2024年08月27日
ホンダ CB400F 論(仮)書籍出版
書籍『ホンダ CB400F 論(仮)』
サブタイトル：ホンダ CB400Fourを哲学するが
2024年10月に400部発売予定となり
その事前予約のご案内になります。
著者は入江 一徳氏、個人出版で544頁の書籍になります。
1冊辺り、約1万円程度になりますが
数年前に僕もインタビューを受け、その後自費で印刷した本を
一冊頂き、熟読させて頂きました。
ネタバレになるので、詳しい事は書けませんが
かなり掘り下げた内容の本でしたが、今回出版される書籍は
更に掘り下げた内容と、ホンダの担当者の方も監修されており
以前頂いた本の内容よりも、より深い物になっているとの事です。
初版本は400部ですが、増刷される事を願い皆様のお力を
お借り出来ればと思っております。
ご購入をご希望される方は、画像をDLして頂き
グランプリ出版 山田 行（FAX:0.-3291-4418）まで必要事項を記載して下さい。
RCフォアキックシャフト修理他
以前から入庫のタイミングを調整していたのですが
PITの都合が良い日はちっともジッとして居らず
何時も走り回って居るので、中々作業が出来ず
伸び伸びになっていた修理と、部品交換を
やっと今日やれる事になったRCフォアが入庫。
今回の作業は、前後スプロケット交換と
足回りを分解し、そのついでにアゲイン製
アルミスイングアームの点検をしてから
キックシャフトの修理とオイル交換などです。
520にコンバートされたドリブンスプロケットは
ソコソコの摩耗があり、何よりも問題なのは
フィキシングボルトの摩耗が酷かった事で
スプロケットのガタ付きが酷かった事です。
新品の純正タイプ520コンバート仕様の
ドリブンスプロケットと比較してみると
SS材なのに、ここまで摩耗しているのは
ちょっとヤバい、仲間内でもスプロケットが
割れた方も居るので、保全的にも交換時期。
フィキシングボルトの摩耗も何万キロ乗った？
と言う様な摩耗度合いで、錆も酷く一度錆びると
錆びた粉が研磨剤となり、加速的に摩耗する。
錆止め代わりにフィキシングボルトに
モリブデングリス塗りドリブンスプロケットを
取り付けて締め付けると、スプロケットの
ガタ付きは完全に無くなりました。
こう言う所に塗るグリスは耐圧、耐衝撃用の
モリブデングリスを塗る事が最適ですね。
錆防止にもなるので、お勧めです。
勿論ドライブスプロケットも同時交換。
本来はドライブチェーンの三点セットでの交換を
推奨するのですが、まぁまだドライブチェーンの
寿命はありそうなので、今回はパスとなります。
パフォーマンスダンパーを取り付けてあるので
スプロケカバーを取り外す作業的には
パフォーマンスダンパーも取り外さないと
カバーが外せないので、ちょっと面倒だった。
スイングアームも取り外して、チェックをしたけど
全然問題は無かったので、メカ的にリア周りは
何も問題は無かった事は確認出来たので
走りに対しての不安要素は払拭されたと筈で
安心材料にはなったと思います。
で、キックシャフトの問題でクラッチカバーを
開けてチェックをすると、キックシャフトの
クッションリングが外れてただけだったので
大事じゃなくて良かった、ここはサクサクっと
復旧をした所で、RCフォアオーナーから
ついでにオイル交換と、フィルター交換も…
と言うので、それならもっと早く言ってくれれば
もっと段取り良く作業で来たのに！とぼやきながら
オイルを抜くと、あぁレデューサーだなぁ…と
何気に覗き込むと、いつの間にかシングルから
案の定ツインにバージョンアップされていたわｗ
因みに取り外したシングルは、使わなけど
売らずに保管して置くらしく、絶版部品は
僕と同じで使わなくても持って置きたいタイプｗ
オイルフィルターも交換をした所でオーナーが
「あ！財布忘れた」とほざいて居るので
きっと確信犯だと思うけど「クソだな！」と言ってやったｗ
なので近日中に追い込みに行く事にしようと思いますｗ
関東H様CB400Fエンジン組み立て三日目
何か今回はエンジンの組み立てに、もう三日も掛かっているのですが…。
今日は昨日の続きで、シリンダーヘッドの
搭載から作業を再開して、エンジンを仕上げます。
まぁ、サクッとシリンダーヘッドを搭載し
オイル漏れするなよ！と精神注入をしながら
ナットを締め込み、シリンダーヘッド搭載完了。
ヨシムラ中空ハイカムst1をヘッドに搭載し
カムチェーンを掛けて、点火タイミングを合わせ
シリンダーヘッドとハイカムの搭載が完了。
バルブスプリングは純正なので、無茶をしなければ
問題無くオーナーの言う事を聞いてくれて
しっかりと走ってくれると思います。
ASウオタニも付いているので、レブも大丈夫。
加工したオイルパイプを取り付けて完成です。
後はシリンダーヘッドカバーを取り付けるのですが
確か、すっかり忘れていて、何もやって無い筈…。
カムチェーンは強化カムチェーンですが
テンショナーセッティングボルトがちゃんと
機能していない事や、プッシュバーの張力が
弱いので、一般的に言うカムチェーンが伸びた
と言われる症状を補助的に補う部品の
カムチェーン強制調整ボルトを取り付けました。
カムチェーンスライダーは摩耗するので
定期的に交換する事になりますが、基本的に
この部品を取り付けるだけで、一般的に言われる
カムチェーンが伸びたとされる様な症状は
全く無くなりるので、このアイテムは必須。
セッティングボルトも加減速で摩耗する為
テンショナーが緩むので、この部品は万能。
下拵えを忘れていたシリンダーヘッドカバー
以前にもこのシーリングボルトが長期欠品となり
その時に危機感を感じたので、残りを全部
買い占めて居たのですが、また長期欠品となり
このパターンで考えると、レッドリスト入りか？
廃盤になる可能性があるので、次再販されたら
またある程度買い占めて置こうと思いますし
今までは錆びていた物は捨てていたのですが
今後は再メッキも視野に入れ、捨てずに保管です。
と言う事で、ヘッドカバーの下拵えが終わったので
シリンダーヘッドに組み付ける準備が整いました。
ヨシムラハイカムst1に組み付けペーストを
たっぷり塗って、ヘッドカバーを搭載します。
締め付けボルトは拘りのアンダーバー無しの
当時物再メッキボルトを使って取り付けます。
まだ純正新品のボルトも出ますが、ブタ鼻ボルトに
アンダーバーが入っている事や、メッキ代が
2キロまでなら同じなので、絶版ボルトだけを
再メッキしても勿体無いので、当時物ボルトを
拘って取り付けて仕上げていますが
場合によっては、新品のボルトに変更する時もあります。
これでヘッドカバーの組み付けまで終わった所で
今日はタイムアップ、明日は定休日で趣味の時間ｗ
明後日にはタペット調整をして、エンジンを搭載する事になりそうです。
サブタイトル：ホンダ CB400Fourを哲学するが2024年10月に400部発売予定となり
その事前予約のご案内になります。
著者は入江 一徳氏、個人出版で544頁の書籍になります。
1冊辺り、約1万円程度になりますが
数年前に僕もインタビューを受け、その後自費で印刷した本を
一冊頂き、熟読させて頂きました。
ネタバレになるので、詳しい事は書けませんが
かなり掘り下げた内容の本でしたが、今回出版される書籍は
更に掘り下げた内容と、ホンダの担当者の方も監修されており
以前頂いた本の内容よりも、より深い物になっているとの事です。
初版本は400部ですが、増刷される事を願い皆様のお力を
お借り出来ればと思っております。
ご購入をご希望される方は、画像をDLして頂き
グランプリ出版 山田 行（FAX:0.-3291-4418）まで必要事項を記載して下さい。
RCフォアキックシャフト修理他
以前から入庫のタイミングを調整していたのですが
PITの都合が良い日はちっともジッとして居らず何時も走り回って居るので、中々作業が出来ず
伸び伸びになっていた修理と、部品交換を
やっと今日やれる事になったRCフォアが入庫。
今回の作業は、前後スプロケット交換と足回りを分解し、そのついでにアゲイン製
アルミスイングアームの点検をしてから
キックシャフトの修理とオイル交換などです。
520にコンバートされたドリブンスプロケットはソコソコの摩耗があり、何よりも問題なのは
フィキシングボルトの摩耗が酷かった事で
スプロケットのガタ付きが酷かった事です。
新品の純正タイプ520コンバート仕様のドリブンスプロケットと比較してみると
SS材なのに、ここまで摩耗しているのは
ちょっとヤバい、仲間内でもスプロケットが
割れた方も居るので、保全的にも交換時期。フィキシングボルトの摩耗も何万キロ乗った？
と言う様な摩耗度合いで、錆も酷く一度錆びると
錆びた粉が研磨剤となり、加速的に摩耗する。
錆止め代わりにフィキシングボルトにモリブデングリス塗りドリブンスプロケットを
取り付けて締め付けると、スプロケットの
ガタ付きは完全に無くなりました。
こう言う所に塗るグリスは耐圧、耐衝撃用のモリブデングリスを塗る事が最適ですね。
錆防止にもなるので、お勧めです。
勿論ドライブスプロケットも同時交換。
本来はドライブチェーンの三点セットでの交換を推奨するのですが、まぁまだドライブチェーンの
寿命はありそうなので、今回はパスとなります。
パフォーマンスダンパーを取り付けてあるので
スプロケカバーを取り外す作業的にはパフォーマンスダンパーも取り外さないと
カバーが外せないので、ちょっと面倒だった。
スイングアームも取り外して、チェックをしたけど
全然問題は無かったので、メカ的にリア周りは何も問題は無かった事は確認出来たので
走りに対しての不安要素は払拭されたと筈で
安心材料にはなったと思います。
で、キックシャフトの問題でクラッチカバーを開けてチェックをすると、キックシャフトの
クッションリングが外れてただけだったので
大事じゃなくて良かった、ここはサクサクっと
復旧をした所で、RCフォアオーナーからついでにオイル交換と、フィルター交換も…
と言うので、それならもっと早く言ってくれれば
もっと段取り良く作業で来たのに！とぼやきながら
オイルを抜くと、あぁレデューサーだなぁ…と何気に覗き込むと、いつの間にかシングルから
案の定ツインにバージョンアップされていたわｗ
因みに取り外したシングルは、使わなけど
売らずに保管して置くらしく、絶版部品は僕と同じで使わなくても持って置きたいタイプｗ
オイルフィルターも交換をした所でオーナーが
「あ！財布忘れた」とほざいて居るので
きっと確信犯だと思うけど「クソだな！」と言ってやったｗ
なので近日中に追い込みに行く事にしようと思いますｗ
関東H様CB400Fエンジン組み立て三日目
何か今回はエンジンの組み立てに、もう三日も掛かっているのですが…。
今日は昨日の続きで、シリンダーヘッドの搭載から作業を再開して、エンジンを仕上げます。
まぁ、サクッとシリンダーヘッドを搭載し
オイル漏れするなよ！と精神注入をしながら
ナットを締め込み、シリンダーヘッド搭載完了。ヨシムラ中空ハイカムst1をヘッドに搭載し
カムチェーンを掛けて、点火タイミングを合わせ
シリンダーヘッドとハイカムの搭載が完了。
バルブスプリングは純正なので、無茶をしなければ問題無くオーナーの言う事を聞いてくれて
しっかりと走ってくれると思います。
ASウオタニも付いているので、レブも大丈夫。
加工したオイルパイプを取り付けて完成です。後はシリンダーヘッドカバーを取り付けるのですが
確か、すっかり忘れていて、何もやって無い筈…。
カムチェーンは強化カムチェーンですが
テンショナーセッティングボルトがちゃんと機能していない事や、プッシュバーの張力が
弱いので、一般的に言うカムチェーンが伸びた
と言われる症状を補助的に補う部品の
カムチェーン強制調整ボルトを取り付けました。カムチェーンスライダーは摩耗するので
定期的に交換する事になりますが、基本的に
この部品を取り付けるだけで、一般的に言われる
カムチェーンが伸びたとされる様な症状は全く無くなりるので、このアイテムは必須。
セッティングボルトも加減速で摩耗する為
テンショナーが緩むので、この部品は万能。
下拵えを忘れていたシリンダーヘッドカバー以前にもこのシーリングボルトが長期欠品となり
その時に危機感を感じたので、残りを全部
買い占めて居たのですが、また長期欠品となり
このパターンで考えると、レッドリスト入りか？廃盤になる可能性があるので、次再販されたら
またある程度買い占めて置こうと思いますし
今までは錆びていた物は捨てていたのですが
今後は再メッキも視野に入れ、捨てずに保管です。と言う事で、ヘッドカバーの下拵えが終わったので
シリンダーヘッドに組み付ける準備が整いました。
ヨシムラハイカムst1に組み付けペーストを
たっぷり塗って、ヘッドカバーを搭載します。締め付けボルトは拘りのアンダーバー無しの
当時物再メッキボルトを使って取り付けます。
まだ純正新品のボルトも出ますが、ブタ鼻ボルトに
アンダーバーが入っている事や、メッキ代が2キロまでなら同じなので、絶版ボルトだけを
再メッキしても勿体無いので、当時物ボルトを
拘って取り付けて仕上げていますが
場合によっては、新品のボルトに変更する時もあります。
これでヘッドカバーの組み付けまで終わった所で
今日はタイムアップ、明日は定休日で趣味の時間ｗ
明後日にはタペット調整をして、エンジンを搭載する事になりそうです。
