2024年06月21日
鍛造製398cc用クランク試作品完成
某大手自動車部品製造メーカーに依頼していた
CB400Four398cc用、鍛造製クランクの試作品が完成！
来月7月3日（水曜日）にメーカーと今後の詰めの
打ち合わせを予定しております。
408ccエンジンを違法な方法で398cc登録する事について
陸運事務局側も、398ccクランクが世の中に
そんなに存在している筈が無い事も分かって居り
違法な398cc登録にも限度があり、この先そう言った手段での
398cc登録は出来なくなる可能性もありますし
本物の398ccエンジンであっても、訳が合ってクランクが
408ccクランクに変更されている車両もありますし
そう言った車両に乗られている方にも拘って欲しいとも思います。
408ccエンジンを398ccにスケールダウンするだけでになり
改造申請に関しても、元々の408ccエンジンより出力や
強度的にも下がる事になるので、エンジンやフレームについて
ややこしい強度計算も不要になる事や、勿論社外部品なので
記載変更とはならず改造になると思うので
鍛造クランクについての強度計算書や図面は
登録に必要になると思いますので、メーカーから書類が
発行出来るのかも、打ち合わせる事にしています。
鍛造クランクの販売に伴い、廃盤になったクランクメタルも
製作する事になっているので、鍛造クランクの交換に関しては
何も問題は無い上に、純正、ノーマルエンジンにもメタルの再販で
メリットが出て来る事になり、良い事ずくめなのですが
問題は製造するに付いての製作ロットやコスト、保管場所などになり
恐らく製造ロット数は数量限定製造になると思いますので
先行予約を受け付ける形になると思います。
その辺りの詳細を、来月メーカーと最終の詰めに付いての
打ち合わせをする予定になっています。
CB750Four K1ニュートラルスイッチ取り付け車両復旧
ニュートラルスイッチの接点不良と思われる症状で
走行中にも限らず、ニュートラルランプが
ずっと点灯しっぱなしになっており原因が
ニュートラルスイッチの接点不良だったと
言う事が判明し、新品のニュートラルスイッチの
入荷待ちで作業は止まっていたのですが
昨日の午後入荷していたのですが、後輩が…
で、まずその前にタペットキャップのOリングを
新品に交換してから、下回りの作業に掛かります。
タペットキャップのOリングはCB400Fourと
同じなのですが、部品を注文するついでに
部品の送料の事もあり、Oリングも同時に
発注していたので、今日全部仕上げる事になった。
ニュートラルスイッチを交換し動作チェック！
イグニッションON！ニュートラルOK！
ローギアー！ニュートラルランプOFF！OK！
シフトアップとシフトダウンも確認して
問題はこれで解決した事を確認出来たので
マフラーを取り付けて仕上げて仕舞います。
四バラマフラーなんだけど、一本が重いので
アホみたいに苦労して取付が完了！
エンジンを始動させ、排気漏れチェックと
タペット音をチェックして、これも問題無くOK！
作業前、あのガチャガチャと賑やかだった
エンジンがタペット調整だけでこんなにも
静かになった事に改めて驚いたわｗ
試運転に出掛けたい所ですが、天候が怪しいので
PITの車両を入れ替えて、導線を確保！
CB750F K1もPCX125も車格がCB400Fourより
デカいので、結構PITを圧迫しているなぁ…。
早い所この二台を納車して、関東H様のエンジンを下し分解して
雨の日はエンジン組み立て室に引き籠もって作業したり
継続車検予約の車両入庫も受け付けないと！
Dトラ用部品、RG250γ用部品入荷
Dトラのドライブチェーンと前後スプロケットが取り合えず入荷。
その前にやらないといけない事が沢山あり
交換作業はまだ当分先になると思います。
梅雨入りも近いので、PITもそう簡単には使えない。
アクセルワイヤーも交換したいのですが…まぁ。
RG250γ用部品も一部入荷して来ましたが
車両がまだ届いて無いので、キャブの部品も
まだ注文出来ではいないし、フロントカウルの
スクリーンもまだ新品が出るのですが
値段がクソ高いので、購入するのを躊躇している所ですｗ
何でも部品が出る内は良いですよねぇ…ある内に買わないと！
CB400Four398cc用、鍛造製クランクの試作品が完成！
来月7月3日（水曜日）にメーカーと今後の詰めの
打ち合わせを予定しております。
408ccエンジンを違法な方法で398cc登録する事について
陸運事務局側も、398ccクランクが世の中に
そんなに存在している筈が無い事も分かって居り
違法な398cc登録にも限度があり、この先そう言った手段での
398cc登録は出来なくなる可能性もありますし
本物の398ccエンジンであっても、訳が合ってクランクが
408ccクランクに変更されている車両もありますし
そう言った車両に乗られている方にも拘って欲しいとも思います。
408ccエンジンを398ccにスケールダウンするだけでになり
改造申請に関しても、元々の408ccエンジンより出力や
強度的にも下がる事になるので、エンジンやフレームについて
ややこしい強度計算も不要になる事や、勿論社外部品なので
記載変更とはならず改造になると思うので
鍛造クランクについての強度計算書や図面は
登録に必要になると思いますので、メーカーから書類が
発行出来るのかも、打ち合わせる事にしています。
鍛造クランクの販売に伴い、廃盤になったクランクメタルも
製作する事になっているので、鍛造クランクの交換に関しては
何も問題は無い上に、純正、ノーマルエンジンにもメタルの再販で
メリットが出て来る事になり、良い事ずくめなのですが
問題は製造するに付いての製作ロットやコスト、保管場所などになり
恐らく製造ロット数は数量限定製造になると思いますので
先行予約を受け付ける形になると思います。
その辺りの詳細を、来月メーカーと最終の詰めに付いての
打ち合わせをする予定になっています。
CB750Four K1ニュートラルスイッチ取り付け車両復旧
ニュートラルスイッチの接点不良と思われる症状で
走行中にも限らず、ニュートラルランプがずっと点灯しっぱなしになっており原因が
ニュートラルスイッチの接点不良だったと
言う事が判明し、新品のニュートラルスイッチの
入荷待ちで作業は止まっていたのですが昨日の午後入荷していたのですが、後輩が…
で、まずその前にタペットキャップのOリングを
新品に交換してから、下回りの作業に掛かります。
タペットキャップのOリングはCB400Fourと同じなのですが、部品を注文するついでに
部品の送料の事もあり、Oリングも同時に
発注していたので、今日全部仕上げる事になった。
ニュートラルスイッチを交換し動作チェック！イグニッションON！ニュートラルOK！
ローギアー！ニュートラルランプOFF！OK！
シフトアップとシフトダウンも確認して
問題はこれで解決した事を確認出来たのでマフラーを取り付けて仕上げて仕舞います。
四バラマフラーなんだけど、一本が重いので
アホみたいに苦労して取付が完了！
エンジンを始動させ、排気漏れチェックとタペット音をチェックして、これも問題無くOK！
作業前、あのガチャガチャと賑やかだった
エンジンがタペット調整だけでこんなにも
静かになった事に改めて驚いたわｗ試運転に出掛けたい所ですが、天候が怪しいので
PITの車両を入れ替えて、導線を確保！
CB750F K1もPCX125も車格がCB400Fourより
デカいので、結構PITを圧迫しているなぁ…。
早い所この二台を納車して、関東H様のエンジンを下し分解して
雨の日はエンジン組み立て室に引き籠もって作業したり
継続車検予約の車両入庫も受け付けないと！
Dトラ用部品、RG250γ用部品入荷
Dトラのドライブチェーンと前後スプロケットが取り合えず入荷。
その前にやらないといけない事が沢山あり交換作業はまだ当分先になると思います。
梅雨入りも近いので、PITもそう簡単には使えない。
アクセルワイヤーも交換したいのですが…まぁ。
RG250γ用部品も一部入荷して来ましたが車両がまだ届いて無いので、キャブの部品も
まだ注文出来ではいないし、フロントカウルの
スクリーンもまだ新品が出るのですが
値段がクソ高いので、購入するのを躊躇している所ですｗ
何でも部品が出る内は良いですよねぇ…ある内に買わないと！
この記事へのコメント
1. Posted by いさやま 2024年07月03日 23:33
408乗りの僕には有難い話しです、そろそろエンジン開けようかと思ってるので、（初期フレームのサイドスタンドも修正）お金貯めて待ってます（笑）
2. Posted by PeKe 2024年07月04日 09:19
>>1
> 408乗りの僕には有難い話しです、そろそろエンジン開けようかと思ってるので、（初期フレームのサイドスタンドも修正）お金貯めて待ってます（笑）
ありがとう御座います！
クランクメタルの再販は必須だと思ってますので
もう暫くお待ち下さい！
> 408乗りの僕には有難い話しです、そろそろエンジン開けようかと思ってるので、（初期フレームのサイドスタンドも修正）お金貯めて待ってます（笑）
ありがとう御座います！
クランクメタルの再販は必須だと思ってますので
もう暫くお待ち下さい！
