2024年05月21日
408ピストン完成
SHIO HOUSEさんからのご依頼で製作を進めていた
CB400Four408cc専用ピストンの金型が昨年11月初旬に完成しており
やっと昨日出荷可能となりSTDから0.25、0.50、1.00、1.50OSと言う
ラインナップで販売が開始される事になりました。
ご購入に当たり、主にSHIO HOUSEさんメインになりますが
アゲイン、カスタムパラノイアからも販売しており
どの店舗からでも購入は可能ですのでよろしくお願い致します。
本体価格は１気筒で￥9,000×4＋消費税=￥39,600
ピストン、ピストンピン、サークリップ×2、ピストンリング付きです。
CBR250RRメンテナンス
昨日入庫して来たCBR250RRをざっとチェックして後輩に連絡。
車両の状態や保険関係を打ち合わせました。
車両のメンテナンスに付いてはお任せで
任意保険は、本人に見積もりを渡します。
必要な部品も発注したので、取り合えず
今出来る事を先にやって仕舞う事にします。
250ccと言う事もありブレーキフルードの
状態は酷く、4年以上物だと思いますし
ダイアフラムもダメだったので発注。
CBR250RRはトリプルディスクな上に
カウルがあるので、リアカウルを取り外し
リアブレーキマスターカップを開けてみると
これも同じく良い感じの色になってました。
これで前後ブレーキフルード交換が終ったので
次のチェックをするのですが、タンク内の錆が
ちょっと気になるのですが、予算の都合から
このまま暫く様子を見る事にしようと思います…。
しかしタンクコックが固着しておりレバーが
固着して動かない？リザーブが使えない？
錆の心配からフィルター毎交換する事にします。
その他にもチェックすると、細かい所ですが
交換した方が良い部品や、不在の部品も多く
その辺の部品もまだ出る物は、出る今の内に
交換するしか方法が無いので、部品を発注。
明日登録を済ませ、試運転をしてみるのですが
これ以上、不具合が無い事を願うだけです。
取り合えず後輪を上げて、エンジンを始動。
無負荷でタイヤを回してみて、異音などが
無いかをチェックして、チェーンにも給脂。
異音も無くスピードメーターもちゃんと動くし
回転もスムーズなので、多分試運転をしても
大丈夫だと思いますし、エンジンの始動性も良く
CBR250RRにしては状態は良い方だと思います。
今日このCBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店するので
任意保険やこの車両について、色々と説明をする予定です。
CB400Four408cc専用ピストン完成
SHIO HOUSE企画、Custom Paranoia製作408cc専用ピストンキットが
やっと完成し、本日入荷して来ました。
398ccと408ccではピンハイトが0.7�个皸磴�
398ccエンジンに408ccピストンを使うと
とても残念な圧縮圧力になりますが
逆に408ccエンジンに398ccピストンを使うと
実圧縮が0.7�佇�上がるので、よく走りますｗ
でも壊れる可能性もあるので、推奨はしません。
ピストンにINの文字がある方が408cc用ピストン
EX文字は398ccピストンになり、これは純正も
同じ様になって居ますが、当時販売されていた
純正OSピストンは408ccタイプになる為
398エンジンに純正408ccOSピストンが
付いていると、それはとても残念なエンジンになってます。
と言う事で、今回SHIO HOUSE企画でスタートした
408cc専用ピストン製作企画がこれにて完了です。
CB400Four408cc専用ピストンの金型が昨年11月初旬に完成しており
やっと昨日出荷可能となりSTDから0.25、0.50、1.00、1.50OSと言う
ラインナップで販売が開始される事になりました。
ご購入に当たり、主にSHIO HOUSEさんメインになりますが
アゲイン、カスタムパラノイアからも販売しており
どの店舗からでも購入は可能ですのでよろしくお願い致します。
本体価格は１気筒で￥9,000×4＋消費税=￥39,600
ピストン、ピストンピン、サークリップ×2、ピストンリング付きです。
CBR250RRメンテナンス
昨日入庫して来たCBR250RRをざっとチェックして後輩に連絡。
車両の状態や保険関係を打ち合わせました。車両のメンテナンスに付いてはお任せで
任意保険は、本人に見積もりを渡します。
必要な部品も発注したので、取り合えず
今出来る事を先にやって仕舞う事にします。250ccと言う事もありブレーキフルードの
状態は酷く、4年以上物だと思いますし
ダイアフラムもダメだったので発注。
CBR250RRはトリプルディスクな上にカウルがあるので、リアカウルを取り外し
リアブレーキマスターカップを開けてみると
これも同じく良い感じの色になってました。
これで前後ブレーキフルード交換が終ったので次のチェックをするのですが、タンク内の錆が
ちょっと気になるのですが、予算の都合から
このまま暫く様子を見る事にしようと思います…。
しかしタンクコックが固着しておりレバーが固着して動かない？リザーブが使えない？
錆の心配からフィルター毎交換する事にします。
その他にもチェックすると、細かい所ですが
交換した方が良い部品や、不在の部品も多くその辺の部品もまだ出る物は、出る今の内に
交換するしか方法が無いので、部品を発注。
明日登録を済ませ、試運転をしてみるのですが
これ以上、不具合が無い事を願うだけです。取り合えず後輪を上げて、エンジンを始動。
無負荷でタイヤを回してみて、異音などが
無いかをチェックして、チェーンにも給脂。
異音も無くスピードメーターもちゃんと動くし回転もスムーズなので、多分試運転をしても
大丈夫だと思いますし、エンジンの始動性も良く
CBR250RRにしては状態は良い方だと思います。
今日このCBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店するので
任意保険やこの車両について、色々と説明をする予定です。
CB400Four408cc専用ピストン完成
SHIO HOUSE企画、Custom Paranoia製作408cc専用ピストンキットが
やっと完成し、本日入荷して来ました。398ccと408ccではピンハイトが0.7�个皸磴�
398ccエンジンに408ccピストンを使うと
とても残念な圧縮圧力になりますが
逆に408ccエンジンに398ccピストンを使うと実圧縮が0.7�佇�上がるので、よく走りますｗ
でも壊れる可能性もあるので、推奨はしません。
ピストンにINの文字がある方が408cc用ピストン
EX文字は398ccピストンになり、これは純正も同じ様になって居ますが、当時販売されていた
純正OSピストンは408ccタイプになる為
398エンジンに純正408ccOSピストンが
付いていると、それはとても残念なエンジンになってます。
と言う事で、今回SHIO HOUSE企画でスタートした
408cc専用ピストン製作企画がこれにて完了です。
