2024年08月05日
只今PITは満タンです、申し訳御座いません。
この週末息子が福岡に出張、出張と言っても
医薬品会社の薬品説明会で、TVの医療ドラマで見る様な
ほぼ接待的な物で移動交通費、宿泊費、タクシー代、食事代全て
医薬品会社持ちの勉強会になる勉強会。
同じ様に大阪で医療機器メーカーや医薬品会社が
開催する勉強会場合もあり、その時はお弁当が出るので
余ったら持って帰って来てくれるので、美味しいお弁当の
おすそ分けを頂けると言う家族特権が使えるｗ
11月には熊本で脳外科医学会が開催されるらしいのですが
それは本当の勉強会で人脈を広げる為の物になるので全て自腹。
脳外科医の開業は資金や、人材の壁があり中々難しいので
現在は医局員ですが、開頭手術やカテーテル手術の腕はかなり良いらしく
術中死は一度も無いと豪語している位で、評判は高いらしいので
お困りの際はマネージャーの僕を通してご相談下さい。
神奈川F様CB400継続車検書類不備再提出と試運転
オーナーから早々に送られて来た納税証明書を持って今朝
朝一に今日京都南へ行き書類を提出しに
出向いたのですが、検査場入り口前で
おばはん同士の追突事故の為大渋滞だった…。
おかげで予定よりもかなり遅れて書類を提出。
店に戻ったのも10時を過ぎて仕舞っていたので
ご来店のお約束も無くて良かったわ。
車検標章シールを貼り換え、これで継続車検は
無事に完了！後は試運転チェックをして
問題が無ければオーナーと相談して車両配送の
手配をするのですが、オーナーの都合で納車は
早くても今月末か、来月初になりそうです…
試運転結果は特に問題は無かったのですが
リアブレーキを試しに使ってみた所、あー…確かこんな感じだったなぁ…
と言う位全然止まらなかったので、仮にこのままの状態で
継続車検を受けれたとしても、リアブレーキは
全然効かないので車検NGになると思います…。
京都M様エンジン不調原因調査
今PITの状態はキャパオーバーで、この外気温や何時降るか分からない
雷雨の事もあり、車両を外に出す事も出来ず
何とかPITをやりくりしながらの作業です。
まぁ毎度おなじみのダメ出しをすると
キリが無さそうなので、何かのついでが
ある時にでもボチボチ手直しをするとして
まずエアークリーナーフィルターがもうダメで
エレメントスプリングも針金を手曲げで作って
差し込んでいるだけで、何の役にも立ってない
流石THE逆車と言う感じで、動けば売ると言う
スタンスの販売方法でTHE某Yオク！と言う所。
外観的にも色々ダメは他にも沢山ありますが…
今回は吸気系をメインに不具合調査をします。
エアークリーナーやスプリングは新品に交換。
CB400Fourお決まりのクラッチケーブルガイド
取り付け位置の間違い、クラッチケーブルが
エンジンに接触しているのでこれは直します。
IGCもお決まりの、コイルの根元が断線しリーク。
オーナーはウオタニ導入を検討中との事です。
これもCB400FourあるあるのUBSボルトと
M6×40ボルトの入れ間違いですが、これは
ヘタに触ると大怪我する場合があったり
M6×35が入っている場合があるので
取り合えず触らぬ神に祟り無しでオーナーに
確認を取ってからの交換作業になります。
まずはエアークリーナフィルターの交換と
純正のフィルタースプリングを取り付けました。
あんなUの字の曲げた手曲げの針金で
フィルターが何とかなると言う発想が凄いｗ。
プラグをチェックしてみると、#1以外は真っ黒
まぁ#1もスローが濃い目の感じはしますが
このままだと、プラグにカーボンが溜まって
何れはエンジンストールする事になるでしょう。
プラグを取り外したので取り合えず、実圧縮圧力を測定。
結果はかなりのハイコンプなのにビックリ！
ひょっとしてボアアップされているのか？
と思い、内視鏡カメラを入れてピストンを
撮影する事にしました、因みに#3のプラグホール
ネジ山がかなりヤバ目で、ネジ山がダメかも…。
この新兵器写真撮影機能付き内視鏡カメラ。
これを使ってプラグホールからシリンダー内を
覗く事が出来ます！デヘヘヘ…撮影機能付きで
シリンダー内部画像をそのまま撮影出来る
と言う優れ物で、ポイントを見付けたら
シャッターを押すだけで内部の撮影が可能。
どうやらこのピストンにはINの文字があり
純正の408ピストンが確認出来ました。
スリーブの内側は錆と縦傷がこの様に多いのに
何であれだけ実圧縮が高いのかは不明で
オイル上がりも画像では確認出来なかった。
これは一体どう言う事なんだろうかねぇ
腰上を開けてピストンリングだけ交換したのか？
良く分からないエンジンだなぁ…取り合えず
エンジン内部の状況は分かったので次の作業へ
プラグ掃除をして、スレッドコンパウンドを塗り
#3はドキドキしながら締め付けた所、多分
CB400Fourアルアルのプラグを斜めに入れた
感触があり、真っ直ぐに入れ締め付けて
無事にトルクが掛かったので良かった。
これで取り合えず現状復旧が出来たので
同調チェックの準備を整えました。
プラグ掃除したからなのかすんなりと
エンジンは始動したので、あぁこれは
キャブじゃないなぁ…と言う感触がした。
同調もちょっと低いけど、それなりに揃っており
あえて、もっと細かく同調調整をする必要性は
無いと判断し、残りは点火系の調子が微妙？
IGCのリークが原因なのかも知れない事や
シリコンコードを途中で繋いであるので
そのコードの接続不良も考えられるので
チェック…結果全部すっぽ抜け…って言うか
シリコンコードが細いので、ちゃんとコードを
差し込んでいても、ストッパーゴムが効かず
すっぽ抜ける事も分かったのですが、後はマフラーが70Φで
抜け過ぎて回らない事もありえるので、今日も又午後から空模様が
怪しくなって来たので、明日試運転をしてエンジンの調子を確認した後
マフラーをCP製機械曲げマフラーと交換してみる事にします。
医薬品会社の薬品説明会で、TVの医療ドラマで見る様な
ほぼ接待的な物で移動交通費、宿泊費、タクシー代、食事代全て
医薬品会社持ちの勉強会になる勉強会。
同じ様に大阪で医療機器メーカーや医薬品会社が
開催する勉強会場合もあり、その時はお弁当が出るので
余ったら持って帰って来てくれるので、美味しいお弁当の
おすそ分けを頂けると言う家族特権が使えるｗ
11月には熊本で脳外科医学会が開催されるらしいのですが
それは本当の勉強会で人脈を広げる為の物になるので全て自腹。
脳外科医の開業は資金や、人材の壁があり中々難しいので
現在は医局員ですが、開頭手術やカテーテル手術の腕はかなり良いらしく
術中死は一度も無いと豪語している位で、評判は高いらしいので
お困りの際はマネージャーの僕を通してご相談下さい。
神奈川F様CB400継続車検書類不備再提出と試運転
オーナーから早々に送られて来た納税証明書を持って今朝
朝一に今日京都南へ行き書類を提出しに出向いたのですが、検査場入り口前で
おばはん同士の追突事故の為大渋滞だった…。
おかげで予定よりもかなり遅れて書類を提出。
店に戻ったのも10時を過ぎて仕舞っていたのでご来店のお約束も無くて良かったわ。
車検標章シールを貼り換え、これで継続車検は
無事に完了！後は試運転チェックをして
問題が無ければオーナーと相談して車両配送の手配をするのですが、オーナーの都合で納車は
早くても今月末か、来月初になりそうです…
試運転結果は特に問題は無かったのですが
リアブレーキを試しに使ってみた所、あー…確かこんな感じだったなぁ…
と言う位全然止まらなかったので、仮にこのままの状態で
継続車検を受けれたとしても、リアブレーキは
全然効かないので車検NGになると思います…。
京都M様エンジン不調原因調査
今PITの状態はキャパオーバーで、この外気温や何時降るか分からない
雷雨の事もあり、車両を外に出す事も出来ず何とかPITをやりくりしながらの作業です。
まぁ毎度おなじみのダメ出しをすると
キリが無さそうなので、何かのついでが
ある時にでもボチボチ手直しをするとしてまずエアークリーナーフィルターがもうダメで
エレメントスプリングも針金を手曲げで作って
差し込んでいるだけで、何の役にも立ってない
流石THE逆車と言う感じで、動けば売ると言うスタンスの販売方法でTHE某Yオク！と言う所。
外観的にも色々ダメは他にも沢山ありますが…
今回は吸気系をメインに不具合調査をします。
エアークリーナーやスプリングは新品に交換。CB400Fourお決まりのクラッチケーブルガイド
取り付け位置の間違い、クラッチケーブルが
エンジンに接触しているのでこれは直します。
IGCもお決まりの、コイルの根元が断線しリーク。オーナーはウオタニ導入を検討中との事です。
これもCB400FourあるあるのUBSボルトと
M6×40ボルトの入れ間違いですが、これは
ヘタに触ると大怪我する場合があったりM6×35が入っている場合があるので
取り合えず触らぬ神に祟り無しでオーナーに
確認を取ってからの交換作業になります。
まずはエアークリーナフィルターの交換と純正のフィルタースプリングを取り付けました。
あんなUの字の曲げた手曲げの針金で
フィルターが何とかなると言う発想が凄いｗ。
プラグをチェックしてみると、#1以外は真っ黒まぁ#1もスローが濃い目の感じはしますが
このままだと、プラグにカーボンが溜まって
何れはエンジンストールする事になるでしょう。
プラグを取り外したので取り合えず、実圧縮圧力を測定。
結果はかなりのハイコンプなのにビックリ！
ひょっとしてボアアップされているのか？と思い、内視鏡カメラを入れてピストンを
撮影する事にしました、因みに#3のプラグホール
ネジ山がかなりヤバ目で、ネジ山がダメかも…。
この新兵器写真撮影機能付き内視鏡カメラ。これを使ってプラグホールからシリンダー内を
覗く事が出来ます！デヘヘヘ…撮影機能付きで
シリンダー内部画像をそのまま撮影出来る
と言う優れ物で、ポイントを見付けたらシャッターを押すだけで内部の撮影が可能。
どうやらこのピストンにはINの文字があり
純正の408ピストンが確認出来ました。スリーブの内側は錆と縦傷がこの様に多いのに
何であれだけ実圧縮が高いのかは不明で
オイル上がりも画像では確認出来なかった。これは一体どう言う事なんだろうかねぇ
腰上を開けてピストンリングだけ交換したのか？
良く分からないエンジンだなぁ…取り合えず
エンジン内部の状況は分かったので次の作業へプラグ掃除をして、スレッドコンパウンドを塗り
#3はドキドキしながら締め付けた所、多分
CB400Fourアルアルのプラグを斜めに入れた
感触があり、真っ直ぐに入れ締め付けて無事にトルクが掛かったので良かった。
これで取り合えず現状復旧が出来たので
同調チェックの準備を整えました。
プラグ掃除したからなのかすんなりとエンジンは始動したので、あぁこれは
キャブじゃないなぁ…と言う感触がした。
同調もちょっと低いけど、それなりに揃っており
あえて、もっと細かく同調調整をする必要性は無いと判断し、残りは点火系の調子が微妙？
IGCのリークが原因なのかも知れない事や
シリコンコードを途中で繋いであるので
そのコードの接続不良も考えられるのでチェック…結果全部すっぽ抜け…って言うか
シリコンコードが細いので、ちゃんとコードを
差し込んでいても、ストッパーゴムが効かず
すっぽ抜ける事も分かったのですが、後はマフラーが70Φで
抜け過ぎて回らない事もありえるので、今日も又午後から空模様が
怪しくなって来たので、明日試運転をしてエンジンの調子を確認した後
マフラーをCP製機械曲げマフラーと交換してみる事にします。
