ様になります。
純正クラッチスプリングも以前の3倍位の価格に
なってしまいましたねぇ…ビックリですわ！
これで取り合えずR側の作業は完了しました。
ウオタニのピックアップも仮にセット。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットも
早ければ明日か明後日には入荷予定なので
リードのカバー付きACGカバーも下拵え。
問題はこのリード製カバーを付けている
ボルトの長さが、コンバージョンキットの
スペーサーとの長さが合うのかどうかになる。
ボルトの出シロは約5�个覆里波�妙に長く
ワッシャーで長さを調節しないと、取付は
厳しいかも知れないので、物が届いてから
ボルトの長さを測定し取り付ける事にします。
ACGカバーは微妙に磨かれているので
ブラストで仕上げず、このまま洗浄だけして
使う事にしようと思っていますが、オーナーに
仕上げをどうするか相談する事にします。
後で少しだけカバー側に残ったガスケットを
オイルパンと一緒にリムーバーで剥がして
仕上げるのですが、オイルパンのセパレター
スラッジも酷かったけどを洗浄したら
錆がかなり酷い！まぁ錆びたセパレターは
メッキ済品と交換しますが、レデューサーを
取り付ける前に、既にこのセパレーターは
エンジンオイルの乳化により錆て居たと思う。
ガスケットリムバーをぶっ掛けて暫く放置し
残ったガスケットを浮かしてから
綺麗に剥がし取り、仕上げます。
取り合えずACGカバーはブラストを当てず
接地面は油砥石で腐食部分を削ぎ取って
面取りをして一旦仕上ました。
ACGコンバージョンキット組み付け前なら
ブラストで仕上げる事も可能ですし
組み付け後や、取り付け後でもオーナーの
希望通りに仕上げますが、L側スプロケカバーも
微妙に磨いてあるので、やるなら統一感を
持たせる為、両方共ブラスト仕上げですね。
オイルパンのガスケット剥がしも終わり
ウエットブラストで錆取りと表面処理。
仕上がると錆も取れて、こんなに綺麗になる。
今までこの錆びたオイルパンの中で
エンジンオイルが循環していたのですから
こうやって見ると、余りいい気はしませんよね。
セパレーターはメッキ品と交換して取り付け。
これで残りのカバー類の下拵えも完了したので
エンジンに取り付けて、仕上げて行きます。
これでほぼエンジンの組み立ては完了。
本当はマフラーを取り付けたいのですが
作業用リフトから下してからじゃないと
トーキョー鉄管の取り付けが出来ません。
明日はCRキャブを取り付け、電装系を仕上げて
火入れの準備に取り掛かるので、バッテリーを
サルフェーション充電して、準備を整えます。
ACGが入荷して、サクサクっと進めば火入れも出来るかも知れない。
台風は今日熱帯的圧に変わると言っていたのに…
多少勢力は弱まったにせよ、引き続き豪雨には注意して下さい。
本当は今日、台風の影響を理由にお店を休んで
午後から道場へ行き居合道の練習をしよっかなぁ…と
小学生みたいな事を思って居たのですが
幸いな事に、関西への台風の影響も少ない感じで
仕方なく今日は14時まで通常営業をして
15時から居合道場へ行き練習をしようかと考えていたのですが
残念な事に、台風接近の為練習は中止になりました…。
仕事をサボろうと思って居たのに、残念です…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目
今回のエンジン仕上げ作業は、段取りが悪く仕上げ作業二日目二突入！
今日はクラッチカバーのO/Hから作業再開。上手にガスケットを剥がしても、多少は残る。
その残ったガスケットを綺麗に剥がして
付属部品も全部取り外してブラスト準備…
…ん？何故か一部だけ液ガスが塗られており何かカバーの様子がおかしいぞ⁉と思い
取り合えずウエットブラストで仕上げてから
状況をちゃんと確認する事にします。
で、クラッチカバーのウエットブラストが完了。気になるクラッチカバーのおかしな所を
チェックしてみると…ありゃぁ…
何でこんな事になっているのかなぁ…
と言う様な傷が入って居た事が判明した…。クラッチカバーを取り外すのに−ドライバーを
カチ込んだ様な痕跡があるのですが…
まぁ幸いにも傷は外側だけに入っているので
オイルが漏れる様な事は無いと思うのでそれで、ここだけ液ガスが塗られていた様です。
取り合えず状態は把握出来たので、部品を組み込み
クラッチカバーの下拵えが完了しました。
エンジンに取り付ける際に、念の為ですが傷口を液ガスで肉盛りして手当をしてから
エンジンに取り付ける事にします。
元々強化スプリングが使われていたのですが
アゲイン製8ディスククラッチなので純正スプリングで十分持つ様になります。
純正クラッチスプリングも以前の3倍位の価格に
なってしまいましたねぇ…ビックリですわ！
これで取り合えずR側の作業は完了しました。ウオタニのピックアップも仮にセット。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットも
早ければ明日か明後日には入荷予定なので
リードのカバー付きACGカバーも下拵え。問題はこのリード製カバーを付けている
ボルトの長さが、コンバージョンキットの
スペーサーとの長さが合うのかどうかになる。
ボルトの出シロは約5�个覆里波�妙に長くワッシャーで長さを調節しないと、取付は
厳しいかも知れないので、物が届いてから
ボルトの長さを測定し取り付ける事にします。
ACGカバーは微妙に磨かれているのでブラストで仕上げず、このまま洗浄だけして
使う事にしようと思っていますが、オーナーに
仕上げをどうするか相談する事にします。
後で少しだけカバー側に残ったガスケットをオイルパンと一緒にリムーバーで剥がして
仕上げるのですが、オイルパンのセパレター
スラッジも酷かったけどを洗浄したら
錆がかなり酷い！まぁ錆びたセパレターはメッキ済品と交換しますが、レデューサーを
取り付ける前に、既にこのセパレーターは
エンジンオイルの乳化により錆て居たと思う。
ガスケットリムバーをぶっ掛けて暫く放置し残ったガスケットを浮かしてから
綺麗に剥がし取り、仕上げます。
取り合えずACGカバーはブラストを当てず
接地面は油砥石で腐食部分を削ぎ取って面取りをして一旦仕上ました。
ACGコンバージョンキット組み付け前なら
ブラストで仕上げる事も可能ですし
組み付け後や、取り付け後でもオーナーの希望通りに仕上げますが、L側スプロケカバーも
微妙に磨いてあるので、やるなら統一感を
持たせる為、両方共ブラスト仕上げですね。
オイルパンのガスケット剥がしも終わりウエットブラストで錆取りと表面処理。
仕上がると錆も取れて、こんなに綺麗になる。
今までこの錆びたオイルパンの中で
エンジンオイルが循環していたのですからこうやって見ると、余りいい気はしませんよね。
セパレーターはメッキ品と交換して取り付け。
これで残りのカバー類の下拵えも完了したので
エンジンに取り付けて、仕上げて行きます。これでほぼエンジンの組み立ては完了。
本当はマフラーを取り付けたいのですが
作業用リフトから下してからじゃないと
トーキョー鉄管の取り付けが出来ません。明日はCRキャブを取り付け、電装系を仕上げて
火入れの準備に取り掛かるので、バッテリーを
サルフェーション充電して、準備を整えます。
ACGが入荷して、サクサクっと進めば火入れも出来るかも知れない。
