2024年07月23日
下血、出血止まる
一週間程ずっと続いていた出血が昨日辺りから止まり
今朝はもう一切出血しなくなった！
出血の原因は何なのかは分かりませんが
取り合えずアルコール摂取テストを再開しようと思います。
これでまた出血する様であれば、アルコール摂取は
本当に止めないといけないのかも知れない…。
まぁ呑んで居ない時でも、時々出血してたからなぁ…
アルコールは直接関係無いと思ってます。
関東H様エンジン腰下下拵え
シリンダーやヘッド、クランクを内燃機屋さんへ加工に出してあり
加工が仕上がって来るまでの間に、腰下の
下拵えを済ませ、組み立て準備を整えます。
まずはロアケースから下拵えを開始です。
まぁこう言うクソ暑い時期は、熱中症防止に
エンジン組み立ての下拵えをした方が
体力的にも丁度良い時期だと思います。
エンジンオイルを洗い流して部品取り外し。
プライマリーベアリングやクランクベアリング
などの細かな部品を取り外してから
ウエットブラストで軽く洗浄をして仕上げます。
10年以上前のO/Hでウエットブラスト仕上げを
してあり、汚れを落とす程度のブラストで
また以前の様なブラスト仕上げが復活します。
リタップ掃除は、組み立て前の必須作業です。
ネジ山がどの様な事になって居るのかを
確認する為にも、必ず行う下拵え作業。
消耗品は全て新品部品に交換します。
これでロアケースの下拵えが完了。
プライマリーチェーンスライダーの状態も
悪くなかったので、このまま使います。
次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。
ロアケース同様にエンジンオイルを洗浄。
ウエットブラスト準備に取り掛かります。
臓物関係は全体的に錆びて居るので
ミッションも含めて、全ての錆を除去します。
アッパーケースの臓物を取り外すのですが
まだクランクメタルに数か所色が残っていたので
今回計測したデーターと比較した所
今回の計測値のメタルとは数か所の違いがあった。
計測が甘かったのか、摩耗したのかは不明です。
しかし、今回は計測データーを残しているので
もし仮に次回エンジンを開封し、クランクメタルを
測定した場合には比較摩耗したのか比較出来ます。
スターティングリダクションギアーM6の
ロックワッシャーですが、片方が折れており
もう片方は折れ掛けており、リプロ新品と交換。
シリンダースタッドボルト全12本中9本が抜け
その内7本は手で緩みました…これよくある事で
スタッドボルトからのオイル漏れ原因の一つです。
残った三本は緩まないので、無理をすると
折れる為、絶対に無理には抜きませんが
もし仮に、抜かないといけない場合は
折れると言うリスクを覚悟した上で
時間を掛けて抜く事にチャレンジしますが
まずこの場合だと最大で2本は折れると思います。
ウエットブラスト洗浄を終えてリタップ掃除。
正直、これ位の作業でこんなに大汗を掻くとは
思って居らず、アッパーケースの下拵えも
今日中に全部終わると思って居たのですが
暑過ぎて、ブラストの水道ホースが破裂するし
エアーホースも破裂たらしく、エアー漏れ…
早急に弟を呼びだして、エアーホースの交換を
やって貰う事にするのですが、このクソ暑い中
呼び出すにもエサが必要なので、以前から弟が
「買え！」と言っていたダブルアクションの
エアーサンダーがタイミング良く入荷して来たので
ヘッドライトのバフ掛けが、楽ちんで簡単に出来る様に
なったと言うエサで、早々に呼び出す事にしますｗ
勿論ハイエースのヘッドライトも磨いて貰いますけどねｗ
今朝はもう一切出血しなくなった！
出血の原因は何なのかは分かりませんが
取り合えずアルコール摂取テストを再開しようと思います。
これでまた出血する様であれば、アルコール摂取は
本当に止めないといけないのかも知れない…。
まぁ呑んで居ない時でも、時々出血してたからなぁ…
アルコールは直接関係無いと思ってます。
関東H様エンジン腰下下拵え
シリンダーやヘッド、クランクを内燃機屋さんへ加工に出してあり
加工が仕上がって来るまでの間に、腰下の下拵えを済ませ、組み立て準備を整えます。
まずはロアケースから下拵えを開始です。
まぁこう言うクソ暑い時期は、熱中症防止に
エンジン組み立ての下拵えをした方が体力的にも丁度良い時期だと思います。
エンジンオイルを洗い流して部品取り外し。
プライマリーベアリングやクランクベアリング
などの細かな部品を取り外してからウエットブラストで軽く洗浄をして仕上げます。
10年以上前のO/Hでウエットブラスト仕上げを
してあり、汚れを落とす程度のブラストで
また以前の様なブラスト仕上げが復活します。リタップ掃除は、組み立て前の必須作業です。
ネジ山がどの様な事になって居るのかを
確認する為にも、必ず行う下拵え作業。
消耗品は全て新品部品に交換します。これでロアケースの下拵えが完了。
プライマリーチェーンスライダーの状態も
悪くなかったので、このまま使います。
次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。ロアケース同様にエンジンオイルを洗浄。
ウエットブラスト準備に取り掛かります。
臓物関係は全体的に錆びて居るので
ミッションも含めて、全ての錆を除去します。アッパーケースの臓物を取り外すのですが
まだクランクメタルに数か所色が残っていたので
今回計測したデーターと比較した所
今回の計測値のメタルとは数か所の違いがあった。計測が甘かったのか、摩耗したのかは不明です。
しかし、今回は計測データーを残しているので
もし仮に次回エンジンを開封し、クランクメタルを
測定した場合には比較摩耗したのか比較出来ます。スターティングリダクションギアーM6の
ロックワッシャーですが、片方が折れており
もう片方は折れ掛けており、リプロ新品と交換。
シリンダースタッドボルト全12本中9本が抜けその内7本は手で緩みました…これよくある事で
スタッドボルトからのオイル漏れ原因の一つです。
残った三本は緩まないので、無理をすると
折れる為、絶対に無理には抜きませんがもし仮に、抜かないといけない場合は
折れると言うリスクを覚悟した上で
時間を掛けて抜く事にチャレンジしますが
まずこの場合だと最大で2本は折れると思います。ウエットブラスト洗浄を終えてリタップ掃除。
正直、これ位の作業でこんなに大汗を掻くとは
思って居らず、アッパーケースの下拵えも
今日中に全部終わると思って居たのですが暑過ぎて、ブラストの水道ホースが破裂するし
エアーホースも破裂たらしく、エアー漏れ…
早急に弟を呼びだして、エアーホースの交換を
やって貰う事にするのですが、このクソ暑い中呼び出すにもエサが必要なので、以前から弟が
「買え！」と言っていたダブルアクションの
エアーサンダーがタイミング良く入荷して来たので
ヘッドライトのバフ掛けが、楽ちんで簡単に出来る様に
なったと言うエサで、早々に呼び出す事にしますｗ
勿論ハイエースのヘッドライトも磨いて貰いますけどねｗ
