2024年08月30日
明日明後日の営業について
台風10号が九州から上陸し、甚大な被害をもたらしている様で
被害に遭われている方にはお見舞い申し上げます。
予報では関西方面にもこの週末から週明けに掛けて
勢力は衰え熱帯的圧になるらしいのですが
雨の降る量は台風と変わらないとの事らしく
既に今日も時折激しい雨が降るので
流動的ですが、本日の営業は天気の様子を見ながら
どうするかを決める事にし、週末の営業も
天候次第で臨時休業の可能性も視野に入れてます。
週末に入庫のご予約の方も居られるのですが
入庫予約の方と相談をして決める事にします。
皆様も台風、豪雨に備えた行動を取る様に心掛けて下さい。
また明日は、時間的に余裕が有りそうであれば14時に早仕舞いをして
久しぶりに道場へ行き、居合の練習をしたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ
昨日フレームに搭載したエンジンの仕上げ作業に
今日から取り掛かって行く事にします。
まずはエンジンマウントボルトを全部入れて
ボルトを締め込み、エンジンを固定。
ボルトは素直に問題無く全部入ったので
フレームのダウンチューブに問題は無いです。
チョコチョコっとしたボルトの向きや
長さの違いがあるので、そう言った所は
全部手直しをして仕上げて行きます。
ホーンステー取り付けボルトを入れる方向や
長さが長過ぎたり、そもそもここは
フランジボルトじゃない、ここのボルトも
よく違う物が使われて居る事が多い所です。
ホーンの取り付けが完了したらこれで
メインハーネスをバンドで固定が出来ます。
ASウオタニや、油温計の配線ルートも後で
引き直して整線する事にします。
カバー類の下拵えが全然間に合って無く
整備をやりながらの取り付けになってます…。
まずはブリーザーカバーのガスケットを
リムーバーで剥がしてしまいます。
このガスケットからすると、工場出荷時の
ガスケットのまま再利用されて居る可能性が
あるのですが、まぁブリーザーカバーなので
使い回しは割とやられる事は多いですね。
ガスケット剥がしが終わってたので最後は
ウエットブラストで仕上げました。
これでブリーザーカバーの準備が整ったので
新しいガスケットに交換しエンジンに
取り付ければ、ブリーザーカバーは完了。
よく間違われるクラッチワイヤーガイドの
取り付け位置は、これが正規の取り付け位置。
ここ以外に取り付けると、クラッチワイヤーが
エンジンに接触したり、タンクに干渉します。
次はL側の仕上げ作業に取り掛かります。
セルモーターのターミナルカバーがボロボロと
崩れて来るので、新品に交換しました。
本当はフル強化オイルポンプ「極み」に変更する
予定だったのですが、諸般の事情から旧型
強化オイルポンプのままで取り付けました。
ROUR ONE製ASGコンバージョンキットも
実は発注漏れだったので、急いで発注しました。
と言う事で、次はR側の仕上げ作業をやります。
オーナー持ち込みのアゲイン製8ディスククラッチ
8ディスククラッチはハイパワーエンジンには
かなり良いのですが、純正のロックワッシャーを
使わない為、皿バネの張力が弱くなり、皿バネが
平らになったり、割れたりした事もあり、更には
以前走行中に緩んで仕舞い、えらい目に遭った
と言う経験から、アフターパーツで強化の
皿バネと、緩み止め付きロックナットを
使う用にしてからは、その様なマイナーな
トラブルは一切発生しなくなったので
CPで8ディスククラッチを取り付ける場合には
このセットに変更する事にしています。
で、クラッチカバーもまだ下拵えが未だなので
今からガスケット剥がしとブラストをやって
部品交換をする事になるのですが、何時もの様に全ての下拵えが
終わって居れば、今日中にエンジンの組み立てが終わって居たのに…。
残念ですが今日はここまでで終了となります。
被害に遭われている方にはお見舞い申し上げます。
予報では関西方面にもこの週末から週明けに掛けて
勢力は衰え熱帯的圧になるらしいのですが
雨の降る量は台風と変わらないとの事らしく
既に今日も時折激しい雨が降るので
流動的ですが、本日の営業は天気の様子を見ながら
どうするかを決める事にし、週末の営業も
天候次第で臨時休業の可能性も視野に入れてます。
週末に入庫のご予約の方も居られるのですが
入庫予約の方と相談をして決める事にします。
皆様も台風、豪雨に備えた行動を取る様に心掛けて下さい。
また明日は、時間的に余裕が有りそうであれば14時に早仕舞いをして
久しぶりに道場へ行き、居合の練習をしたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ
昨日フレームに搭載したエンジンの仕上げ作業に
今日から取り掛かって行く事にします。まずはエンジンマウントボルトを全部入れて
ボルトを締め込み、エンジンを固定。
ボルトは素直に問題無く全部入ったので
フレームのダウンチューブに問題は無いです。チョコチョコっとしたボルトの向きや
長さの違いがあるので、そう言った所は
全部手直しをして仕上げて行きます。
ホーンステー取り付けボルトを入れる方向や長さが長過ぎたり、そもそもここは
フランジボルトじゃない、ここのボルトも
よく違う物が使われて居る事が多い所です。
ホーンの取り付けが完了したらこれでメインハーネスをバンドで固定が出来ます。
ASウオタニや、油温計の配線ルートも後で
引き直して整線する事にします。
カバー類の下拵えが全然間に合って無く整備をやりながらの取り付けになってます…。
まずはブリーザーカバーのガスケットを
リムーバーで剥がしてしまいます。
このガスケットからすると、工場出荷時のガスケットのまま再利用されて居る可能性が
あるのですが、まぁブリーザーカバーなので
使い回しは割とやられる事は多いですね。
ガスケット剥がしが終わってたので最後はウエットブラストで仕上げました。
これでブリーザーカバーの準備が整ったので
新しいガスケットに交換しエンジンに
取り付ければ、ブリーザーカバーは完了。よく間違われるクラッチワイヤーガイドの
取り付け位置は、これが正規の取り付け位置。
ここ以外に取り付けると、クラッチワイヤーが
エンジンに接触したり、タンクに干渉します。次はL側の仕上げ作業に取り掛かります。
セルモーターのターミナルカバーがボロボロと
崩れて来るので、新品に交換しました。
本当はフル強化オイルポンプ「極み」に変更する予定だったのですが、諸般の事情から旧型
強化オイルポンプのままで取り付けました。
ROUR ONE製ASGコンバージョンキットも
実は発注漏れだったので、急いで発注しました。と言う事で、次はR側の仕上げ作業をやります。
オーナー持ち込みのアゲイン製8ディスククラッチ
8ディスククラッチはハイパワーエンジンには
かなり良いのですが、純正のロックワッシャーを使わない為、皿バネの張力が弱くなり、皿バネが
平らになったり、割れたりした事もあり、更には
以前走行中に緩んで仕舞い、えらい目に遭った
と言う経験から、アフターパーツで強化の皿バネと、緩み止め付きロックナットを
使う用にしてからは、その様なマイナーな
トラブルは一切発生しなくなったので
CPで8ディスククラッチを取り付ける場合にはこのセットに変更する事にしています。
で、クラッチカバーもまだ下拵えが未だなので
今からガスケット剥がしとブラストをやって
部品交換をする事になるのですが、何時もの様に全ての下拵えが
終わって居れば、今日中にエンジンの組み立てが終わって居たのに…。
残念ですが今日はここまでで終了となります。
