2024年08月20日
熱中症の危険度レベル
息子に熱中症はどの症状のレベルがあかんのか？
と言う事を聞いたら「もう汗が止まった時点であかん」と言われ
「汗が出ぇへんのは、もう体温調節が機能して無いからあかん」
「スポーツ飲料とかを飲むんやったら、濃過ぎて血管内に吸収せんから
水で半分に希釈して飲む方がええ」との事だった…
まぁ確かに、急いで2ℓ程飲んだけど汗はもう出なかったなぁ…。
なので今回の僕の場合は即救急車を呼んで、良くて点滴
悪ければそのまま入院レベル、命が危険だったらしいので
熱中症を舐めて掛かると、取り返しのつかない事になるらしい…。
まぁ僕はどうせ、死ぬ死ぬ詐欺ですけどね！
イベント準備その2
昨日オイル交換を終えたハイエースに続き
今日は何時もの展示車両のメンテナンス！
交換用バッテリーの充電も終わったので
取り換えをするのですが、CP1号機は無駄に
配線が多過ぎて…その内無駄な物は
取り外すつもりではいるのですが…時間が。
来月位にはツーリングの予定ももある事なので
久々にCP1号機を出撃させ、進化したエンジンで
対戦したいとも思って居る所ですｗ
バッテリーの交換も終わり、エンジンを始動！
全然エンジンも掛けて無かったのですが
素直に始動してくれた！バッテリーを交換したので
電子機器のチェック！問題が無い事を確認して
後はタイヤの空気圧をチェックします。
最後に乗ったのは、幸田サーキットで
RCフォアや名古屋の破壊女王とその下僕達で
確か寒い頃だったので、空気圧は低めだったけど
前後共ちょっとエアーが低いので、一般道仕様の
空気圧に調節して、CP1号機の準備は整った！
積み込みは今の所、定休日の水曜日の午後に
弟を強制連行して手伝って貰うので、それまでに
車両のメンテナンスを終わらせようと言う事で
もう一台の展示用車両CP1.5号機も同じく
空気圧をチェック！こちらも今年は一度も
乗って居ないので、空気圧はかなり減ってたｗ
こちらは主催者側で問題が無いと言う条件と
もし万が一の時の事を制約して頂いて
当日試乗を希望される方が居られたら
試乗して頂ける様にと思っています。
524ccエンジンとヨシムラミクニTMR MJNの
マッチングやバッテンキャリパーの制動力など
実際に乗って体感出来れば良いかなぁと思って
整備と、準備をしている所で、この逆シフトも
慣れなと、乗り難いので正シフトに変更。
今ご好評頂いている強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーの具合
シフトチェンジの軽さや、純正加工の8ディスクの
クラッチの軽さなどがこの車両に乗れば
体感出来れば良いなぁと思ってます。
ついでにと言うか、昨日のオイル交換の時に
チェックして置けば良かったハイエースも
エアーチェックですが、少しは減っていた物のまぁ大丈夫でしたが
運転席側だけが、250Kpaだったのが不思議ですｗ
と言う所で少し時間に余裕が出来たので
車両の積み込み出来るなぁ…と思い
急遽車両の積み込みをする事にしました。
1号機の積み込みが完了したので次に1.5号機。
今回CP14号機はエンジンブロー中なので
展示車両この2台になるのですが、その分他に
持って行ける部品が増えた事や、新製品も
結構あり、強化コンロッドテスト用524ccスケルトンエンジンも
持って行くので、楽しみにして居て下さい。
バッテンキャリパー用サポート手直し完了仮組
お盆前に届いたバッテンキャリパー用サポートですが
一部加工に間違いがあったので加工の手直しに
出していた物が、仕上がって戻って来ましたw
まぁバカ穴なので、こちらで加工しても
良かったのですが、少しでもズレるのが嫌なので
手直しに出して、修正をして貰いました。
幾つかO/H済みのキャリパーがあるので
シングル用を1個とW用を1セット仮組しました。
これもイベント当日に持って行きますので
気になる方はお手に取って、ご覧いただけます。
関東H様CB400Fメインハーネス交換
PITが混雑して中々作業をする事が出来なかったのですが
一気にPITが広くなったので、今の内に！
関東H様CB400Fのメインハーネスを交換！
コンスタントにこれだけ広いと助かるんですが
PITが満タンと言う事もありがたいお話ですね。
ASウオタニのコントロールユニットの配置も
それぞれ個性があって勉強になりますが
GOPのサーキットプロテクションの配線ルート。
下にぶら下がっているだけなので、これはNGで
過去に一度走行中コーナーで配線がすっぽ抜け
エンジンストールし、転倒された方も居ますし
チェーンカーバーにも干渉しますし、対防水性も
より低下するので、ぶら下げるのはNGです。
純正と同じくインナーフェンダーの間に収め
カプラー配線に負荷が掛からない様にした方が
マイナートラブルの防止にもなりますし
まぁそんなに触る所でもないでしょうが
もしもの時のメンテナンス性も良くなります。
メインハーネスの交換作業手順として僕は
後ろから前に取り外して行き、取り付けも
後ろから前に配線をやって行きます。
ETCやASウオタニの配線などがメインハーネスの
間をくぐりながら配線されて居るので、その配線を
綺麗に整線しながら配線をして行きます。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付け予定で、レギュレートレクチファイアー化
純正シリコンレクチファイアーは取り外します。
ASウオタニのアース線、メーカー推奨は
バッテリーの−側に接続を推奨されているので
メインハーネスのアース線と共締めされていた
この配線は、バッテリーの−端子直付けします。
因みにここのボルトですが、純正のM6×20が
入ってましたが、本来はM6×25+平ワッシャー。
余った純正のM6×20のボルトはASウオタニの
ステー取り付けでエアークリーナーボックスと
共締めで使われていた、ホムセンボルトと
交換して、ステーを取り付ける事にします。
これでリア周りと、エアークリーナーBOXの
配線復旧が完了、拘りの100円純正部品のバンドで
メインハーネスを固定して、下半身はほぼ完了。
本当は純正のレギュレーターも使わなくなるので
取り外しても良いのですが、取り合えずは
このまま取り外さずに付けて置く事にします。
ハンドルスイッチの配線を接続、ライト系の
茶色の配線が何故か多く、メインの黒に黄色が
逆車配線あるあるで、どっちだったか
分からなくなって配線図を確認…
ばらす前に見ておけば良かったと後悔した…。
ヘッドライトケース内配線の接続も完了。
ヘッドライトソケットはBRC製リプロ品に交換。
これでメインハーネスなどの交換が完了。
チェックと整線はエンジンを乗せてからに
なりますが、気になるのはハンドルスイッチの
茶色系の配線で、ポジションなどが常時点灯仕様ハンドルスイッチがあります。
と言う事を聞いたら「もう汗が止まった時点であかん」と言われ
「汗が出ぇへんのは、もう体温調節が機能して無いからあかん」
「スポーツ飲料とかを飲むんやったら、濃過ぎて血管内に吸収せんから
水で半分に希釈して飲む方がええ」との事だった…
まぁ確かに、急いで2ℓ程飲んだけど汗はもう出なかったなぁ…。
なので今回の僕の場合は即救急車を呼んで、良くて点滴
悪ければそのまま入院レベル、命が危険だったらしいので
熱中症を舐めて掛かると、取り返しのつかない事になるらしい…。
まぁ僕はどうせ、死ぬ死ぬ詐欺ですけどね！
イベント準備その2
昨日オイル交換を終えたハイエースに続き
今日は何時もの展示車両のメンテナンス！交換用バッテリーの充電も終わったので
取り換えをするのですが、CP1号機は無駄に
配線が多過ぎて…その内無駄な物は
取り外すつもりではいるのですが…時間が。来月位にはツーリングの予定ももある事なので
久々にCP1号機を出撃させ、進化したエンジンで
対戦したいとも思って居る所ですｗ
バッテリーの交換も終わり、エンジンを始動！全然エンジンも掛けて無かったのですが
素直に始動してくれた！バッテリーを交換したので
電子機器のチェック！問題が無い事を確認して
後はタイヤの空気圧をチェックします。最後に乗ったのは、幸田サーキットで
RCフォアや名古屋の破壊女王とその下僕達で
確か寒い頃だったので、空気圧は低めだったけど
前後共ちょっとエアーが低いので、一般道仕様の空気圧に調節して、CP1号機の準備は整った！
積み込みは今の所、定休日の水曜日の午後に
弟を強制連行して手伝って貰うので、それまでに
車両のメンテナンスを終わらせようと言う事でもう一台の展示用車両CP1.5号機も同じく
空気圧をチェック！こちらも今年は一度も
乗って居ないので、空気圧はかなり減ってたｗ
こちらは主催者側で問題が無いと言う条件ともし万が一の時の事を制約して頂いて
当日試乗を希望される方が居られたら
試乗して頂ける様にと思っています。
524ccエンジンとヨシムラミクニTMR MJNのマッチングやバッテンキャリパーの制動力など
実際に乗って体感出来れば良いかなぁと思って
整備と、準備をしている所で、この逆シフトも
慣れなと、乗り難いので正シフトに変更。今ご好評頂いている強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーの具合
シフトチェンジの軽さや、純正加工の8ディスクの
クラッチの軽さなどがこの車両に乗れば体感出来れば良いなぁと思ってます。
ついでにと言うか、昨日のオイル交換の時に
チェックして置けば良かったハイエースも
エアーチェックですが、少しは減っていた物のまぁ大丈夫でしたが
運転席側だけが、250Kpaだったのが不思議ですｗと言う所で少し時間に余裕が出来たので
車両の積み込み出来るなぁ…と思い
急遽車両の積み込みをする事にしました。
1号機の積み込みが完了したので次に1.5号機。今回CP14号機はエンジンブロー中なので
展示車両この2台になるのですが、その分他に
持って行ける部品が増えた事や、新製品も
結構あり、強化コンロッドテスト用524ccスケルトンエンジンも
持って行くので、楽しみにして居て下さい。
バッテンキャリパー用サポート手直し完了仮組
お盆前に届いたバッテンキャリパー用サポートですが
一部加工に間違いがあったので加工の手直しに出していた物が、仕上がって戻って来ましたw
まぁバカ穴なので、こちらで加工しても
良かったのですが、少しでもズレるのが嫌なので
手直しに出して、修正をして貰いました。幾つかO/H済みのキャリパーがあるので
シングル用を1個とW用を1セット仮組しました。
これもイベント当日に持って行きますので
気になる方はお手に取って、ご覧いただけます。
関東H様CB400Fメインハーネス交換
PITが混雑して中々作業をする事が出来なかったのですが
一気にPITが広くなったので、今の内に！関東H様CB400Fのメインハーネスを交換！
コンスタントにこれだけ広いと助かるんですが
PITが満タンと言う事もありがたいお話ですね。
ASウオタニのコントロールユニットの配置もそれぞれ個性があって勉強になりますが
GOPのサーキットプロテクションの配線ルート。
下にぶら下がっているだけなので、これはNGで
過去に一度走行中コーナーで配線がすっぽ抜けエンジンストールし、転倒された方も居ますし
チェーンカーバーにも干渉しますし、対防水性も
より低下するので、ぶら下げるのはNGです。
純正と同じくインナーフェンダーの間に収めカプラー配線に負荷が掛からない様にした方が
マイナートラブルの防止にもなりますし
まぁそんなに触る所でもないでしょうが
もしもの時のメンテナンス性も良くなります。メインハーネスの交換作業手順として僕は
後ろから前に取り外して行き、取り付けも
後ろから前に配線をやって行きます。
ETCやASウオタニの配線などがメインハーネスの間をくぐりながら配線されて居るので、その配線を
綺麗に整線しながら配線をして行きます。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付け予定で、レギュレートレクチファイアー化純正シリコンレクチファイアーは取り外します。
ASウオタニのアース線、メーカー推奨は
バッテリーの−側に接続を推奨されているので
メインハーネスのアース線と共締めされていたこの配線は、バッテリーの−端子直付けします。
因みにここのボルトですが、純正のM6×20が
入ってましたが、本来はM6×25+平ワッシャー。
余った純正のM6×20のボルトはASウオタニのステー取り付けでエアークリーナーボックスと
共締めで使われていた、ホムセンボルトと
交換して、ステーを取り付ける事にします。
これでリア周りと、エアークリーナーBOXの配線復旧が完了、拘りの100円純正部品のバンドで
メインハーネスを固定して、下半身はほぼ完了。
本当は純正のレギュレーターも使わなくなるので
取り外しても良いのですが、取り合えずはこのまま取り外さずに付けて置く事にします。
ハンドルスイッチの配線を接続、ライト系の
茶色の配線が何故か多く、メインの黒に黄色が
逆車配線あるあるで、どっちだったか分からなくなって配線図を確認…
ばらす前に見ておけば良かったと後悔した…。
ヘッドライトケース内配線の接続も完了。
ヘッドライトソケットはBRC製リプロ品に交換。これでメインハーネスなどの交換が完了。
チェックと整線はエンジンを乗せてからに
なりますが、気になるのはハンドルスイッチの
茶色系の配線で、ポジションなどが常時点灯仕様ハンドルスイッチがあります。
