2024年07月26日
臨時休業のお知らせと今後の予定
【臨時休業のお知らせ】
明日7月27日（土曜日）は内視鏡大腸検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
今後の事に付いては、明日の検査次第となります。
【本日の診察と今後の予定について】
本日臨時休業を頂いて、掛かり付け医の診察を受けて来ました。
今日は問診だけだったのですが、明日早々にあの屈辱的な検査
内視鏡大腸検査を受ける事になり、最悪は当然ですが大腸癌の疑い
良ければ、内痔による出血では無いかと言う見解ですが
詳しくは明日早々に行う、内視鏡大腸検査の結果次第となります。
明日は土曜日なので、仮にポリープ的な物が見付かっても
生検は月曜日に行う事になっており、そうなれば3日〜1週間の入院。
生検の結果次第ではそのまま解放されるか、それとも手術になるか…
まぁどうなるか全ては検査結果次第なので、運を天に任せるしか無く
仮に入院手術になったとしても、また息子が勤務する病院へ行き
手術をする事になると思うのですが、気になるのは現在手掛けている仕事で
僕の都合でご迷惑をお掛けする分けにも行かず
最悪を想定しながら、作業を進める事にします。
正直今、滅茶苦茶気持ちが落ち込んでいるので
気持ちを紛らわす為にも、仕事に集中する事にします！
関東H様CB400Fエンジン内臓物ギアー関係下拵え
本日は臨時休業ですが、昨日に続き関東H様CB400Fの臓物下拵えになります。
今日はエンジン内部品ギアー関係の
下拵えを進めて行く事にします。
まずはプライマリーギアー関係から作業開始。
一度O/Hされて居るので、プライマリーダンパーは
まだゴム感は残っていますが、十年一昔。
この先の事を考えれば、当然交換した方が良く
10年も延命する事になりますからね！
ニードルローラーベアリングも交換です。
プライマリーギアーの錆とオイル焼けを洗浄。
シャフトとカラーを忘れていたので、分解した
部品入れから探し出し、これも同じ様に洗浄。
ワンウエイクラッチに問題は無さそうですが
スプリングの自遊長を計測して微調整。
洗浄だけをして組み込む事にしました。
ローラーの摩耗や、ドリブンギアーに打痕などの
損傷も見られない事やドリブンスプロケットの
カバーにもダメージは見当たらない事もあり
今の所健全であると言う判断になります。
新品のダンパーラーとベアリングを組み込んで
これでプライマリギアーのO/Hは完了しました。
出来上がったプライマリギアーの仮組をして
エンジンの組み立てが出来る様になるまで保管。
次にキックシャフトを分解し同じく洗浄です。
この車両のキックシャフトの汚れは意外と酷く
シャフト本体は結構真っ黒になって居る事が
画像を見ればはっきりと分かると思います。
錆びこそ少ないのですが、オイル焼けや
劣化したオイルに長期間浸っていると
この様な感じになる事が多いイメージです。
まぁここまで分解して、エンジンをO/Hする事も
手間なので、やる所は少ないと思いますし
キックシャフトに余程の問題が無ければ
そのまま取り付けた方が、手間も必要無いので
また当時はそこまでやると言う概念も無く
車両の価格や、エンジンO/H費用としても
かなり安かった事もあり、やらずに済むのなら
やらない事で、その分の手間ははぶけます。
でも今のエンジンO/H費用や、これは僕だけかも
知れませんが、O/Hの考え方として50年経過し
今まではやらなかった事もドンドンやって行こう！
と言う考え方と、とある暴君に言われた言葉で
「お前のエンジンO/Hはそんなんなんか？」
と言う言葉が15年近く心に残っており
エンジンO/Hも含めて、レストア全般日進月歩で
やっており、10年前のクオリティと今とでは
かなりの差が出て来る様になり、絶版部品も
多くなった昨今、リプレイスも増えた事も
レストアやO/Hの定義を後押しし進化させており
10年前はメジャーでは無いカウンターシャフト
1stギアーブッシュ交換は、今では当たり前になり
当時から焼き付きが多かった2ndギアーと
カウンターシャフトも部品の絶対数が自減り
中古部品の価格も高騰している事から、この度
カウンターシャフトをCPで製作し、2ndギアーは
アゲインで製作する事になり、現在進行中です。
今回のカウンターシャフトは健全なので問題無く
焼き付きが無く、このまま使えるので一安心ですし
焼き付き防止にミッション用強化オイルポプも
開発されており、それに伴いメイン側の
オイルポンプもニーズに合わせドンドン進化し
オーバーヒートや、それに伴うエンジンの故障も
格段に減って居る筈で、非力なCB400Fourに
求めるパワーとそれに応える為の部品開発や
メカニックのスキルも日々向上している筈です。
とまぁそんな暑苦しい事はどうでも良くて
1stギアーブッシュの交換も完了したので
デフォルトになったミッションベアリングの交換。
カラーのOリング交換もデフォルトになり
オイル漏れのリスクもかなり減っています。
オイル焼けしたギアーの洗浄を済ませ
ギアーをチェック、これで組み立て準備が
整ったので、カウンターシャフトを仕上げます。
カウンターシャフトベアリングやカラーの脱着は
どうしても油圧プレスが必要になる作業です。
カラーとシャフト側のオイルラインの孔を
ちゃんと合わせて圧入する事も常識です。
今まで錆びていたカウンターシャフト出力軸も
ギアーを分解してO/Hをする事により
シャフトの錆を取ると言う工程を増やしたので
確かに手間ですが、作業をやってて気持ちが良い！
と言う事で、これでカウンターシャフトのO/H
部品交換、洗浄錆取りが完了しました。
今までは、ベアリング交換とOリング交換だけ
やっていた作業ですが、最近ではここまで
作業クオリティが上がってきています。
次はメインシャフトのO/H、分解洗浄と
部品交換に取り掛かるのですが、正直
メインシャフトの分解は面倒臭いですｗ
でもやるだけの価値もあり、ここまでやる事が
エンジンフルO/Hと言う定義になると思います。
今まではベアリングを交換して終わり…では無く
今は全部分解し、洗浄と部品交換がデフォルト。
メインシャフトにはスプラインブッシュと言う
摩耗しても良い部品、交換で対応出来る部品が
こうやってまだ純正で出るので、交換した方が
良いに決まってますよね！この部品自体
ギアーと共に回転はしない部品ですが
外周はメタルタッチで、油膜が出来る様に
オイルラインの孔を揃えて組み込みます。
そう言う意味ではスプラインブッシュの外周は
摩耗する部品と言う事になるので、この部品も
O/H時に交換した方が良い部品になります。
これで主なエンジン内部品のO/Ｈ、部品交換が
完了したので、後は細かい部品を合間に整備して
内燃機加工から仕上がって来るのを待つだけとなりました。
明日7月27日（土曜日）は内視鏡大腸検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
今後の事に付いては、明日の検査次第となります。
【本日の診察と今後の予定について】
本日臨時休業を頂いて、掛かり付け医の診察を受けて来ました。
今日は問診だけだったのですが、明日早々にあの屈辱的な検査
内視鏡大腸検査を受ける事になり、最悪は当然ですが大腸癌の疑い
良ければ、内痔による出血では無いかと言う見解ですが
詳しくは明日早々に行う、内視鏡大腸検査の結果次第となります。
明日は土曜日なので、仮にポリープ的な物が見付かっても
生検は月曜日に行う事になっており、そうなれば3日〜1週間の入院。
生検の結果次第ではそのまま解放されるか、それとも手術になるか…
まぁどうなるか全ては検査結果次第なので、運を天に任せるしか無く
仮に入院手術になったとしても、また息子が勤務する病院へ行き
手術をする事になると思うのですが、気になるのは現在手掛けている仕事で
僕の都合でご迷惑をお掛けする分けにも行かず
最悪を想定しながら、作業を進める事にします。
正直今、滅茶苦茶気持ちが落ち込んでいるので
気持ちを紛らわす為にも、仕事に集中する事にします！
関東H様CB400Fエンジン内臓物ギアー関係下拵え
本日は臨時休業ですが、昨日に続き関東H様CB400Fの臓物下拵えになります。
今日はエンジン内部品ギアー関係の下拵えを進めて行く事にします。
まずはプライマリーギアー関係から作業開始。
一度O/Hされて居るので、プライマリーダンパーは
まだゴム感は残っていますが、十年一昔。この先の事を考えれば、当然交換した方が良く
10年も延命する事になりますからね！
ニードルローラーベアリングも交換です。
プライマリーギアーの錆とオイル焼けを洗浄。シャフトとカラーを忘れていたので、分解した
部品入れから探し出し、これも同じ様に洗浄。
ワンウエイクラッチに問題は無さそうですが
スプリングの自遊長を計測して微調整。洗浄だけをして組み込む事にしました。
ローラーの摩耗や、ドリブンギアーに打痕などの
損傷も見られない事やドリブンスプロケットの
カバーにもダメージは見当たらない事もあり今の所健全であると言う判断になります。
新品のダンパーラーとベアリングを組み込んで
これでプライマリギアーのO/Hは完了しました。
出来上がったプライマリギアーの仮組をしてエンジンの組み立てが出来る様になるまで保管。
次にキックシャフトを分解し同じく洗浄です。
この車両のキックシャフトの汚れは意外と酷く
シャフト本体は結構真っ黒になって居る事が画像を見ればはっきりと分かると思います。
錆びこそ少ないのですが、オイル焼けや
劣化したオイルに長期間浸っていると
この様な感じになる事が多いイメージです。まぁここまで分解して、エンジンをO/Hする事も
手間なので、やる所は少ないと思いますし
キックシャフトに余程の問題が無ければ
そのまま取り付けた方が、手間も必要無いのでまた当時はそこまでやると言う概念も無く
車両の価格や、エンジンO/H費用としても
かなり安かった事もあり、やらずに済むのなら
やらない事で、その分の手間ははぶけます。でも今のエンジンO/H費用や、これは僕だけかも
知れませんが、O/Hの考え方として50年経過し
今まではやらなかった事もドンドンやって行こう！
と言う考え方と、とある暴君に言われた言葉で「お前のエンジンO/Hはそんなんなんか？」
と言う言葉が15年近く心に残っており
エンジンO/Hも含めて、レストア全般日進月歩で
やっており、10年前のクオリティと今とではかなりの差が出て来る様になり、絶版部品も
多くなった昨今、リプレイスも増えた事も
レストアやO/Hの定義を後押しし進化させており
10年前はメジャーでは無いカウンターシャフト1stギアーブッシュ交換は、今では当たり前になり
当時から焼き付きが多かった2ndギアーと
カウンターシャフトも部品の絶対数が自減り
中古部品の価格も高騰している事から、この度カウンターシャフトをCPで製作し、2ndギアーは
アゲインで製作する事になり、現在進行中です。
今回のカウンターシャフトは健全なので問題無く
焼き付きが無く、このまま使えるので一安心ですし焼き付き防止にミッション用強化オイルポプも
開発されており、それに伴いメイン側の
オイルポンプもニーズに合わせドンドン進化し
オーバーヒートや、それに伴うエンジンの故障も格段に減って居る筈で、非力なCB400Fourに
求めるパワーとそれに応える為の部品開発や
メカニックのスキルも日々向上している筈です。
とまぁそんな暑苦しい事はどうでも良くて1stギアーブッシュの交換も完了したので
デフォルトになったミッションベアリングの交換。
カラーのOリング交換もデフォルトになり
オイル漏れのリスクもかなり減っています。オイル焼けしたギアーの洗浄を済ませ
ギアーをチェック、これで組み立て準備が
整ったので、カウンターシャフトを仕上げます。
カウンターシャフトベアリングやカラーの脱着はどうしても油圧プレスが必要になる作業です。
カラーとシャフト側のオイルラインの孔を
ちゃんと合わせて圧入する事も常識です。
今まで錆びていたカウンターシャフト出力軸もギアーを分解してO/Hをする事により
シャフトの錆を取ると言う工程を増やしたので
確かに手間ですが、作業をやってて気持ちが良い！
と言う事で、これでカウンターシャフトのO/H部品交換、洗浄錆取りが完了しました。
今までは、ベアリング交換とOリング交換だけ
やっていた作業ですが、最近ではここまで
作業クオリティが上がってきています。次はメインシャフトのO/H、分解洗浄と
部品交換に取り掛かるのですが、正直
メインシャフトの分解は面倒臭いですｗ
でもやるだけの価値もあり、ここまでやる事がエンジンフルO/Hと言う定義になると思います。
今まではベアリングを交換して終わり…では無く
今は全部分解し、洗浄と部品交換がデフォルト。
メインシャフトにはスプラインブッシュと言う摩耗しても良い部品、交換で対応出来る部品が
こうやってまだ純正で出るので、交換した方が
良いに決まってますよね！この部品自体
ギアーと共に回転はしない部品ですが外周はメタルタッチで、油膜が出来る様に
オイルラインの孔を揃えて組み込みます。
そう言う意味ではスプラインブッシュの外周は
摩耗する部品と言う事になるので、この部品もO/H時に交換した方が良い部品になります。
これで主なエンジン内部品のO/Ｈ、部品交換が
完了したので、後は細かい部品を合間に整備して
内燃機加工から仕上がって来るのを待つだけとなりました。
