2024年07月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
急な事です本日の営業時間についてですが
孫の都合で、午後13時からの営業となります。
また明日7月19日（金曜日）は何時もの関西医大病院で
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪Y様CB400Fダメ出し部分手直し
昨日の定休日は、何時もの病院の診察を終えてから出勤。
15時までには家に戻って孫の面倒を
見ないといけないので、ブレーキ回りの
本来付いているべき純正部品が何時のも如く
付いていない為、その取り付け作業を行います。
このマスターシリンダーブーツですが
そもそも付いている事すら知らない方が居たり
ブレーキホースグロメットも入っていない
車両が多く、これもまた付いている事すら
知らない方も割と多く、両方共取り付けるには
ブレーキフルードを抜いて、バンジョウボルトを
取り外さないと、取り付ける事は出来ません。
ブレーキパイプも強引に曲げて、フェンダーの
ホースグロメットを取り付けるフックに
無理に引っ掛けてあるので、これも修正です。
ユーザー車検を受けたばかりなのでフルードは
交換されて居るのですが、勿体無いけど
抜かないと、ゴム部品の取り付けが出来ません。
よく見るとブレーキパイプも、アゲイン製の
当時風スタビライザーが付いている為なのでしょう
結構強引な角度に曲げられているので
バンジョウボルトを緩める際、障害になるので
ブレーキパイプから取り外して、センス良く
曲げ直して取り付ける事にしようと思います。
ブレーキホースにブーツを通したのですが
締め付け時にトルクレンチが使えないので
ブレーキレバー毎取り外して、ブーツを入れます。
ブレーキホースグロメットを入れるには
スリーウエイジョイント側を取り外さないと
ブレーキホースグロメットを入れる事は出来ない。
ブレーキパイプも何とか取り外しましたが
この様に根元から曲げられているので
バンジョウを緩める際、パイプに傷が入ります…。
バンジョウがフリーに動く様、曲がったパイプを
真っ直ぐに修正したので、バンジョウが
この様にフリーに動く様になりました。
その場しのぎの作業をやると、後が大変です。
パイプの曲げ角度を修正して、本来ホースに
あるべきグロメットをこの様に入れました。
後はパイプが干渉しない様に手曲げで調整し
見た目も美しくあるべき姿に修正をして
ついでにブレーキパットBの隙間が広いので
アジャストボルトで調整をしておきます。
パットBが減ると、隙間が広くなりブレーキの
握りも深くなるので、この部分の調整は
割と放置されがちなので、要注意ですね。
ブレーキフルードを入れて、エアー抜きと
フルード漏れが無いかをチェックします。
で、エアー抜きも終わり、フルード漏れも無く
これでブレーキ回りにあるべき部品の
取り付けが全て完了しました。
目に付きやすいコックピットに剥き出しだった
バンジョウボルトも、ブーツでカバーするだけで
見た目もこれでかなり変わりましたね！
強引な角度であっちこっちに曲げられていた
ブレーキパイプも、丁寧に角度を合わせて
干渉しない様曲げて、見た目もスッキリです。
次はクラッチ関係の部品交換なので
エンジンオイルも交換する為、前日の作業が
終わった最後にエンジンオイルを抜いて
一晩放置して、オイルを抜きました。
で、今日は午後からの出勤と言う事になり
取り合えず昨日の続きから作業を再開。
クラッチカバーを取り外して、クラッチ周りと
キックシャフトの交換作業に取り掛かります。
メインはキックシャフトなのですが、そもそも
純正では無いキックシャフトが付いており
スプラインがズルズルになって仕舞って
いる事から、キックシャフトの交換と
ついでにクラッチの交換や、シフト関係の
部品を交換する事になりました。
代替の部品も本日ご持参頂き、キックシャフトと
連結をしてみて、問題無い事も確認しました。
と言う事で、クラッチカバーを取り外します。
クラッチカバーを取り外す場合ステップは
アゲイン製でも純正でも取り外さないと
クラッチカバーを取り外す事は出来ません。
カバーを外し、リフターを取り外し中から
出て来たスプリングは、純正では無く
強化品タイプのスプリングの様なので
今回は純正スプリングに交換になるので
今よりはかなり軽くなると思います。
問題のキックシャフトを取り外し、ついでに
クラッチディスクなども交換するので
念の為、シフト関係部品もチェックします。
取り外したキックシャフトですが
微妙にスプラインが摩耗しているので
たったこれだけの摩耗で、キックアームが
ガタガタになるんだなぁと改めて思いました。
例の如くポジティブストッパーの摩耗あり…。
まぁこれは仕方が無い部分ではあるのですが
せっかく今回開けたので、リビルド品と交換。
となると、当然ニュートラルストッパーや
シフトドラムセンターも同じ様に摩耗しており
ニュートラルストッパーはこの様に偏摩耗して
これがシフトチェンジの際の抵抗になります。
シフトドラムセンターの材質も軟らかい為
丁度ニュートラルストッパーに鉄粉が付いてますが
通過する軌道上の特に、1速、N、2速辺りの摩耗が
進む為、その辺りの操作性が悪くなるので、この際
この辺りの部品も交換をして、より快適に
乗れる車両に改善する方向を目指します。
シフトドラムセンターの摩耗度合いとしては
中程度ですが、ここからは加速的に摩耗するので
丁度良い交換時期とも言えると思います。
シフト関係の部品チェックも終わったので
オーナー持参のキックシャフトを念の為分解し
綺麗にしてから、車体に取り付けをします。
状態的には悪くない状態だったので良かった。
分解したキックシャフトの錆びや汚れを洗浄し
中古部品なので、おかしな所が無いかを
よくチェックしてから組み立てをしておかないと
取り付けてから悪い部分があると、幾ら持ち込みの
中古部品と言っても、簡単に右から左へと
取り付ける分けには行きませんからね。
全体的に状態は良かったので、一安心です。
これをエンジン側にセットして、シフト関係の
部品も取り付けて行き、本当なら朝から作業を
していれば、今日中には終わる筈の作業ですが
午前中は孫の面倒を見ていたので…
今日はちょっと、終わりそうに無いので
キリの良い所までやって仕舞い、終わる事に。
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けて
ポジティブストッパーもリビルド品と交換。
これでシフトチェンジ関係の部品もリフレッシュ出来たので
今まで以上、かなり快適に乗れる車両になると思います。
この続きは明日仕上げるのですが、オーナーから追加リクエストもあり
部品を探してからこの続きの作業をする事になります。
急な事です本日の営業時間についてですが
孫の都合で、午後13時からの営業となります。
また明日7月19日（金曜日）は何時もの関西医大病院で
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪Y様CB400Fダメ出し部分手直し
昨日の定休日は、何時もの病院の診察を終えてから出勤。
15時までには家に戻って孫の面倒を見ないといけないので、ブレーキ回りの
本来付いているべき純正部品が何時のも如く
付いていない為、その取り付け作業を行います。
このマスターシリンダーブーツですがそもそも付いている事すら知らない方が居たり
ブレーキホースグロメットも入っていない
車両が多く、これもまた付いている事すら
知らない方も割と多く、両方共取り付けるにはブレーキフルードを抜いて、バンジョウボルトを
取り外さないと、取り付ける事は出来ません。
ブレーキパイプも強引に曲げて、フェンダーの
ホースグロメットを取り付けるフックに無理に引っ掛けてあるので、これも修正です。
ユーザー車検を受けたばかりなのでフルードは
交換されて居るのですが、勿体無いけど
抜かないと、ゴム部品の取り付けが出来ません。よく見るとブレーキパイプも、アゲイン製の
当時風スタビライザーが付いている為なのでしょう
結構強引な角度に曲げられているので
バンジョウボルトを緩める際、障害になるのでブレーキパイプから取り外して、センス良く
曲げ直して取り付ける事にしようと思います。
ブレーキホースにブーツを通したのですが
締め付け時にトルクレンチが使えないのでブレーキレバー毎取り外して、ブーツを入れます。
ブレーキホースグロメットを入れるには
スリーウエイジョイント側を取り外さないと
ブレーキホースグロメットを入れる事は出来ない。ブレーキパイプも何とか取り外しましたが
この様に根元から曲げられているので
バンジョウを緩める際、パイプに傷が入ります…。
バンジョウがフリーに動く様、曲がったパイプを真っ直ぐに修正したので、バンジョウが
この様にフリーに動く様になりました。
その場しのぎの作業をやると、後が大変です。
パイプの曲げ角度を修正して、本来ホースにあるべきグロメットをこの様に入れました。
後はパイプが干渉しない様に手曲げで調整し
見た目も美しくあるべき姿に修正をして
ついでにブレーキパットBの隙間が広いのでアジャストボルトで調整をしておきます。
パットBが減ると、隙間が広くなりブレーキの
握りも深くなるので、この部分の調整は
割と放置されがちなので、要注意ですね。ブレーキフルードを入れて、エアー抜きと
フルード漏れが無いかをチェックします。
で、エアー抜きも終わり、フルード漏れも無く
これでブレーキ回りにあるべき部品の取り付けが全て完了しました。
目に付きやすいコックピットに剥き出しだった
バンジョウボルトも、ブーツでカバーするだけで
見た目もこれでかなり変わりましたね！強引な角度であっちこっちに曲げられていた
ブレーキパイプも、丁寧に角度を合わせて
干渉しない様曲げて、見た目もスッキリです。
次はクラッチ関係の部品交換なのでエンジンオイルも交換する為、前日の作業が
終わった最後にエンジンオイルを抜いて
一晩放置して、オイルを抜きました。
で、今日は午後からの出勤と言う事になり取り合えず昨日の続きから作業を再開。
クラッチカバーを取り外して、クラッチ周りと
キックシャフトの交換作業に取り掛かります。
メインはキックシャフトなのですが、そもそも純正では無いキックシャフトが付いており
スプラインがズルズルになって仕舞って
いる事から、キックシャフトの交換と
ついでにクラッチの交換や、シフト関係の部品を交換する事になりました。
代替の部品も本日ご持参頂き、キックシャフトと
連結をしてみて、問題無い事も確認しました。
と言う事で、クラッチカバーを取り外します。クラッチカバーを取り外す場合ステップは
アゲイン製でも純正でも取り外さないと
クラッチカバーを取り外す事は出来ません。
カバーを外し、リフターを取り外し中から出て来たスプリングは、純正では無く
強化品タイプのスプリングの様なので
今回は純正スプリングに交換になるので
今よりはかなり軽くなると思います。問題のキックシャフトを取り外し、ついでに
クラッチディスクなども交換するので
念の為、シフト関係部品もチェックします。
取り外したキックシャフトですが微妙にスプラインが摩耗しているので
たったこれだけの摩耗で、キックアームが
ガタガタになるんだなぁと改めて思いました。
例の如くポジティブストッパーの摩耗あり…。まぁこれは仕方が無い部分ではあるのですが
せっかく今回開けたので、リビルド品と交換。
となると、当然ニュートラルストッパーや
シフトドラムセンターも同じ様に摩耗しておりニュートラルストッパーはこの様に偏摩耗して
これがシフトチェンジの際の抵抗になります。
シフトドラムセンターの材質も軟らかい為
丁度ニュートラルストッパーに鉄粉が付いてますが通過する軌道上の特に、1速、N、2速辺りの摩耗が
進む為、その辺りの操作性が悪くなるので、この際
この辺りの部品も交換をして、より快適に
乗れる車両に改善する方向を目指します。シフトドラムセンターの摩耗度合いとしては
中程度ですが、ここからは加速的に摩耗するので
丁度良い交換時期とも言えると思います。
シフト関係の部品チェックも終わったのでオーナー持参のキックシャフトを念の為分解し
綺麗にしてから、車体に取り付けをします。
状態的には悪くない状態だったので良かった。
分解したキックシャフトの錆びや汚れを洗浄し中古部品なので、おかしな所が無いかを
よくチェックしてから組み立てをしておかないと
取り付けてから悪い部分があると、幾ら持ち込みの
中古部品と言っても、簡単に右から左へと取り付ける分けには行きませんからね。
全体的に状態は良かったので、一安心です。
これをエンジン側にセットして、シフト関係の
部品も取り付けて行き、本当なら朝から作業をしていれば、今日中には終わる筈の作業ですが
午前中は孫の面倒を見ていたので…
今日はちょっと、終わりそうに無いので
キリの良い所までやって仕舞い、終わる事に。ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けて
ポジティブストッパーもリビルド品と交換。
これでシフトチェンジ関係の部品もリフレッシュ出来たので
今まで以上、かなり快適に乗れる車両になると思います。
この続きは明日仕上げるのですが、オーナーから追加リクエストもあり
部品を探してからこの続きの作業をする事になります。
