2024年07月11日
アルコール接種再開しました
自宅冷蔵庫の都合もあり2022年11月頃から止めていた
アルコールの飲酒を先日から試験的に再開してみている所です。
先ずは軽い所からカテキンが多く含まれ
健康的にも良いと思われる赤ワインから飲んでますが
残念な事に、コルクキャップなので750ml吞み切りで
月曜日と火曜日で赤ワインを2本呑みました。
水曜日は白ワインでキャップ付きなので二日に分けて
呑もうかと思ってましたが、結局全部吞んじゃったｗ
今の所特に身体に変調は無く、また相変わらずですが
全然酔わないので、鉄の肝臓は健在の様ですが問題は胆嚢が無いので
出て来るウンコはワイン色の綺麗な色でしたｗ
まだ焼酎も沢山あるので、身体の様子を見ながら
僕の身体の限界にチャレンジしたいと思ってます。
日本刀八振り目下げ緒取り付け
先日鞘の修理を行った八振り目の刀の鞘ですが
念の為購入した合わせの鞘に変更したので
鞘の色に合わせて下げ緒を金茶にしようと思い
購入した物が届いたので、早速取り付けます。
抜刀用で使うので、下げ緒の結び方も抜刀結び
ちょっと良い下げ緒を買って仕舞ったので
結び目が中々綺麗にならなかったのですが
何とか鞘の色に合わせた下げ緒を取り付け。
これで後は柄前の修理、鮫皮の貼り換えと
柄糸の巻き直しと刀身を研ぎに出せば、居合、抜刀で使える様になる。
大阪S様CB400Fカスタム
火曜日の午後にお預かりで入庫となった大阪S様CB400F。
メインは小型オイルクーラーの取り付けと
特注RC風フロントフェンダー取り付け
追加でNHKステアリングダンパーの取り付けと
今流行りのパフォーマンスダンパー取り付けです。
まずはステアリングダンパーを取り付けて
マフラーを取り外し、今付いているアールズの
オイルクーラーを取り外し、アゲイン製の
小型オイルクーラーの取り付けから開始するので
エンジンオイルを抜き、マフラーを
取り外すのですが、ホースの取り回しが
下入り下出しと言う事もあり、ルートも悪く
まずホースが邪魔で、マフラーを取り外す事が
全然出来なくて、メンテナンス性が悪い！
全く！こう言うとこなんだよ！下でも良いから
もっと余裕を持たせ、頭で考えればいいのに！
ホースの取り回しが悪いだけで、メンテナンス性が
一気に悪くなる！まぁどの道この下入り下出しの
オイルクーラーは取り外すからもう良いけど…
オーナーはこの見た目が大きいアールズの
オイルクーラーが気に入らないらしいので
アゲイン製小型オイルクーラーに取り換えです。
サンドイッチブロックのバンジョウボルトに
互換性が無いので丸毎交換になります。
取り合えずこれでやっと取り外しが出来ました。
で、まずNHKのステダンを先に仮付けをして
その後オイルクーラーのコアを取り付けます。
これはご存じの方も多いと思いますが
ステダン用ステートとオイルクーラーコアとの
クリアランスが全く無く、ステダンステーと
干渉して仕舞うので、カラーで隙間を調整する
必要があるので、先にステダンを仮付けして
オイルクーラーを取り付けないと面倒なんです。
サンドイッチブロックを取り付け冷却効率を
上げる為ホースを上入り、上出しに取り回し。
仮締めをして、クリアランスをアルミカラーで
調整して、ステダンとコアの隙間を確保。
ステダン取り付け位置も調整し、ホースの
取り回しも、マフラー脱着の邪魔にならない様に
ホースを取り回し固定すれば、マフラー取り付けや
後のメンテナンス性も良くなります。
次に特注メッキ仕様RC風フェンダーの取り付け。
リプロ製フロントフェンダーを取り外して
RC風フェンダーに変更するのですが
このフェンダーの仕様は世の中にこれで5台
しかも特注メッキ仕様はこの一台だけになる。
フェンダーを交換する為分解をして行くと
何時もお馴染みの対辺12�个瞭澆薀曠爛札鵐淵奪�
トルクを掛けると舐める奴ですねぇ…と言う事は
勿論フェンダー取り付けボルトも何時も通り
短くて鈍らな、ホムセンボルトでこれも同じく
トルクを掛けるとねじ山が逝かれるヤツです。
今回RCフェンダーに変更するに当たり
ブレスが無い分余計にこう言う部品に
負荷が掛かり、折れたり、飛んだりする事も
あるので、短くて鈍らなホムセンボルトナットは
全て、純正に交換して仕上げる事にします。
せめてブレーキに関わる部分や足回りの
ボルト、ナットに既定のトルクを掛けると
ねじ山がダメになるとか、ボルトが短いとか
鈍らで、ねじ山が上がると分かって居るから
トルク管理はせずに取り付けて居る筈です。
フェンダーは普通のクロームメッキと違い
蒸着メッキなので、表面はデリケートなので
養生を剥がすのは一番最後になりますが
これで取り付けは完了しました。
フェンダー取り付けボルトは純正新品で
ボルトの長さもちゃんとしていますが
既にねじ山にはダメージが入っていました…。
タイヤホイールをセットして仕上げ。
対辺12�个離曠爛札麁澆薀淵奪箸�
純正の対辺14�个妨魎垢靴討△蠅泙后�
これで後は、今巷で大流行になっている
パフォーマンスダンパーが入荷してくれば
取り付けて、マフラーを復旧させれば完成です。
後細かい事ですが、ブレーキホースグロメット。
ここも何時も付いていないのですが
僕の場合どちらかと言えば、付けれる物は
どの様なカスタムであっても、付ける主義。
これもホースを保護する為の物なので
あればあったに越した事は無いと思います。
何やかんやと、ここまでの作業で結局一日掛った…。
今回の車両はエンジンガード付きなので、パフォーマンスダンパーを
取り付けるにはフロントエンジンハンガーに長めのボルトが必要になるので
只今純正ボルトを注文中の為、仕上げは全ての部品が揃ってからになります。
エアーカプラーからのエアー漏れ修理
先日ポート研磨の際に、エアーカプラーからのエアー漏れが止まらず
分岐元を止めて、エアーカプラーを取り外し
エアー漏れの原因を調べると、ゴムのパッキンが
硬化して、亀裂が入って居た事が分かったので
交換用のパッキンを発注して交換をしました。
これでエアー漏れも直ったので、明日から
ポート研磨を再開出来る様になりました。
まだ梅雨明けしていない為、天気が微妙なので
ポート研磨をやるにも天候次第ですが
以前から作業の効率を良くする為にと思い
ポート研磨用の台を作ろうと思っていたので
ホームセンターで板を切って貰い、ポート研磨用
作業台を作ってみたので、これでより
効率良くポート研磨が出来る様になったと思います。
アルコールの飲酒を先日から試験的に再開してみている所です。
先ずは軽い所からカテキンが多く含まれ
健康的にも良いと思われる赤ワインから飲んでますが
残念な事に、コルクキャップなので750ml吞み切りで
月曜日と火曜日で赤ワインを2本呑みました。
水曜日は白ワインでキャップ付きなので二日に分けて
呑もうかと思ってましたが、結局全部吞んじゃったｗ
今の所特に身体に変調は無く、また相変わらずですが
全然酔わないので、鉄の肝臓は健在の様ですが問題は胆嚢が無いので
出て来るウンコはワイン色の綺麗な色でしたｗ
まだ焼酎も沢山あるので、身体の様子を見ながら
僕の身体の限界にチャレンジしたいと思ってます。
日本刀八振り目下げ緒取り付け
先日鞘の修理を行った八振り目の刀の鞘ですが
念の為購入した合わせの鞘に変更したので鞘の色に合わせて下げ緒を金茶にしようと思い
購入した物が届いたので、早速取り付けます。
抜刀用で使うので、下げ緒の結び方も抜刀結び
ちょっと良い下げ緒を買って仕舞ったので結び目が中々綺麗にならなかったのですが
何とか鞘の色に合わせた下げ緒を取り付け。
これで後は柄前の修理、鮫皮の貼り換えと
柄糸の巻き直しと刀身を研ぎに出せば、居合、抜刀で使える様になる。
大阪S様CB400Fカスタム
火曜日の午後にお預かりで入庫となった大阪S様CB400F。
メインは小型オイルクーラーの取り付けと特注RC風フロントフェンダー取り付け
追加でNHKステアリングダンパーの取り付けと
今流行りのパフォーマンスダンパー取り付けです。
まずはステアリングダンパーを取り付けてマフラーを取り外し、今付いているアールズの
オイルクーラーを取り外し、アゲイン製の
小型オイルクーラーの取り付けから開始するので
エンジンオイルを抜き、マフラーを取り外すのですが、ホースの取り回しが
下入り下出しと言う事もあり、ルートも悪く
まずホースが邪魔で、マフラーを取り外す事が
全然出来なくて、メンテナンス性が悪い！全く！こう言うとこなんだよ！下でも良いから
もっと余裕を持たせ、頭で考えればいいのに！
ホースの取り回しが悪いだけで、メンテナンス性が
一気に悪くなる！まぁどの道この下入り下出しのオイルクーラーは取り外すからもう良いけど…
オーナーはこの見た目が大きいアールズの
オイルクーラーが気に入らないらしいので
アゲイン製小型オイルクーラーに取り換えです。サンドイッチブロックのバンジョウボルトに
互換性が無いので丸毎交換になります。
取り合えずこれでやっと取り外しが出来ました。
で、まずNHKのステダンを先に仮付けをしてその後オイルクーラーのコアを取り付けます。
これはご存じの方も多いと思いますが
ステダン用ステートとオイルクーラーコアとの
クリアランスが全く無く、ステダンステーと干渉して仕舞うので、カラーで隙間を調整する
必要があるので、先にステダンを仮付けして
オイルクーラーを取り付けないと面倒なんです。
サンドイッチブロックを取り付け冷却効率を上げる為ホースを上入り、上出しに取り回し。
仮締めをして、クリアランスをアルミカラーで
調整して、ステダンとコアの隙間を確保。
ステダン取り付け位置も調整し、ホースの取り回しも、マフラー脱着の邪魔にならない様に
ホースを取り回し固定すれば、マフラー取り付けや
後のメンテナンス性も良くなります。
次に特注メッキ仕様RC風フェンダーの取り付け。リプロ製フロントフェンダーを取り外して
RC風フェンダーに変更するのですが
このフェンダーの仕様は世の中にこれで5台
しかも特注メッキ仕様はこの一台だけになる。フェンダーを交換する為分解をして行くと
何時もお馴染みの対辺12�个瞭澆薀曠爛札鵐淵奪�
トルクを掛けると舐める奴ですねぇ…と言う事は
勿論フェンダー取り付けボルトも何時も通り短くて鈍らな、ホムセンボルトでこれも同じく
トルクを掛けるとねじ山が逝かれるヤツです。
今回RCフェンダーに変更するに当たり
ブレスが無い分余計にこう言う部品に負荷が掛かり、折れたり、飛んだりする事も
あるので、短くて鈍らなホムセンボルトナットは
全て、純正に交換して仕上げる事にします。
せめてブレーキに関わる部分や足回りのボルト、ナットに既定のトルクを掛けると
ねじ山がダメになるとか、ボルトが短いとか
鈍らで、ねじ山が上がると分かって居るから
トルク管理はせずに取り付けて居る筈です。フェンダーは普通のクロームメッキと違い
蒸着メッキなので、表面はデリケートなので
養生を剥がすのは一番最後になりますが
これで取り付けは完了しました。フェンダー取り付けボルトは純正新品で
ボルトの長さもちゃんとしていますが
既にねじ山にはダメージが入っていました…。
タイヤホイールをセットして仕上げ。対辺12�个離曠爛札麁澆薀淵奪箸�
純正の対辺14�个妨魎垢靴討△蠅泙后�
これで後は、今巷で大流行になっている
パフォーマンスダンパーが入荷してくれば取り付けて、マフラーを復旧させれば完成です。
後細かい事ですが、ブレーキホースグロメット。
ここも何時も付いていないのですが
僕の場合どちらかと言えば、付けれる物はどの様なカスタムであっても、付ける主義。
これもホースを保護する為の物なので
あればあったに越した事は無いと思います。
何やかんやと、ここまでの作業で結局一日掛った…。
今回の車両はエンジンガード付きなので、パフォーマンスダンパーを
取り付けるにはフロントエンジンハンガーに長めのボルトが必要になるので
只今純正ボルトを注文中の為、仕上げは全ての部品が揃ってからになります。
エアーカプラーからのエアー漏れ修理
先日ポート研磨の際に、エアーカプラーからのエアー漏れが止まらず
分岐元を止めて、エアーカプラーを取り外しエアー漏れの原因を調べると、ゴムのパッキンが
硬化して、亀裂が入って居た事が分かったので
交換用のパッキンを発注して交換をしました。
これでエアー漏れも直ったので、明日からポート研磨を再開出来る様になりました。
まだ梅雨明けしていない為、天気が微妙なので
ポート研磨をやるにも天候次第ですが
以前から作業の効率を良くする為にと思いポート研磨用の台を作ろうと思っていたので
ホームセンターで板を切って貰い、ポート研磨用
作業台を作ってみたので、これでより
効率良くポート研磨が出来る様になったと思います。
