2024年06月22日
あ！来週は結婚記念日だ！
あっぶねぇ！来週26日は37回目？8回目位の
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが
昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして
梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。
社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし
錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。
恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。
次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！
このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは
特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキを
して仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。
破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう
余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。
ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキをして仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
