2024年08月29日
気になる台風の進路と通過日は何時？
結局の所、何時台風がやって来るのか？
どのルートを通って、どれだけの規模の台風なのか？
僕にはよく分からないのですが、2018年9月の台風と
同様のコースを通過されるとかなりヤバいのかも？
台風の進路と、関西に上陸するのであれば
身を守る必要があるかも知れないので自宅待機をする予定です。
どうか皆様も、台風被害に遭わない様またもし万が一
被災する可能性があるのであれば、万全な備えをして
被害を最小限に出来る様にして、身を守って下さい。
京都T様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は趣味の時間で、日本刀弄りをやってました。
一通り趣味の時間を楽しんでから
時間的に仕事に追われている状態なので
京都T様CB400Fの車検整備をする事にしました。
まずはエンジンオイルの交換ですが
オイルが落ちて来ないので、あ！そう言えば
レデューサーが付いてたよなぁ…と思い出し
レベルゲージを取り外し、クランクケース内を
正圧にして、エンジンオイルを排出。
覗き込んで見るとツインリードバルブの
レデューサーが取り付けられていましたｗ
僕が付けたんだっ気かなぁ…？と思い
カルテをチェックすると、僕が付けてたｗ
ドレンボルトのシーリングワッシャーですが
何度か使い回しされている様で、ワッシャーが
潰れていました…僕はオイル交換時毎回
新品に交換をするので、使い回しはNGです。
ブレーキフルードは割と綺麗でしたが
車検毎に交換する事は鉄則なので
幾ら見た目が奇麗でも、このままで2年後は？
となると、これも当然入れ替えをします。
ブリーダーバルブが詰まっている様だったので
交換に苦労して、無事にフルード交換が完了。
ブリーダーバルブは錆びもあったので
何処かのタイミングで交換した方が良いですね。
フロントブレーキパットも調整しましたが
ロックナットが緩み止めになって居た上に
スプリングワッシャーも入っていたので
ちょっとだけ鬱陶しかったなぁｗ
取り回しが重いのでタイヤの空気圧をチェック
フロント、規定値175Kpaに対して150Kpaと
少し少な目だったのでエアーを正規の175Kpaに
充填したのですが、それにしても重いので
リア側なのか？と思い同じくチェックすると
規定値二人乗りの場合で250Kpa、1人乗りの場合
200Kpaに対して、130Kpaと大幅に少なかった。
チューブレスのハヤシキャストなのですが
チューブ仕様になっているのは、以前オーナーに
聞いた事があって、間違って入れたらしい。
で、気になるウインカーのハイフラなのですが
LEDなのでリレーがLED非対応？それにしても…
と思い、前後共電球に戻してみたのですが
ハイフラには変わりないので、そもそもの
リレーがハイフラ仕様のリレーなのか？
と思い、サイドカバーを開けるといかにも
怪しそうなオレンジ色のリレーが入っていた…。
取り合えずLED対応のリレーと交換して
挙動をチェックする事にしようと思い
新品の在庫を探したけど無かったので
不動車コーナーの14号機から取り外しチェック！
全然ハイフラには変化が無く、さっぱりです…。
取り合えず現状復旧をして、車検はテクニックで
何とかする事にしようと思います…ｗ
ヘッドライトは車検対応のLED＋シビエなので
このままでも大丈夫で光軸を合わせると
かなり下にズレており、ステーボルトも
緩んで居たので、増し締めをして光軸調整。
ロービームの検査が始まったのですがこの車両の
登録初年度が平成13年になる為、平成10年
1998年9月1日以降に生産された車両が対象になり
この車両は初年度的にダメかも知れない…
CB400Fourは1974年に型式指定されており
本来CB400Fourは基本的に大丈夫なのですが
車検証の初年度登録年月日が新しいとNGに
なる場合があるのでややこしい…
話に聞くと寝屋川の検査場の現場は大混乱で
新車でもヘッドライトがNGになる事があり
大混乱になり時間も延長しているらいい
検査官は車検証を基準に判断する為
登録が新しい逆輸入の旧車には厳しいかも
知れないので、備考欄に製造年を入れる様な
国内新規登録や、登録前にホンダに通関証の
コピーを送って、製造証明書を発行して貰うしか
今の所手立てはないかも知れない。
因みにヘッドライトの常時点灯についても
同じく1998年、平成10年4月1日以降に
製造された車両は常時点灯となる。
ここで問題なのは「〜年以降に製造された車両」と
「初年度登録が平成10年〇月以降」の
登録の意味の違いがあるので
検査官の認識に対しての製造年月日と
初年度登録に付いてはやんわりと意見を
言えるのではないかと思ってます。
因みに音量に関してはややこしいので
ヨシムラのサイレンサーは車検対応に
交換しましたが、元に戻すのはオーナーの自由です。
関東H様CB400Fエンジン搭載
今回は何故か何時ものペースと違い、肝心な下拵えが終わって居ないので
エンジンの組み立てに時間が掛かって居ます。
ヨシムラ中空ハイカムst1のタペットクリアランス
0.13〜0.15なので、中間の0.14で調整しています。
これで後はタペットキャップを取り付ければ
エンジンの組み立てがやっと完了します。
リード製のタペットキャップは緩めたり
締め付ける為の工具がミリサイズのヘックスを使うと
全然サイズが合わないので、リード製に合う
タペットキャップ専用のヘックスを探して
これだけの為に使ってます…なので最初は正直
鬱陶しいタペットキャップだったのですが
今は専用のヘックスがあるので怖い物無し！
これでエンジン搭載準備が整ったので
車両にエンジンを搭載して仕上げる準備。
エンジンを台車に乗せてフレームの横まで運び
これでエンジン搭載準備が整いました。
最近ではフレームに板を乗せ、その上に
エンジンを一旦仮置きしてから
エンジン…どーん！をしています。
仮置きした後にエンジンを持ち上げて
板を抜きフレームに入れ込めば楽ちんです。
今までは台車からエンジンを持ち上げて直に
フレームに搭載していたのですが、手術等で
筋力が低下しているので、この方法にしました。
予定では今週中に火入れを予定してますが
この週は車検整備車両が多いので
PITの都合から一旦作業用リフトに搭載して
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
後は台風次第の所もあるのですが、順調に行けば今週中に
火入れが出来ると思うのですが、オイルパンやその他カバー類の
下拵えがまだ終わって無い事もあるので、ちょっとバタバタになりそう…。
どのルートを通って、どれだけの規模の台風なのか？
僕にはよく分からないのですが、2018年9月の台風と
同様のコースを通過されるとかなりヤバいのかも？
台風の進路と、関西に上陸するのであれば
身を守る必要があるかも知れないので自宅待機をする予定です。
どうか皆様も、台風被害に遭わない様またもし万が一
被災する可能性があるのであれば、万全な備えをして
被害を最小限に出来る様にして、身を守って下さい。
京都T様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は趣味の時間で、日本刀弄りをやってました。
一通り趣味の時間を楽しんでから時間的に仕事に追われている状態なので
京都T様CB400Fの車検整備をする事にしました。
まずはエンジンオイルの交換ですが
オイルが落ちて来ないので、あ！そう言えばレデューサーが付いてたよなぁ…と思い出し
レベルゲージを取り外し、クランクケース内を
正圧にして、エンジンオイルを排出。
覗き込んで見るとツインリードバルブのレデューサーが取り付けられていましたｗ
僕が付けたんだっ気かなぁ…？と思い
カルテをチェックすると、僕が付けてたｗ
ドレンボルトのシーリングワッシャーですが何度か使い回しされている様で、ワッシャーが
潰れていました…僕はオイル交換時毎回
新品に交換をするので、使い回しはNGです。
ブレーキフルードは割と綺麗でしたが車検毎に交換する事は鉄則なので
幾ら見た目が奇麗でも、このままで2年後は？
となると、これも当然入れ替えをします。
ブリーダーバルブが詰まっている様だったので交換に苦労して、無事にフルード交換が完了。
ブリーダーバルブは錆びもあったので
何処かのタイミングで交換した方が良いですね。
フロントブレーキパットも調整しましたがロックナットが緩み止めになって居た上に
スプリングワッシャーも入っていたので
ちょっとだけ鬱陶しかったなぁｗ
取り回しが重いのでタイヤの空気圧をチェックフロント、規定値175Kpaに対して150Kpaと
少し少な目だったのでエアーを正規の175Kpaに
充填したのですが、それにしても重いので
リア側なのか？と思い同じくチェックすると規定値二人乗りの場合で250Kpa、1人乗りの場合
200Kpaに対して、130Kpaと大幅に少なかった。
チューブレスのハヤシキャストなのですが
チューブ仕様になっているのは、以前オーナーに聞いた事があって、間違って入れたらしい。
で、気になるウインカーのハイフラなのですが
LEDなのでリレーがLED非対応？それにしても…
と思い、前後共電球に戻してみたのですがハイフラには変わりないので、そもそもの
リレーがハイフラ仕様のリレーなのか？
と思い、サイドカバーを開けるといかにも
怪しそうなオレンジ色のリレーが入っていた…。取り合えずLED対応のリレーと交換して
挙動をチェックする事にしようと思い
新品の在庫を探したけど無かったので
不動車コーナーの14号機から取り外しチェック！全然ハイフラには変化が無く、さっぱりです…。
取り合えず現状復旧をして、車検はテクニックで
何とかする事にしようと思います…ｗ
ヘッドライトは車検対応のLED＋シビエなのでこのままでも大丈夫で光軸を合わせると
かなり下にズレており、ステーボルトも
緩んで居たので、増し締めをして光軸調整。
ロービームの検査が始まったのですがこの車両の登録初年度が平成13年になる為、平成10年
1998年9月1日以降に生産された車両が対象になり
この車両は初年度的にダメかも知れない…
CB400Fourは1974年に型式指定されており本来CB400Fourは基本的に大丈夫なのですが
車検証の初年度登録年月日が新しいとNGに
なる場合があるのでややこしい…
話に聞くと寝屋川の検査場の現場は大混乱で新車でもヘッドライトがNGになる事があり
大混乱になり時間も延長しているらいい
検査官は車検証を基準に判断する為
登録が新しい逆輸入の旧車には厳しいかも知れないので、備考欄に製造年を入れる様な
国内新規登録や、登録前にホンダに通関証の
コピーを送って、製造証明書を発行して貰うしか
今の所手立てはないかも知れない。因みにヘッドライトの常時点灯についても
同じく1998年、平成10年4月1日以降に
製造された車両は常時点灯となる。
ここで問題なのは「〜年以降に製造された車両」と「初年度登録が平成10年〇月以降」の
登録の意味の違いがあるので
検査官の認識に対しての製造年月日と
初年度登録に付いてはやんわりと意見を言えるのではないかと思ってます。
因みに音量に関してはややこしいので
ヨシムラのサイレンサーは車検対応に
交換しましたが、元に戻すのはオーナーの自由です。
関東H様CB400Fエンジン搭載
今回は何故か何時ものペースと違い、肝心な下拵えが終わって居ないので
エンジンの組み立てに時間が掛かって居ます。ヨシムラ中空ハイカムst1のタペットクリアランス
0.13〜0.15なので、中間の0.14で調整しています。
これで後はタペットキャップを取り付ければ
エンジンの組み立てがやっと完了します。リード製のタペットキャップは緩めたり
締め付ける為の工具がミリサイズのヘックスを使うと
全然サイズが合わないので、リード製に合う
タペットキャップ専用のヘックスを探してこれだけの為に使ってます…なので最初は正直
鬱陶しいタペットキャップだったのですが
今は専用のヘックスがあるので怖い物無し！
これでエンジン搭載準備が整ったので車両にエンジンを搭載して仕上げる準備。
エンジンを台車に乗せてフレームの横まで運び
これでエンジン搭載準備が整いました。
最近ではフレームに板を乗せ、その上にエンジンを一旦仮置きしてから
エンジン…どーん！をしています。
仮置きした後にエンジンを持ち上げて
板を抜きフレームに入れ込めば楽ちんです。今までは台車からエンジンを持ち上げて直に
フレームに搭載していたのですが、手術等で
筋力が低下しているので、この方法にしました。
予定では今週中に火入れを予定してますがこの週は車検整備車両が多いので
PITの都合から一旦作業用リフトに搭載して
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
後は台風次第の所もあるのですが、順調に行けば今週中に
火入れが出来ると思うのですが、オイルパンやその他カバー類の
下拵えがまだ終わって無い事もあるので、ちょっとバタバタになりそう…。
