2024年06月30日
店の花壇の謎野菜、犯人は…
店の花壇に生えた謎野菜が何だったのかと
それを植えたのが誰だったのかが分かりましたｗ
まず謎野菜は思った通り青梗菜で、植えたのは
嫁が何時だったか、市役所で貰って来た種を
店の花壇に撒いた事を思い出して
それがその青梗菜だったと言うオチだった。
立派に育って居るので、ちゃんと収獲をして
美味しく頂こうかと思って居る所です。
それと無花果の分枝を3本植えて、その内1本成功したのですが
その枝を分けて欲しいと言われたので
また時期が来たら分枝を作ろうと思ってますｗ
関東H様CB400FエンジンO/Hシリンダーヘッド
先日オーナーからお電話を頂き、今の所のエンジンの状態の良さと
今後の進め方について軽くお話をしました。
8月25日のヨンフォアミーティングには
間に合いそうにはありませんが
エンジンO/H、カスタムの進め方としては
お任せコースと言う方向で進める事になり
より責任が重大となって仕舞いかしたｗ
と言う事で、今日はシリンダーヘッドの分解。
純正ヘッドガスケットが使われているので
これは絶版前にO/Hをしたエンジンですね！
オリフィスバルブガスケットなどは
かなり硬化しており、オイル漏れも止む無し。
シリンダーヘッドにはねじ山上りも無く
またシーリング、シールワッシャー部の
座面の状態が良く、ほぼ荒れて居らず
座グリ加工の必要も無いと思うので
このシリンダーヘッドの状態はかなり良い。
と言う事で付属品を取り外して行きます。
インシュレーターはまだ使えるので
Oリングだけ交換して本体はこのまま使います。
EXスタッドはどうやら純正では無く
当時のメッキタイプのクロモリボルトですが
クロモリは折れにくいのですが、折れた時の
始末が悪いので、純正新品に交換します。
バルブコッターはレブったりバルジャンしたり
知らず知らずの内に摩耗している事があり
今まではブローした原因として思われていた
悲運のバルブ傘落ちと判断されていた物が
実は、1個￥204のバルブコッターが摩耗し
バルブが落下する事でエンジンブローとなり
結果的にピストン等が粉々になって、直接的な
原因が分からなかった事も多かったのですが
実はバルブコッターの摩耗が原因だった事例が
過去に遭った事から、CPでは交換する事を推奨。
この小さな部品の摩耗が￥100万近くの損害を
与える事を僕自身、何度か経験しています…。
バルブガイドの摩耗も無く、良い状態ですが
今回ポート研磨もある事や、バルブガイドの
Oリング交換をするので、取り外しましたが
意外と状態は良く、特にEX側に多いのが
加水分解で朽ちて仕舞う事なのですが
ひょっとしたら、バルブ事交換されていた
かも知れないのですが、例えそうで合っても
Oリングは交換するので、バルブガイドは
取り外し、Oリングは交換します。
ここ数年前にバルブガイドの価格が急騰し
ありえない価格になって仕舞ったので
部品代だけで3万円を超えて仕舞う事から
うかつに交換出来なくなった部品ですね…。
バルブと、バルブガイドのカーボンを除去。
ヘッド側に残ったヘッドガスケットも
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
ネチネチと半泣きで剥がします…。
この辺りの作業さえ乗り越えれば分解作業
全体の1/4は終わったも同然になり
腰上の分解作業で言えば、2/3は分解測定と
ガスケット剥がしや部品の状態を
チェックする事がメインの仕事ですね。
この最初の下拵えをしっかりして置けば
最終的に組み立て時の手間がかなり早くなり
2日もあればエンジンの組み立ては完了します。
ガスケット剥がしも終えたので
ブラストで綺麗に洗浄仕上げをして
歪測定の準備、リタップ掃除は歪測定後に
行う事にして、先に気になる歪を測定。
そして、気になるその測定結果は…
歪は規定値内！平面研磨は無しでした！
本当にこの子は、良い子ですねぇ。
これで、3万円近くは今回のエンジンO/Hに掛かる
費用が減った事になるので、お財布に優しい良いエンジンですね。
と言う事で、取り合えず今日はここまで。
24/06/30本日のご来店
ご新規の方からのお電話で、車両の症状についてのご相談に
京都からご来店のM様CB400Fですが
この6月に購入したばかりの車両との事で
ご来店時のエンジン音と、マフラーからの
アフターファイアーがこの車両の調子を
物語っているのが分かる車両だった…
取り合えず試運転をした所、メーター読みで
6,000rpm以上回らない、まずキャブなのか？
それとも点火時期なのか？と言う所でまず
点火時期をチェックしてみると、#1.4は僅かに
進んでいた位でしたが、#2.3は完全にダメで
点火時期を調整して、再び試運転をすると
それまで6,000rpm程度しか回らなかった
エンジンが9,000rpmまでは回る様になり、アフターファイアーも減った。
応急ではある物の、これからこの車両にどれだけ愛情を注げるのかを
オーナーと相談して、PITが空き次第、入庫する方向となりました。
それを植えたのが誰だったのかが分かりましたｗ
まず謎野菜は思った通り青梗菜で、植えたのは
嫁が何時だったか、市役所で貰って来た種を
店の花壇に撒いた事を思い出して
それがその青梗菜だったと言うオチだった。
立派に育って居るので、ちゃんと収獲をして
美味しく頂こうかと思って居る所です。
それと無花果の分枝を3本植えて、その内1本成功したのですが
その枝を分けて欲しいと言われたので
また時期が来たら分枝を作ろうと思ってますｗ
関東H様CB400FエンジンO/Hシリンダーヘッド
先日オーナーからお電話を頂き、今の所のエンジンの状態の良さと
今後の進め方について軽くお話をしました。8月25日のヨンフォアミーティングには
間に合いそうにはありませんが
エンジンO/H、カスタムの進め方としては
お任せコースと言う方向で進める事になりより責任が重大となって仕舞いかしたｗ
と言う事で、今日はシリンダーヘッドの分解。
純正ヘッドガスケットが使われているので
これは絶版前にO/Hをしたエンジンですね！オリフィスバルブガスケットなどは
かなり硬化しており、オイル漏れも止む無し。
シリンダーヘッドにはねじ山上りも無く
またシーリング、シールワッシャー部の座面の状態が良く、ほぼ荒れて居らず
座グリ加工の必要も無いと思うので
このシリンダーヘッドの状態はかなり良い。
と言う事で付属品を取り外して行きます。インシュレーターはまだ使えるので
Oリングだけ交換して本体はこのまま使います。
EXスタッドはどうやら純正では無く
当時のメッキタイプのクロモリボルトですがクロモリは折れにくいのですが、折れた時の
始末が悪いので、純正新品に交換します。
バルブコッターはレブったりバルジャンしたり
知らず知らずの内に摩耗している事があり今まではブローした原因として思われていた
悲運のバルブ傘落ちと判断されていた物が
実は、1個￥204のバルブコッターが摩耗し
バルブが落下する事でエンジンブローとなり結果的にピストン等が粉々になって、直接的な
原因が分からなかった事も多かったのですが
実はバルブコッターの摩耗が原因だった事例が
過去に遭った事から、CPでは交換する事を推奨。この小さな部品の摩耗が￥100万近くの損害を
与える事を僕自身、何度か経験しています…。
バルブガイドの摩耗も無く、良い状態ですが
今回ポート研磨もある事や、バルブガイドのOリング交換をするので、取り外しましたが
意外と状態は良く、特にEX側に多いのが
加水分解で朽ちて仕舞う事なのですが
ひょっとしたら、バルブ事交換されていたかも知れないのですが、例えそうで合っても
Oリングは交換するので、バルブガイドは
取り外し、Oリングは交換します。
ここ数年前にバルブガイドの価格が急騰しありえない価格になって仕舞ったので
部品代だけで3万円を超えて仕舞う事から
うかつに交換出来なくなった部品ですね…。
バルブと、バルブガイドのカーボンを除去。ヘッド側に残ったヘッドガスケットも
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
ネチネチと半泣きで剥がします…。
この辺りの作業さえ乗り越えれば分解作業全体の1/4は終わったも同然になり
腰上の分解作業で言えば、2/3は分解測定と
ガスケット剥がしや部品の状態を
チェックする事がメインの仕事ですね。この最初の下拵えをしっかりして置けば
最終的に組み立て時の手間がかなり早くなり
2日もあればエンジンの組み立ては完了します。
ガスケット剥がしも終えたのでブラストで綺麗に洗浄仕上げをして
歪測定の準備、リタップ掃除は歪測定後に
行う事にして、先に気になる歪を測定。
そして、気になるその測定結果は…歪は規定値内！平面研磨は無しでした！
本当にこの子は、良い子ですねぇ。
これで、3万円近くは今回のエンジンO/Hに掛かる
費用が減った事になるので、お財布に優しい良いエンジンですね。
と言う事で、取り合えず今日はここまで。
24/06/30本日のご来店
ご新規の方からのお電話で、車両の症状についてのご相談に
京都からご来店のM様CB400Fですがこの6月に購入したばかりの車両との事で
ご来店時のエンジン音と、マフラーからの
アフターファイアーがこの車両の調子を
物語っているのが分かる車両だった…取り合えず試運転をした所、メーター読みで
6,000rpm以上回らない、まずキャブなのか？
それとも点火時期なのか？と言う所でまず
点火時期をチェックしてみると、#1.4は僅かに進んでいた位でしたが、#2.3は完全にダメで
点火時期を調整して、再び試運転をすると
それまで6,000rpm程度しか回らなかった
エンジンが9,000rpmまでは回る様になり、アフターファイアーも減った。
応急ではある物の、これからこの車両にどれだけ愛情を注げるのかを
オーナーと相談して、PITが空き次第、入庫する方向となりました。
