2024年07月05日
CB400Fourイベント準備を…
先日出来上がった試作品の強化コンロッドと言う
アイテムが出来たので急遽ですが
テスト用500ccエンジン製作を急ぐ事になり
準備してあったエンジンを内燃機屋さんへ送るのですが
量販に向けて、500ccボアアップキット専用の箱も
作らないといけない事になったので、その梱包用の箱を
製作する事になったのですが、ブロンズメタルガスケットの
在庫数が少ないので、追加で製作しないといけなくなった…。
銅の価格も今の国際情勢からかなり値段もヤバくなっているので
激しく悩ましく思って居る所です…。
コンロッドテスト用524ccエンジン内燃機加工送り
以前から準備していたコンロッドなどのテスト用エンジンを
本日内燃機屋さんへ加工に送り出しました。
イベントに間に合う様内燃機屋さんに
無理を言ってお願いしたので、出来上がれば
仮組状態になりますが、持って行く事にします。
500ccエンジンにする為、加工に出したのはクランクケースアッパー側
シリンダー、スリーブ、57.75Φピストン、408ccクランクになります。
高槻S様血統証付きCB400F国内408cc継続車検整備二日目
昨日は通常の継続車検点検整備と、部品交換などをしたのですが
その中で、色々と消耗部品があったり
タペット音が大きくバラツキがある事から
タペット調整と点火時期などのチェック。
タンクとホーンを外してタペットキャップを
取り外しクリアランス調整の準備が整い
現状を確認する為に測定をしてみると
IN側、通常0.05�个紡个靴董�0.12�舒幣紊世辰拭�
これじゃぁタペット音も大きい筈ですねぇ
サクサクっと調整をして、クリアランス規定値
0.05�个膨汗阿�完了、これを後7ヵ所行います。
調べると逆に狭い所もあったりしましたが
そう言う所も含め全てクリアランスを調整。
EX側で一番広かったのが#4で0.10�个�
規定値の倍になって居る所もありました。
この状態でもこの車両のエンジンは調子良く
走っていたので、どうした物だろうか…。
タペットキャップのOリングは取り外した
ついでに、全て新品に交換して置きます。
これも、オイルが漏れる前の保全的部品交換。
これで後は点火時期をチェックするのですが
その前に接点のクリアランスを確認します。
規定値は0.3�弌�0.4�个覆里如∨佑�0.35�个�
何時も調整をしてますが、この車両は
調整時の状態だったので、このままにして
点火時期を確認すると、#1.4は狂いも無く
Fマークに居たので、問題は無かったのですが
#2.3は少し遅れていたので、点火時期を調整。
遅れていた#2.3もちゃんとFマークに調整。
これで点火時期の調整も完了しました。
最近はASウオタニを取り付けている車両が
多い為、滅多に点火時期の調整をする事も
減っては来たのですが、機械式の場合定期的に
点火時期の調整は行った方が良いですね。
この時気が付いたのですが、シールワッシャーが
入っているスタッドボルトからのオイル滲み…。
ここのゴムシールがダメなのかも知れません。
最後に足回りのチェックで、空気圧を見ると
フロント規定値175Kpaに対して135Kpa。
空気圧も定期的にチェックしないと、特に
フロントタイヤの空気圧が低いと釘などを拾い
巻き上げて、その釘などを後輪が踏んで仕舞い
パンクする事が多いので、空気圧のチェックを
怠ると、二重苦以上の事になって仕舞います。
リアは2人乗りの場合250Kpaなのですが
オーナーは余りタンデムはしない方なので
200Kpaに空気圧を調整して置きました。
ドライブチェーンの張り具合も悪くなく
まぁこんなもんでしょう、スプロケットは
真円では無いので、リアタイヤを回転させ
一番張りのきつい所でチェックをする事が基本。
これでエンジンを掛けると、500rpm以下で
アイドリングをするので、このエンジンとキャブが
どれ程調子が良いのかが分かると思います。
これで後は、チョコチョコっとチェックをして
継続車検予約をするのですが…全然空いてない…
17日、19日は病院なので午後からでも無理だし
このクソ暑い時期の午後の車検は地獄になるよなぁ…
逆に雨が降った方が気持ち良いかも知れないなぁ…。
しかし、今日は暑過ぎて仕事してると倒れそうになるので
今日の作業はここまでで終了、事務仕事とご依頼を頂いている
部品交換作業の準備をする事にします。
アイテムが出来たので急遽ですが
テスト用500ccエンジン製作を急ぐ事になり
準備してあったエンジンを内燃機屋さんへ送るのですが
量販に向けて、500ccボアアップキット専用の箱も
作らないといけない事になったので、その梱包用の箱を
製作する事になったのですが、ブロンズメタルガスケットの
在庫数が少ないので、追加で製作しないといけなくなった…。
銅の価格も今の国際情勢からかなり値段もヤバくなっているので
激しく悩ましく思って居る所です…。
コンロッドテスト用524ccエンジン内燃機加工送り
以前から準備していたコンロッドなどのテスト用エンジンを
本日内燃機屋さんへ加工に送り出しました。イベントに間に合う様内燃機屋さんに
無理を言ってお願いしたので、出来上がれば
仮組状態になりますが、持って行く事にします。
500ccエンジンにする為、加工に出したのはクランクケースアッパー側
シリンダー、スリーブ、57.75Φピストン、408ccクランクになります。
高槻S様血統証付きCB400F国内408cc継続車検整備二日目
昨日は通常の継続車検点検整備と、部品交換などをしたのですが
その中で、色々と消耗部品があったりタペット音が大きくバラツキがある事から
タペット調整と点火時期などのチェック。
タンクとホーンを外してタペットキャップを
取り外しクリアランス調整の準備が整い現状を確認する為に測定をしてみると
IN側、通常0.05�个紡个靴董�0.12�舒幣紊世辰拭�
これじゃぁタペット音も大きい筈ですねぇ
サクサクっと調整をして、クリアランス規定値0.05�个膨汗阿�完了、これを後7ヵ所行います。
調べると逆に狭い所もあったりしましたが
そう言う所も含め全てクリアランスを調整。
EX側で一番広かったのが#4で0.10�个�規定値の倍になって居る所もありました。
この状態でもこの車両のエンジンは調子良く
走っていたので、どうした物だろうか…。
タペットキャップのOリングは取り外したついでに、全て新品に交換して置きます。
これも、オイルが漏れる前の保全的部品交換。
これで後は点火時期をチェックするのですが
その前に接点のクリアランスを確認します。規定値は0.3�弌�0.4�个覆里如∨佑�0.35�个�
何時も調整をしてますが、この車両は
調整時の状態だったので、このままにして
点火時期を確認すると、#1.4は狂いも無くFマークに居たので、問題は無かったのですが
#2.3は少し遅れていたので、点火時期を調整。
遅れていた#2.3もちゃんとFマークに調整。
これで点火時期の調整も完了しました。最近はASウオタニを取り付けている車両が
多い為、滅多に点火時期の調整をする事も
減っては来たのですが、機械式の場合定期的に
点火時期の調整は行った方が良いですね。この時気が付いたのですが、シールワッシャーが
入っているスタッドボルトからのオイル滲み…。
ここのゴムシールがダメなのかも知れません。
最後に足回りのチェックで、空気圧を見るとフロント規定値175Kpaに対して135Kpa。
空気圧も定期的にチェックしないと、特に
フロントタイヤの空気圧が低いと釘などを拾い
巻き上げて、その釘などを後輪が踏んで仕舞いパンクする事が多いので、空気圧のチェックを
怠ると、二重苦以上の事になって仕舞います。
リアは2人乗りの場合250Kpaなのですが
オーナーは余りタンデムはしない方なので200Kpaに空気圧を調整して置きました。
ドライブチェーンの張り具合も悪くなく
まぁこんなもんでしょう、スプロケットは
真円では無いので、リアタイヤを回転させ一番張りのきつい所でチェックをする事が基本。
これでエンジンを掛けると、500rpm以下で
アイドリングをするので、このエンジンとキャブが
どれ程調子が良いのかが分かると思います。これで後は、チョコチョコっとチェックをして
継続車検予約をするのですが…全然空いてない…
17日、19日は病院なので午後からでも無理だし
このクソ暑い時期の午後の車検は地獄になるよなぁ…
逆に雨が降った方が気持ち良いかも知れないなぁ…。
しかし、今日は暑過ぎて仕事してると倒れそうになるので
今日の作業はここまでで終了、事務仕事とご依頼を頂いている
部品交換作業の準備をする事にします。
