2024年05月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月1日（土曜日）は私用に付き
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400Fメインハーネス交換
今回の本来の作業予定だったエンジン腰上O/Hの予算が余った為
他にやりたかった事が出来る様になり
この前から色々と手を掛けている京都T様CB400F
今回はメインハーネスなどの交換作業です。
交換用のメインハーネスはまだ
入荷していないのですが、先に古いハーネスを
取り外して仕舞い、準備をする事にします。
ハンドルスイッチの取り回しが悪く
毎回タンクの取付時に、挟まっていたので
これもついでに正規のルートに修正します。
リアフェンダーのサブハーネスも交換するので
リア周りもついでに分解し、取付いて無かった
サイドグリップも一緒に取り付ける事にします。
外装を取り外し、メインハーネスを
取り外して行く準備が整いました。
オーナーからはヘッドライトケース内が
何だか怪しいとの事なので、後の楽しみに…。
でまぁ結果は、殆どの車両アルアルが多数発覚。
まずはウインカーマウントラバーBが不在。
マウントラバーも硬化しているので
ついでに新品に交換する事にします。
リアショックアッパーマウントワッシャー。
何か見た事が無い位ぶ厚い物が使われており
アッパーナットもシルバー塗装で誤魔化し？
サイドグリップを取り付けるのでこれも交換。
リアフェンダー取り付けボルトは
ナンバープレート取付ボルトになっており
かなり短いので、これも純正に交換します。
他にもあるべき物が無いのは当たり前だった。
後方からメインハーネスを取り外して行く中で
フレーム関係のボルトは殆ど？全て？が
ホムセンボルトなので、キリが無いなぁ…
ビックリしたのは、ステムボルトがトルク不足。
左側ハンドルスイッチの配線取り回しが
左側から下へ降りて居らず、右側に纏めて
取り回されていたので、配線が余って仕舞い
毎回タンクを脱着する際に挟まるので修正。
ヘッドライト内の配線を取り外すのですが
クラッチスイッチは＋−の接続が逆だった。
ヘッドライトはLED球に変更されていたのですが
リレーが入って居り、これは余り意味が無い。
取り外そうにも、ソケットから直接配線が
分岐されており、純正ソケットは廃盤なので
下手に触ると痛い目を見そうなので
これはこのまま、触らぬ神に祟りなし…。
まぁこの辺の作業をやると、何時も通り
と言えば何時も通りですが、何やかんやと
あり過ぎる中、メインハーネスを取り外し
当初僕はメインハーネスの交換をする
つもりでは余りでは無く、使えるのであれば
このまま使っても良いと思って居たのですが
オーナーからの希望で、交換する事になり
結果、カプラーの劣化が激しかったので
交換する事になって良かったと思います。
新しいハーネスを這わせる前に、不足部品や
社外部品、劣化したゴム類をチェックする為に
全て分解するのですが、〇印は全て社外品。
その上、カラーが無く全てリジットでゴムも
ペッタンコに潰れているし、全て長さやサイズが
適当な物を使っているので、もう全部交換します。
リアフェンダー周りは全滅ですねぇ…。
テールライトブラケットもカラー無しでリジット。
リアフェンダーはCB350Fと部品が統合された
フェンダーなので、ボルトは4本止めの物ですが
ボルトも社外品で、ゴムは全部劣化。
配線を保護する為のワイヤーコードグロメットは
不在で、唯一入っていてもマウントラバー…。
この配線も交換するので取り外します。
これで不足している部品は把握出来たので
不足部品は発注する事にするので
メインハーネスを復旧するのは発注した部品が
入荷してからになるので、暫く掛かりそう。
在庫であるリプレイスのテールライトコードは
リアフェンダーにセットして置く事にします。
純正新品のワイヤーコードグロメットを付けて
テールライトコードをリアフェンダーにセット。
もっと細かい事を言えば、後付けの電装品の
ギボシはB-41タイプでは無いのでデカいし
ウインカーもLED化されてますが、ハイフラ過ぎて車検は通らないだろうし
運が悪ければ、検挙対象になるのでウインカーリレーは
LED対応型に交換した方が良いかも知れませんねぇ…。
明日6月1日（土曜日）は私用に付き
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400Fメインハーネス交換
今回の本来の作業予定だったエンジン腰上O/Hの予算が余った為
他にやりたかった事が出来る様になりこの前から色々と手を掛けている京都T様CB400F
今回はメインハーネスなどの交換作業です。
交換用のメインハーネスはまだ
入荷していないのですが、先に古いハーネスを取り外して仕舞い、準備をする事にします。
ハンドルスイッチの取り回しが悪く
毎回タンクの取付時に、挟まっていたので
これもついでに正規のルートに修正します。リアフェンダーのサブハーネスも交換するので
リア周りもついでに分解し、取付いて無かった
サイドグリップも一緒に取り付ける事にします。
外装を取り外し、メインハーネスを取り外して行く準備が整いました。
オーナーからはヘッドライトケース内が
何だか怪しいとの事なので、後の楽しみに…。
でまぁ結果は、殆どの車両アルアルが多数発覚。まずはウインカーマウントラバーBが不在。
マウントラバーも硬化しているので
ついでに新品に交換する事にします。
リアショックアッパーマウントワッシャー。何か見た事が無い位ぶ厚い物が使われており
アッパーナットもシルバー塗装で誤魔化し？
サイドグリップを取り付けるのでこれも交換。
リアフェンダー取り付けボルトはナンバープレート取付ボルトになっており
かなり短いので、これも純正に交換します。
他にもあるべき物が無いのは当たり前だった。
後方からメインハーネスを取り外して行く中でフレーム関係のボルトは殆ど？全て？が
ホムセンボルトなので、キリが無いなぁ…
ビックリしたのは、ステムボルトがトルク不足。
左側ハンドルスイッチの配線取り回しが左側から下へ降りて居らず、右側に纏めて
取り回されていたので、配線が余って仕舞い
毎回タンクを脱着する際に挟まるので修正。
ヘッドライト内の配線を取り外すのですがクラッチスイッチは＋−の接続が逆だった。
ヘッドライトはLED球に変更されていたのですが
リレーが入って居り、これは余り意味が無い。
取り外そうにも、ソケットから直接配線が分岐されており、純正ソケットは廃盤なので
下手に触ると痛い目を見そうなので
これはこのまま、触らぬ神に祟りなし…。
まぁこの辺の作業をやると、何時も通りと言えば何時も通りですが、何やかんやと
あり過ぎる中、メインハーネスを取り外し
当初僕はメインハーネスの交換をする
つもりでは余りでは無く、使えるのであればこのまま使っても良いと思って居たのですが
オーナーからの希望で、交換する事になり
結果、カプラーの劣化が激しかったので
交換する事になって良かったと思います。新しいハーネスを這わせる前に、不足部品や
社外部品、劣化したゴム類をチェックする為に
全て分解するのですが、〇印は全て社外品。
その上、カラーが無く全てリジットでゴムもペッタンコに潰れているし、全て長さやサイズが
適当な物を使っているので、もう全部交換します。
リアフェンダー周りは全滅ですねぇ…。
テールライトブラケットもカラー無しでリジット。リアフェンダーはCB350Fと部品が統合された
フェンダーなので、ボルトは4本止めの物ですが
ボルトも社外品で、ゴムは全部劣化。
配線を保護する為のワイヤーコードグロメットは不在で、唯一入っていてもマウントラバー…。
この配線も交換するので取り外します。
これで不足している部品は把握出来たので
不足部品は発注する事にするのでメインハーネスを復旧するのは発注した部品が
入荷してからになるので、暫く掛かりそう。
在庫であるリプレイスのテールライトコードは
リアフェンダーにセットして置く事にします。純正新品のワイヤーコードグロメットを付けて
テールライトコードをリアフェンダーにセット。
もっと細かい事を言えば、後付けの電装品の
ギボシはB-41タイプでは無いのでデカいし
ウインカーもLED化されてますが、ハイフラ過ぎて車検は通らないだろうし
運が悪ければ、検挙対象になるのでウインカーリレーは
LED対応型に交換した方が良いかも知れませんねぇ…。
