2024年06月25日
ハイエースドラレコ熱中症再発
昨日の朝、ハイエースに乗って浜松まで
車両を引き取りに行ったのですが
青空駐車のハイエースに付けているユピテルのドラレコが
昨年に続きまた熱中症で起動しなくなったのですが
高速道路のSAで休憩してからエンジンを始動させたら
突然ドラレコが再起動して復旧したのですが
以前にも同じ事があったので、今度メーカーに
不具合の報告をする事にします。
夏場は高温になる車内なのに、肝心な時に熱中症で
ドラレコが起動しなくなるなんてありえない！
バリオス250引取り
後輩が酔っ払って某Yオクで落札して仕舞ったバリオス250を引取りに
昨日は後輩と共に浜松まで朝から一っ走り！
出品者は某大手中古車買い取り販売専門店で
浜松の自社便運送会社の倉庫に保管されていた
車両だったのですが、色々とチェックをすると
ガソリンコックからのガソリン漏れや
シートベルトが千切れていたり、反射板が
脱落していたりしている車両だったのは残念。
エンジンは始動する物の、タペット音が大きく
これからそう言った所に手を入れて行き
この車両を仕上げて行く事になると思います。
車両を積み込んだのがお昼前だったので
浜松と言えば、ウナギだろ！と言う事になり
近くの鰻屋さんを検索して「中川屋」と言う
お店を見つけたので、後輩のおごりで昼食へ！
店に入ってからビックリしたのですが
このお店はヤバい！と言う雰囲気があるお店で
案の定、価格も半端ないお値段に僕も引いたわｗ
特上鰻重は鰻が2匹で￥8,000と言うお値段ですが
2匹も食べられないので1.5匹のリーズナブル？
に思える位ですが、それでも結構なお値段ですが
鰻重を発注！出来上がってきた鰻重のボリュームと
そのお味には、今まで食べた鰻重の中でも
五本の指に入る位の美味しさで、フワフワで
タレは濃くなく、あっさりとしているにも拘らず
奥深い味で、滅茶苦茶美味しかった！
正直、僕らが入る様なお店では無く
明らかに場違いなお店の雰囲気だったけど
それでも席はほぼ満席で、かなりの人気店だったに
違いないと思いながら、お腹も満たされ帰阪しバイクを下しました。
アドレスV125G引取り
昨日はダブルヘッダーで、バリオスを下してから枚方に戻り
その足でアドレスV125Gの引取りへ！
リアタイヤの使い過ぎで、タイヤが破れてバースト
走行不能になったので、引取りに行きました。
恐らくタイヤの空気圧管理もして無いだろう…。
よくもまぁここまでタイヤを使い切った物だと
つくづく思える位、この様な状態になってました。
ノーメンテが多いスクーターですが、ちゃんと
メンテナンス、管理しないと命に係わります。
特にスクーターのタイヤは割高で、タイヤメーカーにしてみればドル箱ｗ
今回はそれなりのタイヤで安いタイヤをチョイスし発注
入荷するまで今は、エンジンが掛かるだけの重い鉄屑だなぁ…。
関東H様CB400FエンジンO/H分解
昨日の定休日前にエンジンオイルを抜いてそのまま丸一日半放置し
エンジンオイルを抜き切ったので、いよいよ
今日からエンジン分解作業に取り掛かります！
まずは何かと邪魔になる高級マフラーを先に
取り外して、オイルで汚れない様にします。
ロックハートの大型オイルクーラーが付いており
そのままではマフラーを取り外せなかったので
エンジンマウントを取り外してからマフラーを
取り外して、サンドイッチブロックも取り外し。
これでオイルパンも取り外して仕舞えば
下回りの作業は完了となり、本格的に
エンジン分解作業に取り掛かります。
オイルパンの中のスラッジが結構溜まってる…
この車両、約10年程前にフルO/Hをしたとの事で
10年前のエンジンO/Hクオリティと今の
エンジンO/Hクオリティは内容がかなり違います。
と言う事でサクサクっとL側の分解が完了。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！
クラッチスプリングは強化タイプが入って居り
これではかなり重かっただろうと思います…。
ここまで9割程度、ボルト類の締め付けトルクが
不足？緩んでいた？ので、漏れ原因はこの辺りに
問題が遭ったのでは？と思います…それ以外は
今の所、特に大きな問題がある様なところも無く
摩耗している所は普通に摩耗しているので
今回のエンジンO/Hで全て改善して行きます。
タンクなど外装を取り外し、ASウオタニの
電装品を取り外し、今度は腰上の分解作業！
CRキャブも取り外して準備が整いました。
ブリーザーカバーやヘッドカバーを取り外し
ロッカーアームをチェック！カジリや偏摩耗も無く
状態はかなり良い状態で、純正カムも状態は良い
でも今回エンジンボアアップの為、仕様変更で
カムはヨシムラハイカムst1に交換します。
シリンダーヘッドの状態も良く、分解時の
ねじ山上りは一ヵ所も無く、良い状態でしたが
カムチェーンガイドの樹脂が剥がれて居た為
ヘッドカバーに若干のダメージが入ってました。
プラグの締め付けトルクも緩かった位で
やはりオイルパン付近のオイル漏れ原因は
トルク不足が原因の可能性が濃厚だと思います。
ノーマルピストンにCRキャブ仕様なので
セッティングが濃かったのか、プラグもピストンも
カーボンはやや多めですが、今回ヨシムラ54.5Φに
ボアアップし、ポート研磨も行う事になっており
良い感じのセッティングが出せると思います。
ピストンを取り外し、エンジンマウントボルトも
全部抜き取って、これでエンジンを下す準備が
整いました！…で…はい！
どーん！
無事にフレームからエンジンを下せました。
これでフレームは邪魔なので隅っこに移動。
引き続き、腰下分解作業に取り掛かります。
ミッション関係の部品を取り外して行き
サクサクとクランクケースのボルトを抜いて
パッカーン！とクランクケースが割れました！
見た限り状態は良く、交換部品は消耗部品や
非強化品の交換で問題無いと思います。
今回のO/Hはボアアップも兼ねて行うので
腰下に関しては、なるべく新品部品を投入し
安全マージンを確保したいと思ってます。
取り合えずこれで、エンジン分解がほぼ完了したので
エンジンO/H、ボアアップの概算見積もりを作成する事にします。
車両を引き取りに行ったのですが
青空駐車のハイエースに付けているユピテルのドラレコが
昨年に続きまた熱中症で起動しなくなったのですが
高速道路のSAで休憩してからエンジンを始動させたら
突然ドラレコが再起動して復旧したのですが
以前にも同じ事があったので、今度メーカーに
不具合の報告をする事にします。
夏場は高温になる車内なのに、肝心な時に熱中症で
ドラレコが起動しなくなるなんてありえない！
バリオス250引取り
後輩が酔っ払って某Yオクで落札して仕舞ったバリオス250を引取りに
昨日は後輩と共に浜松まで朝から一っ走り！出品者は某大手中古車買い取り販売専門店で
浜松の自社便運送会社の倉庫に保管されていた
車両だったのですが、色々とチェックをすると
ガソリンコックからのガソリン漏れやシートベルトが千切れていたり、反射板が
脱落していたりしている車両だったのは残念。
エンジンは始動する物の、タペット音が大きく
これからそう言った所に手を入れて行きこの車両を仕上げて行く事になると思います。
車両を積み込んだのがお昼前だったので
浜松と言えば、ウナギだろ！と言う事になり
近くの鰻屋さんを検索して「中川屋」と言うお店を見つけたので、後輩のおごりで昼食へ！
店に入ってからビックリしたのですが
このお店はヤバい！と言う雰囲気があるお店で
案の定、価格も半端ないお値段に僕も引いたわｗ特上鰻重は鰻が2匹で￥8,000と言うお値段ですが
2匹も食べられないので1.5匹のリーズナブル？
に思える位ですが、それでも結構なお値段ですが
鰻重を発注！出来上がってきた鰻重のボリュームとそのお味には、今まで食べた鰻重の中でも
五本の指に入る位の美味しさで、フワフワで
タレは濃くなく、あっさりとしているにも拘らず
奥深い味で、滅茶苦茶美味しかった！正直、僕らが入る様なお店では無く
明らかに場違いなお店の雰囲気だったけど
それでも席はほぼ満席で、かなりの人気店だったに
違いないと思いながら、お腹も満たされ帰阪しバイクを下しました。
アドレスV125G引取り
昨日はダブルヘッダーで、バリオスを下してから枚方に戻り
その足でアドレスV125Gの引取りへ！リアタイヤの使い過ぎで、タイヤが破れてバースト
走行不能になったので、引取りに行きました。
恐らくタイヤの空気圧管理もして無いだろう…。
よくもまぁここまでタイヤを使い切った物だとつくづく思える位、この様な状態になってました。
ノーメンテが多いスクーターですが、ちゃんと
メンテナンス、管理しないと命に係わります。
特にスクーターのタイヤは割高で、タイヤメーカーにしてみればドル箱ｗ
今回はそれなりのタイヤで安いタイヤをチョイスし発注
入荷するまで今は、エンジンが掛かるだけの重い鉄屑だなぁ…。
関東H様CB400FエンジンO/H分解
昨日の定休日前にエンジンオイルを抜いてそのまま丸一日半放置し
エンジンオイルを抜き切ったので、いよいよ今日からエンジン分解作業に取り掛かります！
まずは何かと邪魔になる高級マフラーを先に
取り外して、オイルで汚れない様にします。
ロックハートの大型オイルクーラーが付いておりそのままではマフラーを取り外せなかったので
エンジンマウントを取り外してからマフラーを
取り外して、サンドイッチブロックも取り外し。
これでオイルパンも取り外して仕舞えば下回りの作業は完了となり、本格的に
エンジン分解作業に取り掛かります。
オイルパンの中のスラッジが結構溜まってる…
この車両、約10年程前にフルO/Hをしたとの事で10年前のエンジンO/Hクオリティと今の
エンジンO/Hクオリティは内容がかなり違います。
と言う事でサクサクっとL側の分解が完了。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！クラッチスプリングは強化タイプが入って居り
これではかなり重かっただろうと思います…。
ここまで9割程度、ボルト類の締め付けトルクが
不足？緩んでいた？ので、漏れ原因はこの辺りに問題が遭ったのでは？と思います…それ以外は
今の所、特に大きな問題がある様なところも無く
摩耗している所は普通に摩耗しているので
今回のエンジンO/Hで全て改善して行きます。タンクなど外装を取り外し、ASウオタニの
電装品を取り外し、今度は腰上の分解作業！
CRキャブも取り外して準備が整いました。
ブリーザーカバーやヘッドカバーを取り外しロッカーアームをチェック！カジリや偏摩耗も無く
状態はかなり良い状態で、純正カムも状態は良い
でも今回エンジンボアアップの為、仕様変更で
カムはヨシムラハイカムst1に交換します。シリンダーヘッドの状態も良く、分解時の
ねじ山上りは一ヵ所も無く、良い状態でしたが
カムチェーンガイドの樹脂が剥がれて居た為
ヘッドカバーに若干のダメージが入ってました。プラグの締め付けトルクも緩かった位で
やはりオイルパン付近のオイル漏れ原因は
トルク不足が原因の可能性が濃厚だと思います。
ノーマルピストンにCRキャブ仕様なのでセッティングが濃かったのか、プラグもピストンも
カーボンはやや多めですが、今回ヨシムラ54.5Φに
ボアアップし、ポート研磨も行う事になっており
良い感じのセッティングが出せると思います。ピストンを取り外し、エンジンマウントボルトも
全部抜き取って、これでエンジンを下す準備が
整いました！…で…はい！
どーん！無事にフレームからエンジンを下せました。
これでフレームは邪魔なので隅っこに移動。
引き続き、腰下分解作業に取り掛かります。
ミッション関係の部品を取り外して行きサクサクとクランクケースのボルトを抜いて
パッカーン！とクランクケースが割れました！
見た限り状態は良く、交換部品は消耗部品や
非強化品の交換で問題無いと思います。今回のO/Hはボアアップも兼ねて行うので
腰下に関しては、なるべく新品部品を投入し
安全マージンを確保したいと思ってます。
取り合えずこれで、エンジン分解がほぼ完了したので
エンジンO/H、ボアアップの概算見積もりを作成する事にします。
