2024年05月24日
親が親ばかで何が悪い
今回のCBR250RRは後輩の娘さんが乗るのですが
まだ学生と言う事もあり、車両購入代金やメンテナンス費用は
全部後輩が支払ったのですが、まぁ色々と訳があって
後輩の嫁がかなり怒っているらしい…ｗ
まぁ可愛い娘の事だから、幾つになっても親は親、子供は子供。
我が家もいい年をした一人息子が居ますが
幾ら稼ぎが良いからと言っても、未だに何かと問題を起し
その問題は、僕の嫁に言わせれば「お前の悪い所と同じやな」と…。
そんな訳で結局最後に息子のケツを拭くのは親の仕事になってます。
それに今は仕事の都合もあり、暫くは実家から通勤をしするので
普段会えない息子が家にいるだけで、何かと楽しいｗ
親だから、親だけにしか出来ないから、親ばかになって何が悪い。
寝屋川M様CB400継続車検
本当は車検予約を来週28日に予約を取っていたのですが
先日念の為空きが無いかチェックした所
今日、24日の午前中に空きがあったので
ラッキー！と思い急遽予約を変更して
本日京都南に継続車検へ行って来ました！
ヘッドライトの光軸が心配だったのですが
それ以前にハンドル幅が入庫前に諸々と
打ち合わせた時と全然違っていたのだった…
型式、類別が元々F2の枠内に残った車検証なので
構造変更になる…仕方なく第一ラウンドは諦めて
ハンドル幅以外は何事も無く何時も通り
サクサクっと合格したのですが、まさかの…
大急ぎでハイエースの工具箱からスケールと
工具を取り出して、ハンドル幅72�僂鯆汗�
ギリ76�僂膨汗阿掘△泙仁鵑吠造峪�30分…
無事に車検が通ったので急いでお店に戻り
車両を下して、車検標章ステッカーを貼り
ヘッドライトを車検用LEDから現状の電球色に
復旧しこれにて継続車検は完了です。
普段からメンテナンスを怠って居らず
ちゃんと乗っている車両なので
特に何も問題も無かったのですが、今回オーナーが気を使い
ハンドル位置を上に上げたらしく、その際に打ち合わせの時は
問題無かったハンドル幅が78�僂�ら72�僂吠僂錣辰討い燭里世辰拭帖�
まぁ確認不足の僕が悪いんですけどね…。
枚方Y様CBR250RR部品交換仕上げ
入庫してから車体をチェックし、安全に乗れる様に整備を行い
始めてのバイク、19歳の女性ライダーが乗る為
安心して乗れる様にと整備を行い、悪い部品は
全て交換するので部品を発注し、本日入荷。
まずフロントブレーキダイアフラム交換。
ウインカーリレーの挙動がおかしかったので
ウインカーリレーも純正新品に交換して
挙動がおかしかったウインカーも改善され
これで運転における不安要素は改善された。
後はこのONとOFFにしか固着して動かない
ガソリンコックを交換するのですが
この様に錆が酷く、タンクの中も錆びており
本当なら錆取りをしたい所なのですが…
抜き取ったコックのストレーナーには
こんな感じで錆がコッテリとまとわり付いていた。
むー…まぁ負圧コックなので、オーバーフローは
無いだろうけど…何処かのタイミングで
タンクの錆取りはやった方が良いかもねぇ…。
純正新品のタンクコックに交換し、ON、OFF
RESも使える様になったので、走行中にガス欠で
止まる事も、これで無くなりました。
これで後は念の為軽く試運転チェック！
操作系や足回りを確認、体重もあるせいなのか
低速域はパワー不足を感じましたが、それでも
8,000rpm辺りからはパワーモリモリで走るし
曲がる、止まるも問題ありませんでしたし
CBR250RRはレッドゾーンが19,000rpm
走り屋にはきっと楽しいバイクですねぇｗ
でも19歳女子、ファーストバイク！になり
そんなに無茶な事はしないと思いますけどね。
そこへ親バカの後輩がご来店され、娘の為に
お支払いと、ガソリンを入れに行くと言い
娘のバイクに跨り一っ走り出掛けて行ったｗ
今日娘が車両を引取りに来るとの事なので
夜勤なのに眠れず店にやって来たらしいｗ
ヘルメットも買ってやろうかと思ってるらしく
へそくりを娘に渡すのかなぁ？ｗ
娘とタンデムで走れるなんて良いよなぁ…ｗ
まぁこれから大人たちに見守られながら
CBR250RRと共に楽しい思い出を作って行けると思います。
でも心配なのは盗難や貰い事故、暫くは同伴ツーリングになるかなぁ…。
京都T様CB400F腰上O/H前チェック
昨日腰上O/Hでお預かりした京都T様CB400Fなのですが
通常のO/Hとは異なるので、念の為分解前に
車両の状態を確認してから分解作業に
取り掛かろうと思うので、まずオーナーが
一番気にしていた、実圧縮圧力がそれぞれで
バラバラで低い事がどう言う状態なのかを
自分の目でチェックしてみる事にしようと思い
実圧縮圧力のチェックから開始します。
#1〜4まで1.0Mpa,0.9Mpa,0.85Mpa,1.0Mpa
とまぁ#2.3は頑張っても若干低い様ですが
ノーマルエンジンでこの実圧縮圧力なら
問題は無いレベルになるので、恐らく
実圧縮圧力の測定方法を間違ったと言う
可能性の方が濃厚だと思うので、この状態なら
無駄にエンジンを開ける必要は無いと思う。
まぁせっかくなので、本来入るべきUBSボルトが
普通ボルトだったり、昨日の誤組ヵ所の手直しと
プラグが真っ黒なので、FCRのセッティングを
見直した方が良いと思うのですが、オーナーと相談する事にします。
まだ学生と言う事もあり、車両購入代金やメンテナンス費用は
全部後輩が支払ったのですが、まぁ色々と訳があって
後輩の嫁がかなり怒っているらしい…ｗ
まぁ可愛い娘の事だから、幾つになっても親は親、子供は子供。
我が家もいい年をした一人息子が居ますが
幾ら稼ぎが良いからと言っても、未だに何かと問題を起し
その問題は、僕の嫁に言わせれば「お前の悪い所と同じやな」と…。
そんな訳で結局最後に息子のケツを拭くのは親の仕事になってます。
それに今は仕事の都合もあり、暫くは実家から通勤をしするので
普段会えない息子が家にいるだけで、何かと楽しいｗ
親だから、親だけにしか出来ないから、親ばかになって何が悪い。
寝屋川M様CB400継続車検
本当は車検予約を来週28日に予約を取っていたのですが
先日念の為空きが無いかチェックした所今日、24日の午前中に空きがあったので
ラッキー！と思い急遽予約を変更して
本日京都南に継続車検へ行って来ました！
ヘッドライトの光軸が心配だったのですがそれ以前にハンドル幅が入庫前に諸々と
打ち合わせた時と全然違っていたのだった…
型式、類別が元々F2の枠内に残った車検証なので
構造変更になる…仕方なく第一ラウンドは諦めてハンドル幅以外は何事も無く何時も通り
サクサクっと合格したのですが、まさかの…
大急ぎでハイエースの工具箱からスケールと
工具を取り出して、ハンドル幅72�僂鯆汗�ギリ76�僂膨汗阿掘△泙仁鵑吠造峪�30分…
無事に車検が通ったので急いでお店に戻り
車両を下して、車検標章ステッカーを貼り
ヘッドライトを車検用LEDから現状の電球色に復旧しこれにて継続車検は完了です。
普段からメンテナンスを怠って居らず
ちゃんと乗っている車両なので
特に何も問題も無かったのですが、今回オーナーが気を使い
ハンドル位置を上に上げたらしく、その際に打ち合わせの時は
問題無かったハンドル幅が78�僂�ら72�僂吠僂錣辰討い燭里世辰拭帖�
まぁ確認不足の僕が悪いんですけどね…。
枚方Y様CBR250RR部品交換仕上げ
入庫してから車体をチェックし、安全に乗れる様に整備を行い
始めてのバイク、19歳の女性ライダーが乗る為安心して乗れる様にと整備を行い、悪い部品は
全て交換するので部品を発注し、本日入荷。
まずフロントブレーキダイアフラム交換。
ウインカーリレーの挙動がおかしかったのでウインカーリレーも純正新品に交換して
挙動がおかしかったウインカーも改善され
これで運転における不安要素は改善された。
後はこのONとOFFにしか固着して動かないガソリンコックを交換するのですが
この様に錆が酷く、タンクの中も錆びており
本当なら錆取りをしたい所なのですが…
抜き取ったコックのストレーナーにはこんな感じで錆がコッテリとまとわり付いていた。
むー…まぁ負圧コックなので、オーバーフローは
無いだろうけど…何処かのタイミングで
タンクの錆取りはやった方が良いかもねぇ…。純正新品のタンクコックに交換し、ON、OFF
RESも使える様になったので、走行中にガス欠で
止まる事も、これで無くなりました。
これで後は念の為軽く試運転チェック！操作系や足回りを確認、体重もあるせいなのか
低速域はパワー不足を感じましたが、それでも
8,000rpm辺りからはパワーモリモリで走るし
曲がる、止まるも問題ありませんでしたしCBR250RRはレッドゾーンが19,000rpm
走り屋にはきっと楽しいバイクですねぇｗ
でも19歳女子、ファーストバイク！になり
そんなに無茶な事はしないと思いますけどね。そこへ親バカの後輩がご来店され、娘の為に
お支払いと、ガソリンを入れに行くと言い
娘のバイクに跨り一っ走り出掛けて行ったｗ
今日娘が車両を引取りに来るとの事なので夜勤なのに眠れず店にやって来たらしいｗ
ヘルメットも買ってやろうかと思ってるらしく
へそくりを娘に渡すのかなぁ？ｗ
娘とタンデムで走れるなんて良いよなぁ…ｗ
まぁこれから大人たちに見守られながら
CBR250RRと共に楽しい思い出を作って行けると思います。
でも心配なのは盗難や貰い事故、暫くは同伴ツーリングになるかなぁ…。
京都T様CB400F腰上O/H前チェック
昨日腰上O/Hでお預かりした京都T様CB400Fなのですが
通常のO/Hとは異なるので、念の為分解前に車両の状態を確認してから分解作業に
取り掛かろうと思うので、まずオーナーが
一番気にしていた、実圧縮圧力がそれぞれで
バラバラで低い事がどう言う状態なのかを自分の目でチェックしてみる事にしようと思い
実圧縮圧力のチェックから開始します。
#1〜4まで1.0Mpa,0.9Mpa,0.85Mpa,1.0Mpa
とまぁ#2.3は頑張っても若干低い様ですがノーマルエンジンでこの実圧縮圧力なら
問題は無いレベルになるので、恐らく
実圧縮圧力の測定方法を間違ったと言う
可能性の方が濃厚だと思うので、この状態なら無駄にエンジンを開ける必要は無いと思う。
まぁせっかくなので、本来入るべきUBSボルトが
普通ボルトだったり、昨日の誤組ヵ所の手直しと
プラグが真っ黒なので、FCRのセッティングを
見直した方が良いと思うのですが、オーナーと相談する事にします。
