2024年07月30日
パリオリンピック柔道観戦で寝不足
パリオリンピックが始まって今日で4日目。
柔道が深夜なので、ずっと寝不足なのですが
今日は夕方からの放送になるので、16時頃からは
仕事を止めてTVで柔道の試合を観戦しますｗ
一瞬で勝負が決まるので、画面から目が離せない！
TV観戦をしているだけで、筋肉痛になる位
自然と体を捻りながら見て居るので、結構疲れるねｗ
他の競技も見たいけど、身体が持たないので
今の所柔道だけを集中して見ています。
神奈川F様CB400車検準備電装系とブレーキ
先日からバッテリーのメンテナンス充電を行って居るのですが
一行に終わらないなぁと思って今朝出勤すると
バッテリーエラー��5が点灯していたので
えー！空焚きなのか？そう言えばバッテリーの
点検は一度もしていなかったなぁと思い
入庫時はマイナス側を外されていたので
バッテリーのメンテナンスはオーナーが
しっかりと行って居る物だと思い込んでいたので
全くのノーチェックだったなぁ…と言う事で
バッテリーを取り外してみると希硫酸は…空。
希硫酸を補充して、再度メンテナンス充電から…。
次にリアブレーキをBEETのBS仕様に合わせる為
加工素材ベースの真鍮六角棒と、JMC製ワイヤーが
届いたので、BEETステップワイヤー引き用
ブレーキアタッチメントを加工製作します。
ブレーキドラムパネル側トルクロッドに
共締めする為のアタッチメントを切り出して穴開け
タップを立てて、ストッパーボルトと共締めし
穴を開ける方向を決めてワイヤーを通す穴を
開ける為の位置を決めて、穴開け加工をします。
本物はスリットラインが入っているのですが
面倒だし、仮の部品なのでそこまでは拘らず
ブレーキワイヤーアジャストボルト用の穴を
開けて、タップを立ててアジャストボルトで
ワイヤーの長さを調整出来る様に加工しました。
ここまで失敗もせず、上手く加工出来た事や
大凡の寸法も分かって居た事が大助かりですし
部品が直ぐに入荷して来た事もラッキーだった。
後はこれを取り付けてリアブレーキを調整。
取り付けはこんな感じで取り付ければOK！
後は試運転用に付けた僕の右足を置く純正後期
77'ステップを取り外して、BEETのBSを
使える様にして、ワイヤーを引いて仕上ます。
僕の右足置き用の純正後期77'ステップを
取り外したので、これでBEETステップの
ブレーキが使える様になり、ブレーキワイヤーを
這わせてリアブレーキを使える様になった。
仕上がりはこんな感じで仕上がりました。
ブレーキもしっかりと効き、ブレーキランプも
ちゃんと点灯するので、これでリアブレーキは
問題無く車検を受けれる様になりました。
後はフロントタイヤホイールをどうするかになった…。
スズキRG250γ燃料コック
RG250γの修理も、仕事の合間を見て行って居るのですが
燃料コックが無かった事から意気消沈し
放置気味になっていた所、某Yオクで
2型の燃料コックを購入したのですが
コックが固着していた為、キャブクリ風呂に漬け
暫く放置して、固着していた切り替えレバーが
動く様になったので、まぁ1型のコックが
手に入るまでの間、2型のコックを使おうと
思って、コックの動きを良くしようと動かしていたら
あ”！…レバーが折れた！…何やねんなぁもう…
と言う事になって仕舞い、何とか折れたレバーを
修理が出来ない物かと悩んで、取り合えず
失敗覚悟でやってみるだけやろうと思い
綺麗に洗浄しフラックスでくっ付けてみようと
チャレンジしたのですが…これなら最初から
分解掃除をすれば良かったと思いながら
フラックスで溶接を試みたのですが
全然くっ付かないので、諦めました…。
コックの中も綺麗に洗浄をし、フッ素グリスを
しっかりと塗って組み立てて、動きも良くなった。
これを教訓に今度からは無理をせず、分解掃除！
これが一番だと思ったけど、RG250γの2型のコックなので
負圧式では無く、ダイレクト式で、タンクの脱着が結構面倒なので
やっぱり1型の負圧式コックを探す事にします…。
今日は16時45分からパリオリンピック、柔道女子63キロ級
男子81キロ級の予選が始まるので
今日の仕事は「一本！それまで！」終了です。
て言うか、かなり眠いです…ｗ
柔道が深夜なので、ずっと寝不足なのですが
今日は夕方からの放送になるので、16時頃からは
仕事を止めてTVで柔道の試合を観戦しますｗ
一瞬で勝負が決まるので、画面から目が離せない！
TV観戦をしているだけで、筋肉痛になる位
自然と体を捻りながら見て居るので、結構疲れるねｗ
他の競技も見たいけど、身体が持たないので
今の所柔道だけを集中して見ています。
神奈川F様CB400車検準備電装系とブレーキ
先日からバッテリーのメンテナンス充電を行って居るのですが
一行に終わらないなぁと思って今朝出勤するとバッテリーエラー��5が点灯していたので
えー！空焚きなのか？そう言えばバッテリーの
点検は一度もしていなかったなぁと思い
入庫時はマイナス側を外されていたのでバッテリーのメンテナンスはオーナーが
しっかりと行って居る物だと思い込んでいたので
全くのノーチェックだったなぁ…と言う事で
バッテリーを取り外してみると希硫酸は…空。希硫酸を補充して、再度メンテナンス充電から…。
次にリアブレーキをBEETのBS仕様に合わせる為
加工素材ベースの真鍮六角棒と、JMC製ワイヤーが
届いたので、BEETステップワイヤー引き用ブレーキアタッチメントを加工製作します。
ブレーキドラムパネル側トルクロッドに
共締めする為のアタッチメントを切り出して穴開け
タップを立てて、ストッパーボルトと共締めし穴を開ける方向を決めてワイヤーを通す穴を
開ける為の位置を決めて、穴開け加工をします。
本物はスリットラインが入っているのですが
面倒だし、仮の部品なのでそこまでは拘らずブレーキワイヤーアジャストボルト用の穴を
開けて、タップを立ててアジャストボルトで
ワイヤーの長さを調整出来る様に加工しました。
ここまで失敗もせず、上手く加工出来た事や大凡の寸法も分かって居た事が大助かりですし
部品が直ぐに入荷して来た事もラッキーだった。
後はこれを取り付けてリアブレーキを調整。
取り付けはこんな感じで取り付ければOK！後は試運転用に付けた僕の右足を置く純正後期
77'ステップを取り外して、BEETのBSを
使える様にして、ワイヤーを引いて仕上ます。
僕の右足置き用の純正後期77'ステップを取り外したので、これでBEETステップの
ブレーキが使える様になり、ブレーキワイヤーを
這わせてリアブレーキを使える様になった。
仕上がりはこんな感じで仕上がりました。ブレーキもしっかりと効き、ブレーキランプも
ちゃんと点灯するので、これでリアブレーキは
問題無く車検を受けれる様になりました。
後はフロントタイヤホイールをどうするかになった…。
スズキRG250γ燃料コック
RG250γの修理も、仕事の合間を見て行って居るのですが
燃料コックが無かった事から意気消沈し放置気味になっていた所、某Yオクで
2型の燃料コックを購入したのですが
コックが固着していた為、キャブクリ風呂に漬け
暫く放置して、固着していた切り替えレバーが動く様になったので、まぁ1型のコックが
手に入るまでの間、2型のコックを使おうと
思って、コックの動きを良くしようと動かしていたら
あ”！…レバーが折れた！…何やねんなぁもう…と言う事になって仕舞い、何とか折れたレバーを
修理が出来ない物かと悩んで、取り合えず
失敗覚悟でやってみるだけやろうと思い
綺麗に洗浄しフラックスでくっ付けてみようとチャレンジしたのですが…これなら最初から
分解掃除をすれば良かったと思いながら
フラックスで溶接を試みたのですが
全然くっ付かないので、諦めました…。コックの中も綺麗に洗浄をし、フッ素グリスを
しっかりと塗って組み立てて、動きも良くなった。
これを教訓に今度からは無理をせず、分解掃除！
これが一番だと思ったけど、RG250γの2型のコックなので
負圧式では無く、ダイレクト式で、タンクの脱着が結構面倒なので
やっぱり1型の負圧式コックを探す事にします…。
今日は16時45分からパリオリンピック、柔道女子63キロ級
男子81キロ級の予選が始まるので
今日の仕事は「一本！それまで！」終了です。
て言うか、かなり眠いです…ｗ
